Конструкция автоматической коробки передач автомобиля намного сложнее традиционной механики. При появлении в работе гидротрансформатора в АКПП первых признаков неисправностей, владельцу важно своевременно принять меры, ведь проблемы с этим узлом могут отрицательно сказаться на других системах машины.
За характерную торообразную форму гидротрансформатор получил неофициальное название «бублик». Этот узел АКПП состоит из:
- корпуса;
- насосного колеса, установленного на коленчатом валу мотора;
- реактора (промежуточного звена);
- обгонной муфты;
- турбины, соединенной с первичным валом трансмиссии.
Корпус выполнен герметичным. Сальники на валах исключают утечки трансмиссионной жидкости.
Устройство гидротрансформатора
Устройство передает вращающий момент от двигателя на коробку автомат (без непосредственной кинематической связи этих механизмов) за счет энергии трансмиссионной жидкости. ГДТ АКПП может трансформировать передаточное отношение при коэффициенте до 2,4.
Гидротрансформатор АКПП
Специалисты делят все признаки, предупреждающие о возможной скорой поломке гидротрансформатора АКПП, на три категории. Диагностируют поведенческие, звуковые и дополнительные симптомы неисправностей.
О наличии проблем с состоянием ГДТ АКПП можно понять по таким характерным признакам в работе трансмиссии автомобиля:
Небольшой пробуксовке перед началом движения – особенно явно этот признак неисправности проявляется в машинах, у которых конструктивно предусмотрен старт со второй передачи. После перевода селектора в позицию «Драйв», «бублик некоторое время буксует, а автомобиль около двух секунд не реагирует на выжатую педаль газа, сохраняя статичное положение. Потом проблемы исчезают, и трансмиссия начинает работать в нормальном режиме.Вибрации при езде в городе при средней скорости около 60 км/ч. Рывкам при обычной езде или попытке затормозить двигателем. В такой ситуации мотор нередко глохнет на ходу, при переключении скорости. Признак обычно вызван неисправностью электроники, управляющей гидротрансформатором, с переводом трансмиссии в аварийный режим. Вибрации механизма при повышенных нагрузках – в процессе транспортирования прицепа, массивного груза, передвижении на подъем
Дополнительные признаки неисправностей:
- Неприятный запах гари, исходящий от коробки. Указывает на критический режим эксплуатации оборудования, с превышением рабочей температуры АКПП.
- Ограничение числа оборотов мотора на определенной отметке, с невозможностью их повышения (обычно – до 2 000 в минуту).
Симптомы неисправностей гидротрансформатора АКПП легко спутать с признаками выхода из строя других узлов, поэтому, чем раньше автовладелец проведет диагностику автомобиля, тем меньшей тяжести последствий можно ожидать.
Раньше других признаков неисправности гидротрансформатора водитель выявит звуковые симптомы. Опасность скорой поломки ГДТ можно определить по:
- Усилению шума при переключении передач АКПП, интенсивность которого снижается при наборе скорости и возрастании оборотов двигателя.
- Сильному вою при езде на скорости около 60 км/ч – этот признак проявляется реже, нередко сопровождаясь вибрацией.
Точные причины и характер неисправностей можно установить в процессе детальной диагностики автомобиля.
Вывод о неисправности гидротрансформатора АКПП можно сделать на основе появления следующих признаков:
Легкого металлического звука при переключении скоростей – предупреждает о возможном износе опорных подшипников. Вибрации при движении на скорости от 60 до 90 км/ч – этот признак свидетельствует о загрязненном масляном фильтре, со сложностями циркуляции жидкости. Плохой динамики автомобиля – неисправность обгонной муфты, нуждающейся в замене. Полной остановкой машины, с отказом дальнейшего движения – этот признак говорит, что обошлись шлицы на турбине. Шуршащего звука на холостых оборотах – износ подшипников. Громкого металлического стука при переключении передач – деформировались или выпали лопатки.
Аналогичные признаки могут указывать и на другие проблемы, поэтому машину необходимо диагностировать в автосервисе, чтобы определить тип и характер неисправностей.
Но если трансмиссионная жидкость АКПП потемнела вскоре после заливки, а движение машины сопровождается рывками и толчками, двигатель периодически глохнет – высока вероятность выхода из строя гидротрансформатора.
Поломки гидротрансформатора обусловлены износом или повреждением основных деталей узла. Несмотря на не слишком сложное конструктивное устройство ГДТ, возможен выход из строя нескольких элементов, с последующей частичной пробуксовкой при передаче вращающего момента или полным отказом в работе механизма.
Конструкция гидротрансформатора АКПП предусматривает блокировку, благодаря которой узел переходит в режим гидромуфты, с прямой передачей вращающего момента, без преобразования передаточного отношения. Это обеспечивается за счет фрикциона, выполняющего сцепление посредством силы трения.
