Технические характеристики д-260

Моторный завод в Минске известен за пределами содружества, немалую роль в прославлении предприятия сыграл двигатель Д 260. Силовая установка начала выпускаться относительно недавно, первые образцы покинули конвейер в 1992 году. Пользователи одобрительно отнеслись к мотору, поставив изделие в один ряд с прославленным продуктом Ярославского завода “ЯМЗ-236”.

Дизель с шестью камерами показал себя, как надёжный, безотказный, универсальный агрегат. Как следствие, за короткий промежуток времени выпущены десятки тысяч экземпляров продукта.

Стараясь сделать изделие универсальным, конструкторы создали линейку модификаций, которые применяются не только на самоходных установках, а и на машинах по сбору урожая, автобусах, грузовиках.

Трактор Т-150:

История двигателя Д-260

Существованию, завод по выпуску моторов в Минске обязан тракторному предприятию (МТЗ), рядом с которым его построили.

Начало положено в 1960 году, когда стало ясно, что выпускаемым самоходным установкам не хватает двигателей.

Решение о строительстве принято мгновенно и уже через два года на новом конвейере начался серийный выпуск мотора «Д-50». Впоследствии, каждый трактор «Белорус» имел «Минскую» тяговую установку.

Шести камерный двигатель Д 260 МТЗ, это первое изделие подобной конструкции, которое выпустило предприятие. Мотор спроектировали и построили собственными силами, работа велась в 90-х, серия запущена в 92 году.

В перечне клиентов состоят свыше 44 предприятий, расположенных на территории: России, Украины, Польши и др. Среди потребителей: «МАЗ», «Ростсельмаш», «КрАЗ».

Год 2006 ознаменовался выходом в свет 50000 аппарата, который приобрёл завод «Амкодор-Ударник» (производитель техники для строительства дорог).

  Двигатель ГАЗ 53 — Технические характеристики и описание

Двигатель 260:

Описание мотора

Устройство двигателя Д 260 предусматривает наличие шести камер, выстроенных в ряд и выполняющих четыре такта за цикл. Материал остова установки – чугун, в который запрессованы «мокрые» гильзы.

Для большего эффекта охлаждения, применяются масляные распылители, направляющие жидкость в днище вытеснителей. Коленчатый вал из стали, помещён в остов мотора, коренные и шатунные шейки изделия 85,25 и 73мм соответственно.

Ход вытеснителя при таких условиях на уровне 125мм, вытеснитель сечением 110мм, выполнен из алюминия, шатуны – стальные.

Головка:

Силовую установку, объёмом 7,12 литра. Головка остова выполнена из чугуна, внутрь изделия вставлены сёдла, обслуживающие 12 клапанов.

Распределительный вал мотора расположен внутри остова, передача усилия клапанам происходит посредством толкателя, штанги и коромысла. На одну камеру приходится два клапана – впускной и выпускной, сечением 48 и 42мм соответственно.

При проведении планового осмотра, контролируют степень износа, после превышения допустимого уровня, изделия регулируют.

Для питания мотора используют «363» помпу Ярославского завода дизельной аппаратуры. Так же устанавливается турбинный компрессор ТКР 7. Для соответствия постоянно меняющимся экологическим стандартам, приходится дорабатывать и двигатель.

Первая доводка проводилась в 1998 году, тогда устройство стало соответствовать требованиям «Евро-1». Череда следующих улучшений пришлась на 2001 и 2005 год, когда мотор довели до «Евро»-2 и 3 соответственно.

В последнем случае ради достижения результата применили впрыск Common rail совместно с топливной помпой и электронным управлением «Bosch».

Блок:

Двигатель Д 260 технические характеристики

Что бы сделать мотор универсальным, конструкторы постоянно дорабатывали и улучшали агрегат. Как следствие, появились модификации, предназначенные для техники, отличающейся по назначению. Тем не менее база мотора осталась неизменной конструкции.

Характеристики мотора:

Показатель:	Значение:
Кто производит	Завод моторов в Минске
Выпуск мотора	1992-наше время
Сырьё остова	чугун
Питание мотора	Дизель
Охлаждение мотора	Жидкость, замкнутый контур с вентиляцией
Количество и расположение камер мотора	Шесть, в ряд
Перепускных вентилей на камеру, (шт.)	2
Сечение камеры мотора, (мм.)	110
Перемещение вытеснителя мотора, (мм.)	125
Компрессия мотора	15,0/17,0
Объем двигателя, (л)	7,120
Мощь мотора, (лошадей)	102-280/1800-2100
Импульс мотора, (Нм./оборотов в минуту)	497-1124/1300-1600
Порядок работы двигателя Д 260	«153624»
Соответствие стандарту мотора, (Евро.)	«нуль – три»
Вес двигателя, (кг)	650
Расход, (л/сотню км.)	24
Смазка мотора	Напор + брызги + пар
Масло мотора, марка	10(15)W-40
Утрата смазки мотором, (%/к топливу)	1,1
Количество масла в двигателе Д 260, (л.)	19,5
Смена смазки в моторе, (часов)	250
Рабочая температура, (°С)	91
Габариты «Д/Ш/В», (мм)	1310/645/1021
Запас прочности мотора, (часов)	10000

  Shift lock release на АКПП: Для чего нужна эта кнопка

Коленчатый вал:

Неполадки мотора Д-260

За двадцать с лишним лет эксплуатации двигатель Д-260 показал себя как надёжный агрегат, но изделию присущи и недостатки.