Износ фрикционных накладок приводит к недостаточному контакту дисков. Металлические частицы загрязняют масло. Это чревато проблемами с циркуляцией жидкости ввиду засорения каналов (с резким падением давления в контуре).
Фрикционные диски АКПП
Повышенная температура масла в АКПП, наличие абразивных частиц в жидкости нередко приводят к разрушению лопаток на крыльчатках. Основной признак этой неисправности – пониженная динамика передачи вращающего момента.
Износ и перегрев ступицы приводит к радиальному биению, с повышенной нагрузкой на подшипники, появлением вибрации.
Ступица ГДТ
Сальники обеспечивают герметичность корпуса, исключая утечки трансмиссионной жидкости. Признак изношенных уплотнительных элементов – утечка масла. Она приводит к критическому снижению давления в системе.
Сальник АКПП
Сильное радиальное биение элементов, наличие стружки в масле вызывают износ подшипников. При незначительной выработке этот признак проявляется в характерном шуршащем звуке, исчезающем при наборе оборотов.
При сильном повреждении слышен металлический стук. Критический износ может привести к заклиниванию механизма.
Подшипник АКПП
На коробках старого образца блокировка гидротрансформатора срабатывала при наборе скорости и работе АКПП на повышенных передачах. Это позволяло повысить ресурс трансмиссии, увеличить периодичность замены масла.
На современных моделях авто гидротрансформатор блокируется на любой скорости, а степень прижатия фрикционов регулируется специальным клапаном. Если разгон плавный – происходит частичное блокирование. При ускорении функция срабатывает быстрее. Это необходимо для сокращения расхода топлива, улучшения динамики автомобиля.
Отрицательная сторона таких нововведений – повышенный износ накладок, что приводит к накапливанию металлических частиц в трансмиссионной жидкости, с риском появления неисправностей трансмиссии.
По мере усугубления ситуации, ГДТ АКПП блокируется менее плавно, при движении машины появляются рывки. Эти признаки указывает на необходимость замены масла, с соблюдением интервала 1 раз на 60 000 км пробега.
На неисправность обгонной муфты указывает потеря динамики автомобиля. Машину сложнее разогнать, АКПП недостаточно активно реагирует на изменение нагрузки и режима движения. Поврежденный узел нужно заменить.
Есть несколько стандартных методик проверки состояния гидротрансформатора АКПП. Но окончательная диагностика неисправностей возможна только после демонтажа и разборки узла, по результатам дефектовки деталей.
На начальном этапе выполняют компьютерное диагностирование АКПП. К специальному разъему в салоне подключают диагностический сканер и ноутбук или мобильный гаджет с необходимым программным обеспечением.
При проблемах в работе будут выявлены ошибки, по кодам которых можно поставить предварительный диагноз и определить тип неисправностей.
Проверить гидротрансформатор и коробку можно и по косвенным признакам, с проведением стоп-теста. Порядок этого алгоритма описан в руководствах по эксплуатации многих автомобилей.
Алгоритм проведения:
Нормальный показатель оборотов при такой проверке – 2 000 – 2 400 в минуту. Точное значение указано в руководстве по эксплуатации автомобиля.
Состояние ГДТ и трансмиссии оценивают по 3 критериям:
- При незначительном превышении оборотов возможно проскальзывание гидротрансформатора.
- Существенное превышение данного показателя в большую сторону может говорить о значительной пробуксовке блокировки, механических неисправностях в ГДТ или маслонасосе.
- Недостаточные обороты указывают на проблемы с двигателем, с потерей тяговой мощности.
Если скорость вращения меньше нормативной, возможны серьезные неисправности мотора или критические поломки гидротрансформатора АКПП.
Ремонт гидротрансформатора – сложная процедура. За восстановление этого узла берутся не все сервисные центры, предлагая полную замену. Но ГДТ ремонтопригоден, если вскрывать корпус аккуратно, снимая минимальное количество металла, балансировать при сборке, чтобы исключать биение при работе.
Вначале мастера проверяют состояние гидротрансформатора. Первый шаг – компьютерная диагностика. Также узел оценивают по характерным симптомам, сопровождающим работу механизма. Это позволяет определить, нужно ли разбирать ГДТ в АКПП или можно ограничиться заменой трансмиссионной жидкости.
Диагностика АКПП
Ремонт гидротрансформатора проводят в таком порядке:
- Демонтируют узел.
- Вскрывают корпус, разрезая по окружности.
- Снимают и промывают детали, оценивают их состояние.
- Заменяют дефектные элементы.
- Собирают узел, сваривают корпус.
- Балансируют ГДТ, чтобы обеспечить равномерность вращения.
При критическом износе важных деталей целесообразно заменить гидротрансформатор.
Ремонт гидротрансформатора
Ремонт, а тем более замена гидротрансформатора, может потребовать значительных расходов. Предупредить преждевременный износ этого узла можно, следуя таким советам опытных мастеров:
Ресурс «бублика» продлит езда при умеренных оборотах двигателя, что снижает нагрузку на механизм. Лучше избегать перегрева трансмиссии. Повышенную температуру может вызвать значительная нагрузка на коробку при агрессивной манере вождения, перевозке тяжелых грузов или транспортировании прицепа. Также проблема может быть в недостаточно эффективном охлаждении, особенно при эксплуатации машины в условиях жаркого климата. Решить вопрос можно, установив дополнительный радиатор. Срок службы гидротрансформатора продлит регулярная замена трансмиссионной жидкости, с заливкой оригинального масла, предусмотренного изготовителем, без смешивания разных составов.
Проблемы с «бубликом» часто вызывают неисправности других механизмов. Поэтому автовладельцу важно следить за состоянием гидротрансформатора. Нужно обращаться в автосервис для диагностики и ремонта при появлении первых признаков неисправностей этого узла.
А с какими признаками неисправностей гидротрансформатора сталкивались вы? Как решали проблему? Поделитесь своим опытом в х. Сохраните статью в закладках, чтобы не потерять полезную информацию.
Поломки гидротрансформатора
Все поломки гидротрансформатора делятся на два типа. Причина неправильной работы под номером один, которая, к счастью, встречается нечасто – рутинный износ лопаток турбин. Гораздо чаще случается вторая – и это классический износ блокировки.
Что такое блокировка гидротрансформатора?
Действительно, для чего она вообще нужна? Начнем с того, что блокировка относится к фрикционным компонентам ГТР.
На скоростях выше 60 км/ч, когда гидротрансформатор не нужен, она подключается и объединяет двигатель с трансмиссией по принципу сухого сцепления. Если упрощать, то ее задача – улучшить полезность «бублика».
Гидротрансформатор, смазанный маслом, полезен на 80%, с ней его КПД вырастает на 100%. А любой прогресс приходится платить повышенным износом…
Все поломки гидротрансформатора делятся на два типа. Причина неправильной работы под номером один, которая, к счастью, встречается нечасто – рутинный износ лопаток турбин. Гораздо чаще случается вторая — и это классический износ блокировки. Что такое блокировка гидротрансформатора? Действительно, для чего она вообще нужна? Начнем с того, что блокировка относится к…
Читать дальше
Гидротрансформатор или, как его в народе называют, бублик – один из основных узлов в коробке автомат, без которого невозможно ездить на автомобиле. Главная его задача – передать крутящий момент от двигателя к входному валу трансмиссии. Гидротрансформатор обеспечивает плавность при разгоне машины, а также непрерывную работу мотора с выключенной передачей при остановке….
Читать дальше
- То, что блокировка износилась, можно определить, плавно разгоняясь на авто примерно до 80 км/час, он попросту начинает неприятно подергиваться. Когда она в норме, на таких скоростях как раз происходит ее активация. Обороты мотора падают, а переключения на другую передачу не происходит. Когда блокировка ломается, крутящий момент с двигателя идет местами, неровно, она не цепляется за двигатель, и начинаются проскальзывания.
- Еще один четкий знак неисправности блокировки часто встречается на АКПП Мерседес. Как только начинается движение, при переключении трансмиссии в режим Drive, автомобиль норовит внатяг податься вперед при активном тормозе. Это все приводит к тому, что движок глохнет, ведь блокировка сразу же подключается и давит на него.
Ремонт АКПП Chevrolet Silverado
С барахлящим гидротрансформатором машина, в принципе, способна ездить. Но надо понимать, что такая ситуация оказывает негативное влияние на весь агрегат. Например, скопление грязи, стружки, которые масло старательно разносит по всей АКПП.
Особенно травматичен для агрегата слой клея, на который посажена накладка блокировки. Сам клей очень прочный, и если он уходит со своего места, то потом намертво прилипает в разных местах трансмиссии. Так что, если вы заметили проскальзывания, вибрации, пинки на вашем авто, лучше не тянуть с ремонтом гидротрансформатора. Иначе не избежать капитального ремонта АКПП!
Итак, подытожим, как можно определить самые..
Основные симптомы неисправностей бублика акпп :
- При переключении передач слышится механический звук, который пропадает при увеличении оборотов. Это может говорить о проблемах с подшипниками опор. Агрегат нужно разобрать и оценить состояние подшипников.
- В промежутке скоростей от 60 до 90 км/час коробка автомат легко вибрирует. Проблема может решиться, если поменять масляный фильтр и АТФ.
- Когда выходит из строя обгонная муфта, машина перестает слушаться. Гидротрансформатор надо разбирать и менять эту самую муфту.
- Автомобиль отказывается ехать. Наверняка повреждено турбинное колесо шлица. Нужно устанавливать новые шлицы или, даже, менять все турбинное колесо.