• Работа мотора сопровождается перегревом.

В первую очередь проверяют, не засорён ли радиатор. Смотрят, не повреждён ли ремень привода вентилятора, устройство регулировки температуры. Проверяют водяной насос, устройство зажигания, а так же целостность гильзы и остова.

Демонтаж головки:

• Работа мотора сопровождается дымом.

Если выхлоп с чёрным оттенком, проверяют распылители, топливную помпу, очиститель воздуха. Синеватый дым говорит о попадании масла в камеру, либо топлива в масло. Дым белого цвета свидетельствует о наличии воды в топливном баке, неверном угле впрыска, либо нарушении в регулировках клапанов.

• Мотор перестаёт работать.

Уделяют внимание топливным фильтрам, проверяют, нет ли воздуха и воды в топливном контуре.

Проверьте работоспособность топливной помпы, состояние фильтров, распылителей, наличие воздуха в топливном контуре.

• Работа мотора сопровождается стуком.

Проверьте настройки топливной помпы, распылители. Возможно, проблема кроется в регулировке клапанов двигателя, либо в вытеснителях и вкладышах.

Проверьте настройки топливной помпы, распылителей, наличие воды в топливном контуре.

Как правило, поломка кроется в настройках насоса. Так же влияет сбои распылителей, выход из строя фильтрующего элемента, турбины.

• Работа мотора сопровождается вибрацией.

К частым причинам относятся поломки топливной помпы, распылителей, трубок. Кроме того, быстро изнашиваются подушки. Из серьёзных причин: поломка коленчатого вала, противовесов. В этом случае потребуется разборка двигателя Д 260.

Порядок регулировки клапанов двигателя Д 260

Процедура проверки и регулировки клапанов проводится регулярно, через каждые 500 часов работы. Манипуляции делают на холодном моторе, температура жидкостей которого на выше 60°С.

  Двигатель ЗМЗ 402: Регулировка и технические характеристики

Значения промежутков:

1. Вентиль впуска: 0,25мм;
2. Вентиль выпуска: 0,45мм.

• Процедура регулировки:
• 
• Настройка проходит с соблюдением порядка:

• Демонтируйте колпачки камер, проконтролируйте момент затяжки крепления, фиксирующего коромысла;
• Прокрутите вал до момента, когда оба клапана открыты в камере №1;
• Установите нужное значение промежутка на вентилях: 3,5,7,10,11,12;
• Прокрутите вал, до момента, когда оба клапана открыты в камере №6;
• Установите нужное значение промежутка на вентилях: 1,2,4,6,8,9;
• Для настройки, ослабьте удерживающую гайку крепежа настройки, после, меняя положение винта, установите нужный технический зазор при помощи щупа;
• Зафиксируйте зазор удерживающей гайкой и проконтролируйте значение щупом;
• Отрегулировав детали, установите колпачки крышек на место в порядке, обратном разборке.

Источник: https://toptexnik.ru/dvigarely/dvigatel-d-260-mmz

Двигатель Д260

Двигатель Д-260 — представитель серии дизельных двигателей ММЗ. Это шестицилиндровый мотор с рядным расположением цилиндров. Мотор устанавливался на тракторы, грузовики, сельхоз- и спецтехнику.

Технические характеристики

Обладая высокими техническими характеристиками, силовой агрегат Д-260 идеально подходил для установки на тракторы и грузовики. Основная применяемость моторов шла на тракторы Т-150 и Комбайны. При этом необходимо было укомплектовывать дополнительно силовой агрегат водяным и масляным радиатором.

Двигатель Д260 на Т-150

Рассмотрим, основные технические характеристики мотора:

Наименование	Характеристика
Тип	Турбодизель
Объем	7,12 литров
Конфигурация, параметр	Рядная шестёрка
Количество цилиндров	6
Количество клапанов	12
Степень сжатия	16
Диаметр цилиндра	110 мм
Мощность	От 209 л.с.
Охлаждение	Жидкостное
Ресурс	500 000 км пробега
Топливо	Дизельное топливо

Заводская комплектация

Наименование параметра	Д260.4-327
Стартер:	(24В)
Генератор:	(28В)
Турбокомпрессор:	ТКР7 / К27-61-05
Пневмокомпрессор:	А29.05.000Б / А29.05.000-БЗА
Насос шестеренный:	10Ж-3-04Л
Насос топливный:	260-1111000-Г / 363.1111005-40.04
Передняя опора:	нет
Лист задний:	260-1002313
Картер маховика:	нет
Картер сцепления:	нет

Техническое обслуживание и замена масла

Двигатель Д-260, в техническом обслуживании, не имеет значительных отличий от своих младших братьев 240-245 модели. Сервисное обслуживание движка проводится каждые 20-25 тыс. км пробега.

Основные элементы двигателя Д-260

Плановое техническое обслуживание ДВС — комплекс операций направленных на сохранение первичного состояния узлов и деталей агрегата.