Ремонт гидротрансфомартора АКПП Jeep Grand Cherokee
- Слышен шелестящий шум при заведенном моторе. Это он опять “шуршит” о проблемах с подшипником, на этот раз между турбинным или реакторным колесом и крышкой ГТР. Ремонт заключается в замене игольчатых упорных подшипников.
- Резкий металлический стук при переключении передач “стучит” о деформации и выпадении лопаток. Лечится заменой испорченного колеса в ГТР.
- Если мастер видит на масляном щупе коробки алюминиевую пудру, то в зоне риска муфта свободного хода, которую делают из алюминиевого сплава. Обычно страдает торцевая шайба.
- Запах плавящейся пластмассы появляется тогда, когда перегревается бублик и плавятся полимерные элементы. Это происходит из-за проблем системой охлаждения АКПП или недостаточной смазки.
- Мотор глохнет при переключении передач или при смене режимов работы, значит, сломан блок управления.
Вам могут быть интересны эти статьи:
Гидротрансформатор вариатора: что это, как работает, частые поломки, ремонт, как понять что сломался, как блокируется
Конструкция автоматической трансмиссии современных моделей автомобилей нередко включает гидротрансформатор вариатора.
Этот элемент, получивший прозвище «бублика» за характерную торообразную форму, наряду с преимуществами, имеет и недостатки, не исключая выход из строя. Поэтому владельцу нужно знать первые признаки и причины неисправностей, порядок их устранения.
Назначение гидротрансформатора в вариаторе – преобразование вращающего момента, с изменением числа оборотов и передаточного числа. Этот механизм – промежуточное звено между коробкой передач и двигателем, работает в качестве гидравлического редуктора.
Результат действия данного узла – снижение оборотов, при одновременном увеличении мощности и вращающего момента до показателя 2,4.
Конструктивно гидротрансформатор включает два вариаторных шкива – насосное и турбинное колесо, между которыми расположен реактор, уступающий им в размерах. Перечисленные детали установлены в герметичном корпусе, заполненном трансформаторным маслом.
При вращении коленчатого вала, насосное колесо вариатора подает поток смазочной жидкости к турбинному. При обратном прохождении масла через реактор, напор усиливается за счет формы лопастей.
При описанной схеме работы скорость потока жидкости постоянно возрастает, с уравниванием числа оборотов турбинного и насосного колес в гидротрансформаторе вариатора. Когда это происходит, механизм начинает работать как гидромуфта, без преобразования вращающего момента и создания препятствий для свободного тока жидкости.
В связи с нагревом масла на высоких оборотах, большая часть энергии переходит в тепловую, что делает нецелесообразным передачу момента посредством жидкой смазки. Это объясняет применение в гидротрансформаторах вариатора фрикционного сцепления, работающего за счет трения.
Данный принцип получил название блокировки. При ее срабатывании вращение передается от входного вала к выходному, что исключает потери от нагрева жидкости.
В чем же особенность гидротрансформатора вариатора? Отличие коробки с гидротрансформатором вариатора в современных машинах (Nissan Juke) – работу оборудования регулирует компьютерная схема. Полное блокирование возможно при выравнивании скоростей вращения турбинного и насосного колес. Но предварительно снижается сила сцепления, с проскальзыванием гидротрансформатора и плавным переходом в режим гидромуфты.
Применение гидротрансформатора вариатора системы CVT имеет определенные плюсы и минусы:
плавная работа трансмиссии при переключении передач;снижение нагрузки на вариатор в начале движения (что продлевает ресурс АКПП);увеличение долговечности фрикционных элементов вариатора;быстрое возрастание передаточного числа при резком ускорении;снижение износа деталей КП при медленной езде по плохой дороге (до срабатывания блокировки).усложненная конструкция, что отрицательно сказывается на надежности;высокая стоимость (самого механизма и проведения ремонтных работ);неблагоприятное влияние пробуксовки на состояние оборудования;большие габариты, по сравнению с фрикционным механизмом.
Перечисленные недостатки не отменяют достоинств, благодаря которым использование гидротрансформатора в вариаторе – выгодное конструкторское решение, применяемое на дорогих марках автомобилей.
Принцип работы гидротрансформатора вариатора предусматривает наличие фрикционных элементов. А это значит, что блокировка, особенно постепенная, приводит к износу данных деталей. В результате масло загрязняется продуктами износа.
Дополнительный фактор поступления загрязнений – клеевая основа, фиксирующая фрикционные накладки.
Выход из строя гидротрансформатора в вариаторе можно определить по характерным признакам неисправности, описанным в таблице.
| Признак | Особенности |
| Появление легкого металлического скрежета в момент изменения скорости | Пропадает на высоких оборотах. Указывает на разрушение опорных подшипников. Требуется разборка узла и диагностирование состояния деталей |
| Незначительная вибрация на средней скорости – от 60 до 90 км/ч, возрастающая по мере усугубления проблемы | Связано с загрязнением фильтрующих элементов продуктами износа. Необходима смена масла и фильтров |
| Нарушение динамики разгона | Проблемы с обгонной муфтой, нуждающейся в замене |
| Остановка машины | Разрушен шлицевой паз турбинного колеса. Требуется установка нового шлица или полная замена узла |
| Появление шуршащего звука на холостом ходу двигателя | Износ подшипника между турбинным и насосным колесами |
| Громкий металлический стук при наборе скорости | Деформация и выпадение лопаток |
| Отложение мелкой пудры на масляном щупе | Повышение содержания загрязнений. Необходимо заменить масло |
| При холостой работе двигателя возникает запах жженой пластмассы | Перегрев гидротрансформатора по причине недостатка смазки из-за неправильной работы системы охлаждения АКПП или других неисправностей. Нужна полная диагностика авто |
| Остановка двигателя при переключении скорости | Необходима перепрошивка блока управления двигателем |
Для точного определения причин неисправности требуется детальный осмотр вариатора машины специалистами автосервиса.
В этом помогут специалисты из «Центра по ремонту вариаторов №1». Получить дополнительную информацию можно по телефонам: Москва – 8 (495) 161-49-01, Санкт-Петербург — 8 (812) 223-49-01. Принимаем звонки из всех регионов страны.
Муфта блокировки обеспечивает сцепление за счет контакта фрикционных элементов. Трение вызывает износ деталей, с проникновением загрязнений в трансмиссионное масло. Это может стать причиной повреждения подшипников и других узлов, падения давления в системе.
Основная причина ранней блокировки – изменение состава смазочной жидкости за счет увеличения концентрации продуктов износа. Это нарушает циркуляцию масла в системе, провоцирует выход из строя подшипников, разрушение прокладок и уплотнителей.
Когда именно в норме должно происходить блокирование? Блокирование должно происходить не ранее третьей передачи. При преждевременном срабатывании необходима диагностика трансмиссии.
На некоторых авто японского производства применен принцип частичной блокировки. При такой конструкции происходит не полное блокирование гидротрансформатора, а только ведомой части крыльчатки, с уравниванием ее оборотов с ведущим валом.
Алгоритм частичной блокировки предусматривает участие двух электромагнитных клапанов и линейного соленоида, и происходит в таком порядке:
- одним клапаном включается и удерживается блокирование;
- второй работает в режиме частого переключения.
В результате снижается давление на выходе соленоида. Этот принцип особенно эффективен при торможении двигателем.
Гидротрансформатор не должен блокироваться в следующих ситуациях:
- при разгоне;
- при подъеме в гору;
- во время других маневров, проводимых водителем.
Отсутствие блокировки при движении с неизменной скоростью в течение трех минут и более означает наличие неисправности гидротрансформатора.
Иногда блокирование сопровождает рывок или толчок АКПП. Но при исправном состоянии трансмиссии подобного происходить не должно, а переключение производится плавно, без видимых признаков для водителя.
Ремонт гидротрансформатора заключается в разборке узла, проверке состояния деталей механизма и установке новых элементов взамен вышедших из строя. При серьезных неисправностях необходима полная замена гидротрансформатора. При каждой ревизии проводят смену трансмиссионного масла.
Качественное проведение работ гарантировано при обращении в автосервис jatco.su. Провести диагностику и устранить неполадки любой сложности смогут мастера в «Центре по ремонту вариаторов №1». Получите дополнительную информацию по телефонам: Москва – 8 (495) 161-49-01, Санкт-Петербург — 8 (812) 223-49-01. Принимаем звонки из любого региона.
Не стоит затягивать диагностику и ремонт, тем более что серьезная неисправность грозит значительными финансовыми затратами. Полная замена гидротрансформатора обойдется владельцу от 60 000 руб. и дороже, в зависимости от марки автомобиля.
Игнорирование неисправности гидротрансформатора приведет к полному выходу из строя трансмиссии. В результате владельцу придется менять АКПП, что грозит дорогостоящим ремонтом.
В критических случаях проблемы с CVT неблагоприятно сказываются на состоянии двигателя, что еще более усугубляет ситуацию.
Чтобы избежать поломки гидротрансформатора, максимально продлить его срок службы, следует учитывать такие рекомендации:
- водить машину плавно и аккуратно, избегая резких рывков и езды на высоких оборотах;
- если автомобиль застрял в грязи или снегу, при раскачке увеличить паузы между сменой передней и задней скорости;
- при парковке и маневрировании передачу для движения назад включают после полной остановки авто;
- избегать повышенной нагрузки при вытаскивании из грязи или буксировании другой машины;
- отказаться от наезда на бордюры и другие препятствия, оказывающие нагрузку на трансмиссию;
- регулярно менять масло в трансмиссионных узлах;
- перед началом движения прогреть двигатель, особенно при эксплуатации автомобиля зимой;
- масло для вариатора подбирают с учетом рекомендаций изготовителя авто.