Согласно руководству по ремонту и эксплуатации мотора серии Д составленное заводом изготовителем, рассмотрим, какие операции входят в ТО 260-го:

1. Замена масла.
2. Регулировка клапанного механизма.
3. Замена фильтров. Так, в зависимости от модификации мотора могут быть или не быть следующие фильтрующие элементы: фильтр тонкой и грубой очистки масла, фильтрующий элемент для грубой и тонкой очистки топлива, воздушный фильтр, экофильтр для выхлопа.
4. Очистка форсунок.
5. Регулировки, связанные с топливным насосом высокого давления.
6. Другие операции, направленные на техническое обслуживание силового агрегата.

Обслужить топливный насос высокого давления топлива — это отдельный комплекс операций, который смогут сделать качественно только мастера по ремонту топливной аппаратуры дизельных моторов.

Смена масла

Замена масла и масляного фильтра проводится достаточно характерно для всех моделей силовых агрегатов ММЗ с маркировкой Д. Сам процесс особо не отличается от других дизельных моторов. Рассмотрим, основные аспекты проведения ТО.

Общий вид двигателя Д-260

1. Откручиваем сливную пробку на поддоне картера. Не стоит забывать устанавливать тару, куда будет сливать жидкость.
2. После того, как масло сбежало, необходимо закрутить сливную пробку.
3. Меняем тонкий и грубый фильтр очистки масла.
4. Заливаем новую смазочную жидкость двигателя.
5. После прогрева, необходимо проверить уровень смазки в движке. При необходимости залить недостающее количество.

Особенности поточного и капитального ремонта

Ремонт двигателя Д-260 — это целый комплекс операций по восстановлению работоспособности мотора, который не рекомендуется делать своими руками. Так, стоит обратиться к профессионалам, которые смогут правильно диагностировать неисправности и износы, а также какой внутренний элемент требуется заменить.

Двигатель Д260 после капитального ремонта

Рассмотрим, основной комплекс операций, который проводится для мотора Д-260, чтобы провести капитальный ремонт мотора:

• Поверхностная диагностика неисправностей проводится на слух. Моторист определяет наличие посторонних шумов, а также предварительное месторасположение.
• Демонтаж мотора с автомобиля, а также проведение полной разборки силового агрегата.
• Замеры цилиндров и коленчатого вала. Определение номера ремонта, а также заказ запасных частей. Как показывает практика, в большинстве случаев, чтобы не растачивать цилиндры двигателя — блок гильзуется. Этот параметр позволяет, а в случае последующих ремонтов растачивать не блок, а гильзы, которые при износе можно вынуть и вставить новые.
• Ремонт головки блока цилиндров.
• Сборка силового агрегата.

Топливный насос высокого давления от двигателя Д260

Отдельным параметром стоит восстановление ТНВД. Как показывает практика, мастер ремонтирует только плунжерную пару, которая изнашивается наиболее часто.

Что касается поточных ремонтных операций, то каждый владелец автомобиля с двигателем Д260 обладает достаточными навыками и знаниями, что восстанавливать свой двигатель самостоятельно, главное, чтобы рука росла из нужного места. К наиболее частым проблемам относится:

• Неисправность стартера и генератора.
• Выход со строя водяного насоса.
• Замена приводных ремней.
• Регулировка клапанного механизма.
• Замена масла.
• Замена фильтров двигателя.

Поточный ремонт мотора Д260

Инструкция по ремонту каждого узла имеется в интернете или можно использовать заводские книги, которые имеются в открытом доступе.

Вывод

Двигатель Д-260 получил широкое распространение на тракторы и комбайны. Обслуживание силового агрегата проводится достаточно просто, а вот капитальный ремонт, стоит проводить в условиях автосервиса, поскольку потребуется специальное оборудование.

Источник: http://AvtoDvigateli.com/marki/d260.html

Двигатель Д 260- Устройство и технические характеристики

Минский моторный завод занимается изготовлением различных двигателей внутреннего сгорания для автобусов, а также промышленной, сельскохозяйственной техники.

Шестицилиндровый двигатель Д 260 обладает отличными техническими характеристиками, не уступающими дизелю ЯМЗ-236. Двигатель 260 отличается повышенной выносливостью, производительностью.

Его конструкция позволяет использовать транспортные средства в течение длительного эксплуатационного срока без дорогостоящего капитального ремонта.

Сфера применения двигателя Д 260

В зависимости от выполняемых работ, дизельные двигатели Д 260 МТЗ входят в комплект с различным дополнительным оборудованием:

• пневматическим компрессором;
• насосом рулевого управления шестеренного типа;
• фрикционами муфты сцепления;
• контрольными датчиками;
• радиатором системы охлаждения;
• элементами электрооборудования;
• стартером;
• генератором;
• турбокомпрессором;
• топливным насосом ТНВД;
• масляным насосом;
• водяной помпой и т. д.

Чаще всего дизельный двигатель Д-260 устанавливается на следующих транспортных средствах:

1. Энерго-насыщенные колесные тракторы семейства МТЗ-1221.
2. Зерноуборочная техника.
3. Кормоуборочные комбайны.
4. Погрузчики (Амкодор 333В).
5. Автобусы.
6. Строительные машины.
7. Дорожная техника и пр.

Технические характеристики двигателя Д 260

На базе дизеля Д 260 создано большое количество различных модификаций: Д-260.1-305, 1S2-333, 1С-394, 1-306, 1-308, 1-339, 1-358, 1-372, 1-380, 1-406, 1-407, 1-417, 1-443.

Таблица технических характеристик:

Рабочий объем двигателя	7,12 л.
Диаметр цилиндров	110 мм
Длина хода поршня	125 мм
Очередность включения цилиндров	1-5-3-6-2-4
Мощность двигателя	155 лошадиных сил
Количество оборотов коленвала	2100 об/мин
Частота вращения в режиме холостого хода	850 – 2260 об/мин
Крутящий момент (max)	622 Н.м
Степень сжатия	16
Вес двигателя	710 кг
Габариты	130х70,5х111,8 см

Устройство двигателя Д 260 и порядок работы двигателя Д 260

В состав силового агрегата данной модели входит большое количество рабочих деталей, узлов и систем. Основные позиции:

• блок цилиндров;
• головки блока ГБЦ 2 штуки;
• кривошипно-шатунный механизм;
• механизм газораспределения;
• топливная система;
• турбокомпрессор;
• система охлаждения;
• система смазочная.

Читайте также…  Двигатель 3S GE — Технические характеристики

Корпусная деталь блок цилиндров двигателя Д 260 изготовлена из чугунного литья. Между съемными гильзами моноблока, размещенными в специальных проемах, циркулирует охлаждающая жидкость по выточенным лабиринтам, образуя водяную рубашку.

Корпус также имеет масляные каналы для прохождения смазки к вращающимся подшипникам, опорам распределительного вала, форсункам и пр. Масло выполняет две функции – смазывание трущихся поверхностей и отвод тепла.

Нижняя часть блока цилиндров защищена масляным картером.

Каждая головка блока Д 260 рассчитанная на три цилиндра, отлита из чугунного сплава. Внутри корпусной детали проходят каналы впускной и выпускной. По внутренним полостям циркулирует охлаждающая жидкость. Для каждого цилиндра предусмотрены три распыляющих форсунки. По линии разъема между головкой и блоком цилиндров устанавливается специальная уплотняющая прокладка.

Коленчатый вал, входящий в состав КШМ, изготовлен из стали, для его уплотнения с торцов предусмотрены специальные манжеты. Материал изготовления поршней – алюминиевый сплав. Поршни оснащены специальными кольцами – компрессионными, маслосъемными, стопорными. На стальных шатунах имеются номера, совпадающие с обозначениями, набитыми на соответствующих крышках.

Газораспределительный механизм дизельного двигателя Д 260 имеет в своем составе множество элементов: шестерни, распредвал, клапаны на впуск/выпуск, толкатели, коромысла, штанги и т. д. От коленвала передается вращение на распределительный вал при помощи шестеренчатых передач устройства.

Топливная система двигателя Д 260

Система питания состоит из основных элементов:

• топливного насоса;
• форсунок;
• системы трубопроводов;
• воздухоочистителя;
• коллекторов (выпускного, впускного);
• турбокомпрессора;
• топливных фильтров;
• топливного бака;
• насоса ТНВД;
• топливоподкачивающего насоса, подающего горючее из бака в полость ТНВД.

Дизельное топливо впрыскивается в цилиндры через специальные устройства – форсунки, оснащенные распыляющим устройством закрытого типа. Топливо под давлением равномерно распыляется в камере сгорания.

Система смазки двигателя Д-260

Вся смазочная система состоит из целого набора компонентов. Сюда входят:

1. Масляный насос.
2. Фильтр, оснащенный бумажными элементами.
3. Фильтр центробежного действия.
4. Теплообменник.

Читайте также…  Двигатель Стирлинга

В соответствии с рекомендациями завода-изготовителя, моторное масло меняется в двигателе после работы в течение 250 часов или 250 000 км пробега. Замена смазочного материала производится на прогретом дизеле.

Первым делом отвинчивается сливная пробка масляного картера, чтобы слить отработанную жидкость. После этого крышка ставится на место. Заправка новой порции масла производится через заливной патрубок.

Для двигателя Д 260 подходит только рекомендованная марка смазочного материала. Коэффициент вязкости моторного масла должен соответствовать времени года эксплуатации транспортного средства:

• Mannol Diesel Turbo 5W-40 (синтетика);
• Revolux D3 10W-40 (синтетика);
• М10Г2к (рекомендованное инструкцией по эксплуатации);
• МТЗ-892 Лукойл Авангард Экстра;
• ТНК Revolux D3 10W-40 (полусинтетика).

Совет: При использовании моторного масла, изготовленного на синтетической основе, появляется возможность увеличивать интервал замены почти в два раза.

Порядок регулировки клапанов двигателя Д 260

Проверка и регулировка зазоров производятся после каждых 500 часов рабочего времени. Величины зазоров между коромыслами и клапанами Д-260 должны соответствовать следующим параметрам:

1. Для впускных клапанов – 0,25 мм.
2. Для выпускных – 0,45 мм соответственно.

Последовательность действий:

• снять крышки ГБЦ;
• проверить степень затяжки крепежных болтов;
• провернуть коленвал до перекрытия клапана в 1-м цилиндре;
• отрегулировать зазоры в следующих клапанах по очередности, (считать от вентилятора): 3, 5, 7, 10, 11, 12-м;
• провернуть коленвал на один оборот;
• перекрыть клапан в 6-м цилиндре;
• произвести регулировку зазоров в: 1-м, 2, 4, 6, 8, 9 клапанах.

Процесс регулировки производится согласно представленной схеме, где 1 – установочный щуп, 2 – регулировочная гайка, 3 – винт.