Регулярный контроль состояния гидротрансформатора в вариаторе поможет избежать серьезных расходов, обеспечив работоспособность техники. Главное – вовремя обратиться в сервисный центр при появлении первых симптомов поломки.
В чем была причина их появления? Поделитесь опытом в х. Сохраните статью в закладках, чтобы можно было быстро вернуться к ней в любое время.
Гидротрансформатор АКПП | Признаки неисправности | Устройство
Гидротрансформатор является одним из элементов автоматической трансмиссии, который позволяет обеспечить коробке плавные и своевременные переключения передач. Первая конструкция гидротрансформатора акпп была разработана ещё в начале прошлого века.
По мере развития технологии конструкция усложнялась и модернизировалась. В настоящее время трансформатор на автоматической коробкой передач выполняет функции сцепления.
То есть во время приключений передач данный элемент размыкает связь коробки с двигателем.
Сразу же после включения повышающей или понижающей передачи гидротрансформатор берет на себя часть крутящего момента, что позволяет обеспечить максимально плавное переключение ступеней.
Принцип работы | Общая информация | Устройство |
Конструкция гидротрансформатора для автоматической коробки передач состоит из трёх колец с лопастями. Все три кольца согласно вращаются и располагаются в одном корпусе. Внутри корпуса находится рабочая жидкость, которая позволяет смазывать и охлаждать подвижные элементы.
Насаживается гидротрансформатор на коленчатый вал, и далее соединяется непосредственно с коробкой передач. Рабочая жидкость нагнетается внутрь корпуса устройства при помощи специальной помпы.
Помпа позволяет обеспечить необходимое давление, а при проблемах с герметичностью конструкции появляются активные утечки рабочей жидкости, что в свою очередь приводит к повреждению механических вращающихся элементов.
Современные гидротрансформаторы, которые используются на автомобилях с АКПП, имеют полностью компьютерное управление, а многочисленные датчики следят за давлением и скоростью движения валов внутри ядра трансформатора.
Необходимо сказать, что подобное усложнение конструкции привело к снижению надёжности устройства и на устройство гидротрансформатора в целом.
В особенности на эксплуатационный срок и показатели надёжности сказывается эксплуатация в максимально жёстких режимах, что характерно для современных автомобилей.
Работа гидротрансформатора Видео
Контроль работы гидротрансформатора и его оптимизация с работой коробки передач выполняется при помощи специального блока управления. Это полностью автоматическая система управления получает данные с многочисленных датчиков, установленных в коробке и самом гидротрансформаторе.
При появлении каких-либо проблем в работе устройства автоматика выводит сообщение об ошибке. В отдельных случаях может отмечаться полная блокировка работы гидротрансформатора, что приводит к отключению двигателя при изменении режимов работы коробки.
Также необходимо отметить, что большинство поломок трансформаторов происходит на механическом уровне. Поэтому при выполнении диагностики автомобиля точно определить характер и место поломки затруднительно. Необходимо разбирать повреждённый элемент и визуально проводить его осмотр.
Только так возможно определить имеющуюся поломку.
- Справочник по неисправностям АКПП
Инженеры ведущих автопроизводителей постоянно проводят изыскания, которые должны позволить повысить показатели надёжности техники и устранить проблемы в работе данного устройства.
Появление новых конструкторских разработок позволяет существенно модернизировать гидротрансформатор, который сегодня может с легкостью использоваться на автомобилях, оснащенных дизельными моторами. Для таких дизельных моторов характерен высокий показатель крутящего момента.
Если ранее трансмиссии с трудом справлялись с высокими показателями крутящего момента и достаточно быстро выходили из строя, то сегодня существенным образом повысилась надёжность автоматических коробок передач и гидротрансформаторов.
Гидротрансформатор АКПП устройство
Теоретически срок эксплуатации гидротрансформатора совпадает с эксплуатационным сроком автоматической коробки передач. Однако, как и любой другой механический элемент, он может выходить из строя и требовать ремонта. В отдельных случаях необходимо проводить полную замену гидротрансформатора, что приводит к существенным расходам автовладельца на ремонт гидротрансформатора.
Гидротрансформатор АКПП Признаки неисправности
Опишем основные симптомы поломок гидротрансформаторов, которые должны являться поводом для скорейшего обращения в специализированные ремонтные мастерские.
1 При переключении передач может быть слышен лёгкий механический звук. При увеличении оборотов и под нагрузкой механический звук исчезает. Подобное может свидетельствовать о проблемах с опорными подшипниками. Необходимо разбирать гидротрансформатор и оценивать состояние подшипников.