Ремонт двигателя Д 260

Для восстановления работоспособности данного мотора рекомендуется обратиться в специальную мастерскую. Профессионалы проведут тщательную диагностику, определят степень износа, наличие неисправностей, необходимость замены рабочих узлов и деталей.

Читайте также…  УМЗ 421 — Двигатель УАЗ: Технические характеристики

При разборке двигателя Д 260 используются специальные стенды, съемные приспособления, инструменты, при помощи которых производится центрирование деталей, с целью обеспечить равномерное распределение усилий затяжки по всему периметру.

Источник: https://motoran.ru/dvigatel/dvigatel-d-260

Двигатель ММЗ Д-260

Минский моторный завод занимается изготовлением различных двигателей внутреннего сгорания для автобусов, а также промышленной, сельскохозяйственной техники.

6-цилиндровый дизель Д-260 от ММЗ был выпущен в 1992 году и оснащался он рядным чугунным блоком цилиндров с чугунными мокрыми гильзами и с масляными форсунками для охлаждения поршней. В этот блок инженеры поместили стальной коленвал с ходом поршня 125 мм (диаметр коренных шеек 85.

25 мм, шатунных шеек 73 мм), стальные шатуны и алюминиевые поршни диаметром 110 мм. Все это позволяет получить рабочий объем 7.12 литра.

Накрывает блок цилиндров чугунная головка с 12-ю клапанами и со вставными седлами клапанов. Распредвала в ГБЦ нет — он стоит в блоке и посредством толкателей, штанг и коромысел, действует на клапаны. Размер впускных клапанов 48 мм, выпускных 42 мм, толщина стержня 11 мм. Регулировка клапанов Д-260 требуется по необходимости, но проверять зазоры нужно после каждых 500 часов работы. Зазоры клапанов должны быть следующими: впускные — 0.25 мм, выпускные — 0.45 мм. Порядок регулировки клапанов такой же, как и последовательность работы ДВС — 1-5-3-6-2-4. Давление масла — 2.8-4.5 кгс/см2.

Инструкция к двигателю ММЗ Д-260
(PDF, 4.6 Мб, на русском)

Характеристики двигателя

Рабочий объем двигателя	7,12 л.
Диаметр цилиндров	110 мм
Длина хода поршня	125 мм
Очередность включения цилиндров	1-5-3-6-2-4
Мощность двигателя	155 лошадиных сил
Количество оборотов коленвала	2100 об/мин
Частота вращения в режиме холостого хода	850 – 2260 об/мин
Крутящий момент (max)	622 Нм
Степень сжатия	16
Вес двигателя	710 кг
Габариты	130х70,5х111,8 см

Устройство двигателя Д260

Область применения дизелей — места с неограниченным воздухообменом. Дизели рассчитаны на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от плюс 40 С до минус 45 С. Дизель Д-260.1 и его модификации используются в качестве силового агрегата на энергонасыщенных колесных тракторах (Д-260.1 и Д-260.

2), гусеничных тракторах (Д-260.14), кормоуборочных комбайнах (Д-260.4), энергонасыщенных энергетических средствах УЭС-250 (Д-260.7) и других машинах различного назначения.

Конструкция дизелей рассчитана на длительную работу без капитального ремонта при условии соблюдения правил эксплуатации, хранения и своевременного технического обслуживания.

В состав силового агрегата данной модели входит большое количество рабочих деталей, узлов и систем. Основные позиции:

• блок цилиндров;
• головки блока ГБЦ 2 штуки;
• кривошипно-шатунный механизм;
• механизм газораспределения;
• топливная система;
• турбокомпрессор;
• система охлаждения;
• система смазочная.

Модификации Д-260 и их отличия

Д-260.1 — основная модификация с ТКР-7Н3 (Евро-1), ТКР-700-4 (Евро-2)	без интеркулера с отдачей 155 л.с. при 2100 об/мин, а крутящий момент равен 622 Нм при 1400 об/мин.
Д-260.2 — аналог Д260.1	без интеркулера мощностью 130 л.с. при 2100 об/мин, момент 500 Нм при 1400 об/мин.
Д-260.4 — комбайновый мотор с турбиной ТКР 700-2-12М	с интеркулером и мощностью 209 л.с. при 2100 об/мин, момент 808 Нм при 1500 об/мин.
Д-260.5 — мотор с интеркулером для техники весом до 32 тонн.	Его мощность 230 л.с. при 2100 об/мин, момент 883 Нм при 1300-1600 об/мин.
Д-260.6 — дизель для комбайнов и тракторов	мощностью 206 л.с. при 2100 об/мин, момент 1000 Нм при 1500 об/мин.
Д-260.7 — комбайновый мотор на базе 260.1	с другим впускным и выпускным коллекторами, с насосом НШ-25, измененной опорой двс, со своей маслоподачей и маслосливом с турбины. Здесь стоит турбокомпрессор ТКР 700-2-12М с интеркулером и развивающий 250 л.с. при 2100 об/мин, момент 961 Нм при 1500 об/мин.
Д-260.8 — версия без интеркулера	на 102 л.с. при 1800 об/мин, крутящий момент 497 Нм при 1500 об/мин.
Д-260.9 — комбайновый двигатель с промежуточным охладителем и с ТКР 700-2-12	Движок создан на базе 260.1 и отличается насосом НШ-32. Его мощность 180 л.с. при 2100 об/мин, момент 690 Нм при 1500 об/мин.
Д-260.11 — автомобильный мотор	185 л.с. при 2100 об/мин, момент 745 Нм при 1500 об/мин.
Д-260.12 — мотор для грузовиков массой до 36 тонн	развивает мощность 250 л.с. при 2100 об/мин и момент 970 Нм при 1500 об/мин.
Д-260.13 — автомобильный ДВС	204 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 768 Нм при 1300-1575 об/мин.
Д-260.14 — дизель для гусеничных тракторов с интеркулером	140 л.с. при 1800 об/мин, момент 682 Нм при 1300-1450 об/мин. Мотор создан на основе 260.1 и стартером, генератором и приводом помпы.
Д-260.16 — двигатель с интеркулером	280 л.с. при 2100 об/мин, момент 1124 Нм при 1500 об/мин.

Источник: https://yourmotor.ru/engines/mmz/dvigatel-d-260/

Двигатель МТЗ: Д-260, Д-245, Д-240. Характеристики, комплектации и советы при покупке

18 июля 2017

Двигатель трактора МТЗ – мощный механизм, который преобразует энергию для выполнения различной работы. В сельхоз технике МТЗ тепловая энергия вырабатывается при сгорании топлива в цилиндрах двигателя. То есть двигатель мтз относиться к типу устройств внутреннего сгорания.

• Двигатель Д 260
• 
• Дизельные двигатели Д-260 и их модификации являются 4-х тактными, поршневыми, шестицилиндровыми двигателями внутреннего сгорания, с однорядным, вертикальным расположением цилиндров, оборудованными системой непосредственного впрыска топлива и возгоранием топливной смеси от сжатия.
• Двигатель Д 260 и их модификации применяются как силовые агрегаты энергонасыщенных колесных тракторов и дорожно-строительной техники.
• Технические характеристики Д-260

Наименование параметра	Д- 260
Тип	четырехтактный с турбонаддувом
Число и расположение цилиндров	6, рядное, вертикальное
Рабочий объем, л.	7,12
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм.	110/125
Степень сжатия	15
Удельный расход топлива, г/кВт•ч (г/л.с.•ч):	220 (162)
Мощность, кВт (л.с.):	114 (155)
Частота вращения, об/мин:	2100
Максимальный крутящий момент, Н•м (кг•м):	622 (63,5)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин:	1400
Масса, кг:	700

Заводская комплектация

Наименование параметра	Д-260
Стартер:	3002.3708 (24В)
Генератор:	Генератор:Г9945.3701-1 (28В)
ЭФУ:	есть
Турбокомпрессор:	ТКР 7-00.01 (БЗА г. Борисов)
Пневмокомпрессор:	Есть
Насос шестеренный:	НШ-14
Насос топливный:	PP6M10P1f-3491 («Моторпал» Чехия)
Насос водяной:	260-1307116-А
Насос масляный:	260-1011020
Муфта сцепления:	есть
Картер маховика:	нет

Двигатель Д245

Дизель Д245 представляет собой 4-х тактный поршневой четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с рядным вертикальным расположение цилиндров, непосредственным впрыском дизельного топлива и воспламенением от сжатия. Применяется турбонаддув.

Положительные качества дизельных двигателей в целом, вне всякого сомнения, известны всем автомобилистам. Главный фактор это, конечно, высокая экономичность дизеля по сравнению со своим бензиновым собратом.

Уменьшенный расход топлива и его более низкая стоимость делают автомобили, оснащенные двигателями ММЗ Д-245, палочкой выручалочкой не только для представителей малого и среднего бизнеса, но и для крупных строительных и сельскохозяйственных компаний. Ведь чем больше вместимость эксплуатируемой техники, тем выше конечная экономия. Кроме того никто не сможет оспаривать еще одно положительное качество дизельного топлива — его способность выступать в качестве естественной смазки двигателя.

Технические характеристики двигателя Д-245

Наименование параметра	Д-245: рядный 4-х цилиндровый дизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива, отвечающий экологическим нормам «Евро 2»
Диаметр цилиндра, мм	110
Ход поршня, мм	125
Рабочий объем цилиндров, л	4,75
Число и расположение цилиндров	4L
Тип системы газообмена	ТW
Номинальная мощность, кВт (л.с.)	90 (122.4) — от 116 лс. до 136 лс.
Номинальная частота вращения, об/мин	2400
Максимальный крутящий момент, Н м(кгс м)	422 (43.1)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин	1500
Удельный расход топлива, г/кВт ч (г/л.с.ч)	210 (154)
Масса, кг	600-640

Заводская комплектация двигателя Д-245

Наименование параметра	Д-245
Стартер:	74.3708 (12 В)
Генератор:	Г9645.3701-01 (14 В)
Турбокомпрессор:	ТКР 6-00.02 (БЗА г. Борисов)
Пневмокомпрессор:	А29.05.000-А-06-БЗА
Насос шестеренный:	НШ 10Ж-3-04л
Насос топливный:	PP4V101f-3486 Moterpal (РААЗ г. Ярославль)
Насос водяной:	240-1307010-А1
Насос масляный:	245-1403010
Муфта сцепления:	имеется 1 диск
Картер сцепления:	есть

Двигатель Д-240

На трактор МТЗ-82 устанавливается четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель Д-240 с электростартером (Д-240Л с пускачем). Мощность двигателя составляет 59 кВт или 80 л.с.