2 В скоростном диапазоне от 60 до 90 километров в час может отмечаться лёгкая вибрация. По мере ухудшения проблем с гидротрансформатором вибрация будет увеличиваться.
Подобное может быть вызвано тем, что продукты износа рабочей жидкости могут забивать масляный фильтр. В данном случае ремонт гидротрансформатора заключается в замене масляного фильтра и рабочей жидкости гидротрансформатора.
Как правило, требуется провести одновременно замену масла в самом моторе и коробке передач.
3 Наличием проблем с динамикой автомобиля свидетельствует о выходе из строя так называемой обгонной муфты. В данном случае необходимо разбирать гидротрансформатор и менять вышедшую из строя муфту.
4 Остановка автомобиля без возможности продолжения движения свидетельствует о повреждении шлица на турбинном колесе. Устранение неисправности заключается в установке новых шлицов или же замене всего турбинного колеса.
5 Появление характерного шуршащего шума при заведённом автомобиле свидетельствует о проблемах с подшипником, которые располагаются между турбинным или же реакторным колесом и крышкой гидротрансформатора. При движении такой шуршащий звук может полностью исчезать.
В данном случае вам необходимо как можно раньше обратиться в сервисный центр и провести ремонтные работы. В большинстве случаев необходимо будет провести замену повреждённых игольчатых упорных подшипников. Стоимость такого ремонта неисправности гидротрансформатора не слишком высока.
6 При переключении передач может быть слышен громкий металлический стук. Подобное свидетельствует о деформации и выпадении лопаток. Ремонт заключается в замене повреждённого колеса в гидротрансформаторе.
7 Необходимо регулярно проверять состояние масла в гидротрансформаторе и коробке передач. При появлении на масляном щупе коробки передач алюминиевой пудры необходимо выполнить проверку муфты свободного хода, которая изготовлена из алюминиевого сплава. В большинстве случаев появления такой пудры на щупе свидетельствует о проблеме в «бублике» и износе торцевой шайбы.
8 На работающем стоящем автомобиле в районе коробки передач может появляться характерный запах плавящейся пластмассы. Подобное происходит по причине перегрева гидротрансформатора и плавления полимерных элементов и деталей данного устройства. Перегрев гидротрансформатора может возникать по нескольким причинам. В первую очередь это проблемы со смазкой.
Так, например, при падении уровня масла отмечаются характерные признаки голодания коробки и гидротрансформатора. Также могут отмечаться проблемы с системой охлаждения акпп, которая не может качественно охлаждать масло в забитом теплообменнике. Ремонт в данном случае заключается в замене масла и проверке работоспособности системы охлаждения смазки.
9 При переключении передач или же при смене режимов работы коробки двигатель может глохнуть. Подобное свидетельствует о выходе из строя управляющей автоматики, которая блокирует работу гидротрансформатора. Ремонт заключается в замене вышедшего из строя блока управления.
Необходимо отметить тот факт, что каких-либо конкретных признаков неисправности гидротрансформатора нет. Поэтому в отдельных случаях специалисты сервисного центра не могут сразу определить признаки и характер поломки. Все это приводит к увеличению расходов на ремонт и неизменному простою автомобиля в сервисе.
Ремонт гидротрансформатора
Несмотря на кажущуюся сложность, ремонт гидротрансформатора не представляет особой сложности и может быть выполнен автовладельцем самостоятельно. Единственный нюанс состоит лишь в демонтаже гидротрансформатора с коробки передач.
В данном случае необходимо использовать специальный ремкомплект, который позволит провести демонтажные работы. При проведении ремонтных работ корпус устройства разрезается, после чего проводится проверка состояния гидротрансформатора.
Именно поэтому при ремонтных работах необходимо заменять не только уплотняющие кольца, но и сам корпус устройства. При ремонтных работах проводится замена сальника и уплотнительных колец. Использовать старые, пускай даже хорошо сохранившиеся, кольца и сальники запрещается.
В отдельных случаях возможна сварка корпуса гидротрансформатора, что позволяет добиться полной герметичности устройства. После завершения работы вам необходимо установить отремонтированное устройство на коробку передач и провести балансировочные работы.
- Ремонт гидротрансформатора АКПП — наши услуги
Необходимо отметить, что при определённых видах поломок гидротрансформатора его ремонт и замена вышедших из строя элементов нецелесообразна с экономической точки зрения. Куда проще приобрести новые устройства и установить его вместо повреждённого элемента.
Ремонт гидротрансформатора Видео
Как вы можете видеть, ремонт гидротрансформатора относительно несложен. Однако без соответствующей подготовки и опыта работы по ремонту автомобиля провести его самостоятельно не представляется возможным.
Поэтому если вы сомневаетесь в своих силах, лучше всего обратиться к профессиональным специалистам.