Технические характеристики Д-240

Наименование параметра	Д-240. Дизельный четырехтактный с водяным охлаждением
Модель	Д-240 с электростартером
Д-240Л с пусковым двигателем
Мощность, кВт (л.с.)	59(80)
Частота вращения, об/мин.	2200
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	110
Ход поршня, мм	125
Степень сжатия	16
Объем Д-240, л	4,75
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Расход топлива, г/кВТ*ч (г/элс*ч)	238(185)
Топливный насос	Четырехплунжерный с подкачивающим насосом
Вес двигателя, кг	Д-240 — 430
Д-240Л — 390

Решили купить двигатель МТЗ? Воспользуйтесь нашими советами!

Первое, на что следует обратить внимание – цена двигателя. Дело в том, что купить двигатель МТЗ хорошего качества возможно только при адекватной стоимости.

Проблема соотношения качества и цены особо остро стоит с б/у механизмами. Поэтому мы рекомендуем купить двигатель МТЗ новой сборки. Так вы обезопасите себя от всевозможных поломок и неисправностей.

 Купить двигатель МТЗ с гарантией очень просто – достаточно найти подходящую модель в нашем каталоге и оформить заявку.

При покупке двигателя МТЗ проверяйте наличие всех комплектующих. Купить двигатель МТЗ без предварительного осмотра всех систем мы не рекомендуем. После доставки агрегата внимательно проверьте состояние устройства для трактора. Только так вы сможете купить двигатель МТЗ высокого качества.

Источник: http://tdbelarus.ru/news/tehnoblog/dvigatel-mtz-d-260-d-245-d-240.-harakteristiki-komplektacii-i-sovety-pri-pokupke/

Дизельный двигатель ММЗ Д260.1-440

Дизельные двигатели ММЗ отлично сбалансированы, отличаются низкой вибрацией и имеют не слишком большую массу. Они защищены от гидроударов и пыли, а схема компоновки двигателей ММЗ позволяет получить свободный доступ к различным узлам агрегата.

Основными плюсами дизельных двигателей ММЗ являются значительная база запасных частей и неприхотливость к качеству используемого топлива, что упрощает и эксплуатацию, и ремонт. Дизельные силовые агрегаты Минского Моторного завода имеют болеедлительный срок службы, чем бензиновые двигатели.

Кроме того, двигатели модельного ряда ММЗ отличаются сниженным процентом углеродной окиси в выхлопных газах.

Двигатель дизельный ММЗ Д260.

1-440представляет собой четырехтактный шестицилиндровый поршневой агрегат внутреннего сгорания с рядным вертикальным расположением цилиндров, непосредственным впрыском топлива и воспламенением от сжатия. Двигатель ММЗ Д260.1-440 оснащается турбонаддувом. Эти двигатели отличаются широким диапазоном оборотов и высоким крутящим моментом.

Вы также можете заказать и купить дизельный двигатель ММЗ Д260.1-440 удобным для Вас способом — по телефону или посетив наши представительства.

Дизельный двигатель ММЗ Д260.1-440 ставится на энергонасыщенные колесные трактора и фронтальный погрузчик Амкодор-342В (ТО-28).

Основные технические характеристики дизельного двигателя ММЗ Д260.1-440

Наименование параметра	Д260.1-440
Число и расположение цилиндров:	6, рядное, вертикальное
Рабочий объем, л:	7,12
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм:	110/125
Степень сжатия:	15
Удельный расход топлива, г/кВт·,ч (г/л.с.·,ч):	220 (162)
Мощность, кВт (л.с.):	114 (155)
Частота вращения, об/мин:	2100
Максимальный крутящий момент, Н·,м (кг·,м):	622 (63,5)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин:	1400
Масса, кг:	700

Цена дизельного двигателя ММЗ Д260.1-440, при заказе оптовых партий, может быть существенно снижена.

Купить дизельные двигатели можно в любом городе РФ, отгрузки дизельных двигателей со складов компании Мотор-Ру осуществляются ежедневно, без выходных. Чтобы узнать цены и условия поставки двигателей ММЗ Д260.

1-440, пожалуйста, свяжитесь с нашими специалистами или составьте заявку на двигатели на странице Заказ.

Заводская комплектация двигателя ММЗ Д260.1-440:

• Стартер: 3002.3708 (24В)
• Генератор: Г9945.3701-1 (28В)
• ЭФУ: есть
• Турбокомпрессор: ТКР 7-00.01 (БЗА г. Борисов)
• Пневмокомпрессор: нет
• Насос шестеренный: нет
• Насос топливный: PP6M10P1f-3491 («Моторпал» Чехия)
• Насос водяной: 260-1307116-А
• Насос масляный: 260-1011020
• Муфта сцепления: нет
• Картер маховика: нет

Дизельные двигатели ММЗ Д260.1-440 высокоэкономичны. Двигатели ММЗ применяются на всем пространстве постсоветской России. Они отличаются не только высокой надежностью, но и эффективностью при работе в любых погодных условиях, что делает двигатели ММЗ незаменимыми для тяжелой техники: тракторов, погрузчиков, экскаваторов и автобусов.

Источник: https://motor-ru.ru/dizelnye-dvigateli/mmz/dizelnyy-dvigatel-mmz-d2601-440.htm

Трактор ХТЗ-17021-19 с двигателем Д-260.4S2, мощностью 210 л.с

Мощный трактор ХТЗ-17221-19, оснащенный двигателем белорусского производства Д-260.4S2, мощностью 210 л.с., стал еще одной современной заменой популярной модели Т-150К. В конструкции новой машины сохранились все лучшие качества и особенности ее предшественника.

Многофункциональный трактор для агрария ХТЗ-17221-19 по-прежнему надежен, неприхотлив в обслуживании, и прост в управлении.

Новый двигатель, улучшение оснастки, применение инновационных технологий при производстве данной техники позволили существенно повысить практически все эксплуатационные характеристики трактора, делая его по-настоящему универсальным помощником при проведении любых энергоемких сельскохозяйственных работ.

В современном тракторе изменилось многое. Проведены большие обновления в конструкции кабины водителя. Рабочее место оператора стало намного безопасней и комфортней, чем в ранее выпускаемой технике, и соответствует всем стандартам.

Но наиболее важные и существенные улучшения коснулись внутреннего технического оснащения машины.

Трактор для сельхозпроизводителя стал более функциональным, выросла его тяговая мощность, новый 6-ти цилиндровый двигатель позволил увеличить производительность машины на 20%, а экономия горючего при этом составила 15%.

Модель ХТЗ-17221-19 оборудована широкими колесами увеличенного диаметра с шинами низкого давления. Трактор эффективно работает и сохраняет отличную проходимость на любых грунтах. Модернизированная конструкция колес при этом позволяет предохранить почву от переуплотнения и нежелательного разрушения.

Увеличена маневренность модели, радиус поворота трактора уменьшен до 6,7м.

Купить запчасти для трактора модели ХТЗ-17221-19 можно практически во всех регионах России и ближнего зарубежья.

Все комплектующие, необходимые для ремонта и обслуживания машины, постоянно есть в наличии в представительствах широкой сети дилеров Харьковского завода.

Умеренные цены деталей, высокая ремонтопригодность и неприхотливость трактора в работе, делают эту машину очень удобной и экономичной для агрария.

Увеличение грузоподъемности заднего навесного двухцилиндрового устройства и независимого вала отбора мощности позволило еще более приспособить трактор к транспортным работам, связанным с перевозкой тяжелых грузов.

Модель ХТЗ-17221-19 может перевозить прицепы и полуприцепы грузоподъемностью до 20 тонн, работать в совокупности с безмоторными комбайнами, машинами для внесения удобрений.

Мощный современный трактор отлично справляется с такими энергоемкими сельскохозяйственными операциями, как боронование, пахота, сплошная культивация, возможно проведение работ по технологии No-Till.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

ДвигательМодель, изготовитель Д-260.4S2 «ММЗ», г.Минск, БеларусьМощность номинальная, кВт (л.с.) 154,4 (210)Номинальная частота вращения, об/мин 2100Число цилиндров, шт. 6Расположение цилиндров рядноеДиаметр цилиндра/ход поршня, мм 110/125Рабочий объем, л 7,14Система пуска электростартерУдельный расход топлива при номинальной

мощности, г/кВт.ч. (г/л.с.ч.) 240 (176,7)

• ТрансмиссияМуфта сцепления Муфта сцепления сухая однодисковаяКоробка передач гидромеханическая, переключаемая на ходупод нагрузкой в пределах каждого диапазонаКоличество диапазонов/передач переднего хода 3/12Количество диапазонов/передач заднего хода 1/4Скорость движения, км/ч: передний ход 1;2;3 диапазон 3,72-5,85; 7,81-12,29;17,96-29,60Скорость движения, км/ч: задний ход 5,10-9,14Главные передачи конические, со спиральным зубом имежколесным дифференциаломКонечные передачи одноступенчатый планетарный редукторВал отбора мощности задний независимый двухскоротной
• Частота вращения выходного вала, об/мин 540 и 1000
• ГабаритыДлина, мм 6500Ширина, мм 2460Высота, мм 3360База, мм 2860Колея, мм 1860Дорожный просвет, мм 450Масса эксплуатационная, кг 8480Колесная схема 4х4
• Минимальный радиус поворота, м 6,7
• Ёмкости заправкиМасло в двигателе, л 21Масло в коробке передач, л 18Масло в ведущих мостах, л 64Масло в гидросистеме навесного устройства, л 46Масло в рулевом управлении, л 46Масло в редукторах ВОМ, л 6,8Топливо, л 430Охлаждающая жидкость, л 35
• Тип охлаждающей жидкости тосол

Тяговое усилие, кН(кгс) 30-40 (3000-4000)Тормоза Остановочные – колодочные с пневмоприводомна каждое колесо; стояночный –ленточный спневмопружинным цилиндромМеханизм поворота гидрообъёмное рулевое управлениешарнирно-сочлененной рамойШины 23,1R26. Одинарные — 4 колеса, сдвоенные — 8 колесЭлектрооборудование аккумуляторы 6СТ-140А — 2 шт., напряжение — 12/24 В

Навесное устройство заднее 3-х точечное гидравлическое,

Источник: http://www.tm44.ru/traktora/khtz/item/88-traktor-htz-17021-19-s-dvigatelem-d-2604s2-moschnostyu-210-ls.html