Стоимость нового гидротрансформатора может составить порядка тысячи долларов в зависимости от марки автомобиля.
Основные признаки неисправности гидротрансформатора — Транс Трэйд
Транс Трейд — ремонт гидротрансформаторов » Основные признаки неисправности гидротрансформатора
Если коротко, то гидротрансформатор служит для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии. В корпусе гидротрансформатора расположено насосное колесо, жестко соединенное с вращающимся коленчатым валом двигателя.
Под воздействием жидкости крутящий момент передается от насосного колеса к турбинному и далее на входной вал АКПП.
В интернете довольно много информации о том как работает гидротрансформатор, поэтому останавливаться на этом не будем и перейдем сразу к проблемам, которые может вызвать неисправный гидротрансформатор.
Признаки, указывающие на неисправность гидротрансформатора, часто истолковываются неверно, поэтому многие делают вывод, что у них возникли проблемы с трансмиссией.
В результате владелец автомобиля может выложить тысячи рублей за замену исправной трансмиссии.
А если бы удалось сразу понять, что проблемы возникли с гидротрансформатором, можно было бы существенно сэкономить, ведь замена этого устройства стоит намного дешевле.
В некоторых случаях неисправности гидротрансформатора происходит рост температуры масла, и как следствие увеличивается нагрузка на остальные элементы трансмиссии автомобиля. Хуже всего то, что система при этом генерирует слишком много тепла, а это чревато возникновением многих других проблем.
Ниже приведены основные признаки, указывающие на неисправность гидротрансформатора:
Одна из частых проблем — это износ фрикционной накладки гидротрансформатора. В процессе работы муфты блокировки гидротрансформатора изнашивается фрикционная накладка.
В нередких случаях она изнашивается полностью и происходит касание металлических поверхностей поршня блокировки и передней крышки гидротрансформатора. Данный процесс генерит большое выделение тепла и металлической стружки.
Данная неисправность наиболее критичная для работы АКПП в целом, так как появившаяся стружка попадает во все элементы трансмиссии и выводит их из строя. В первую очередь страдает гидроблок и все уплотнения АКПП.
Также повышенная температура гидротрансформатора негативно влияет на подшипник скольжения шейки гидротрансформатора и зачастую приводит к проворачиванию втулки в корпусе масляного насоса. Такие проблемы часто встречаются на АКПП марки ZF таких как 5HP19, 5HP24.
Нередко владельцы автомобиля сталкиваются с такой проблемой, как потеря мощности. Как следует из названия «гидротрансформатор» данный узел в определенных режимах увеличивает крутящий момент, передаваемый от двигателя к трансмиссии. Для этого служит такая деталь как реактор.
Данный элемент изменяет направление жидкости, тем самым увеличивая крутящий момент. Корпус реактора устанавливается на неподвижный вал через обгонную муфту и зачастую эта деталь выходит из строя.
Причина выхода из строя зачастую бывает перегрев рабочей жидкости в гидротрансформаторе по причине того, что автомобиль застрял и его владелец очень усердно пытался выехать из сугроба или какого-либо болота.
Еще один эффект возникающий по причине неисправности обгонной муфты в случае ее заклинивания является повышенный расход топлива автомобиля.
В случае заклинивания обгонной муфты реактор перестает свободно вращаться, тем самым создавая дополнительное сопротивление движения жидкости в гидротрансформаторе.
Дополнительное сопротивление переходит в дополнительный нагрев жидкости и как следствие увеличение расхода топлива.
Появление вибраций при движении со скоростью 50–70 км/ч может быть связано с неисправностью гидротрансформатора. Ощущение будет такое же, как при движении по ухабистой дороге, поэтому не заметить вибрации попросту невозможно.
Возникающие по этой причине вибрации появляются внезапно и так же внезапно исчезают. Но, как бы то ни было, при первом же появлении вибрации следует отправиться в автомастерскую для проверки трансмиссии.
Такая проблема часто встречается на автомобилях марки BMW, AUDI, Land Rover(Discovery) c АКПП модели 6HP26, 8HP55, 8HP70, а также на автомобилях Toyota c АКПП U660, U760.
Неисправный гидротрансформатор может издавать разнообразные звуки. Например, это может быть свистящий звук, похожий на тот, который возникает при низком уровне жидкости в насосе гидроусилителя руля.
Также может быть гул, результатом чего могут быть неисправные подшипники. При разрушении подшипников, часто бывает, что происходит касание металлических деталей в гидротрансформаторе.
При данной неисправности проявляется звенящий звук.
Все эти неисправности напрямую связаны с гидротрансформатором и своевременный ремонт данного уза плюс помывка АКПП от продуктов износа гидротрансформатора, в случае необходимости, позволит сэкономить значительную сумму владельцу автомобиля.
Загрузка...
