Стук в передней подвеске: на мелких кочках или при проезде неровностей

Как известно, состояние дорог в некоторых городах оставляет желать лучшего, а поэтому не всегда получается объехать неровные участки. При этом некоторые водители замечают стук в передней подвеске на мелких кочках.

Стук в передней подвеске: на мелких кочках или при проезде неровностей

Любого водителя такой звук заставит насторожиться, ведь если не придавать этому никакого значения, подвеска может выйти из строя в самое неподходящее время. А ее ремонт может обойтись в кругленькую сумму.

Поэтому чтобы не отдавать всю зарплату (хорошо, если не две или три), стоит при первом же возникновении постороннего звука провести самостоятельную диагностику или же загнать машину на СТО. Однако даже при обращении к специалистам, они не всегда могут сразу найти причину стука.

Видео — пример стука в передней подвеске на мелких кочках:

Некоторые неисправности можно попробовать устранить самостоятельно. Только не стоит торопиться и бежать в ближайший магазин за новой деталью, вполне возможно, что причина стука заключается в сущем пустяке.

Вероятные причины стука в передней подвеске на мелких кочках

По общему счету любой посторонний звук, который сильно пугает некоторых водителей, в автомобиле свидетельствует о какой-либо неисправности. А стук в подвеске – дело очень серьезное, ведь от этого зависит безопасность не только водителя, но и окружающих участников дорожного движения.

Рассмотрим несколько проблемных мест, из-за чего может возникнуть стук в в передней части автомобиля на кочках. Возможно, среди перечисленных вариантов и найдется основная причина. Главное, не пускать все на самотек, а при первой же возможности производить осмотр и диагностику.

Дефектная подвеска

Иногда проблема кроется в системе рычагов, а виновниками зачастую могут быть сайлентблоки. Это проявляется в виде ухудшения управляемости автомобилем, что сказывается на безопасности вождения. Чтобы точно убедиться в этом, можно провести самостоятельную диагностику при помощи монтировки. Если нет желания заниматься этим самостоятельно, то ее проведут в ближайшем СТО.

Видео — диагностика подвески:

Используя монтировку как рычаг, можно выявить наличие люфта, прогибая рычаги по разным направлениям. Если ощущается расхождение больше чем 5-7 см, значит, причина стука ясна и сайлентблоки подлежат замене. Их неисправность еще можно определить в ходе визуального осмотра: видны мелкие трещинки и прочие механические повреждения.

Замену сайлентблоков можно выполнить своими руками. Для этого сначала нужно снять рычаги. Потом при помощи специальной оправки снять старый сайлентблок. Теперь можно устанавливать новую деталь, которую предварительно необходимо хорошо смазать. Посадочное отверстие нужно хорошо очистить от грязи.

Бывают случаи, когда подвеска попадается с браком от изготовителя. И если срок гарантии еще не окончен, то неисправный агрегат можно бесплатно заменить новым.

Проверяем рулевое управление

Многие водители при обнаружении стука на кочках грешат на стойку амортизатора. Хотя в большинстве случаев дело может быть вовсе не в ней, а в рулевом управлении. Тем более что характер звука схожий, поэтому не всегда сразу удается выяснить причину.

И если диагностика ходовой ничего не показала, имеет смысл осмотреть рулевую рейку. Характерным симптомом может служить вибрация руля, которую можно хорошо почувствовать при езде на гравийной дороге. Сам звук при этом слышен только с одной стороны.

Простое объяснение заключается в следующем. Между рулевой рейкой и шестерней может образоваться зазор, который постепенно может увеличиваться, что ведет к возрастанию интенсивности элемента. Зазор исправляется подтяжкой рулевой рейки к шестерне.

В дальнейшем поиске причины можно приподнять переднюю часть автомобиля и при помощи монтировки пошатать каждую рулевую тягу во все стороны. Если при этом будет ощущаться люфт, то это говорит о вероятном износе втулок, из-за чего появляется стук. Данная неисправность «лечится» заменой деталей.

Видео — правильный осмотр ходовой на Рено Логан:

Бывают ситуации, когда и рейка, и втулки в хорошем состоянии, но сильные вибрации на небольшой неровности присутствуют. Тогда стоит провести диагностику рулевого шарнира, только в одиночку не справиться – нужна помощь.

Владельцу нужно произвести фиксацию корпуса, шарнира и пальца, а его напарник в это время должен совершать резкие повороты руля на небольшой угол. При обнаружении люфта нужно заменить деталь, что избавит от необходимости заменять всю переднюю подвеску.

Ищем причину в опоре стойки

Зачастую при езде по неровной дороге хорошо достается верхним опорам стоек, что проявляется стуком. Здесь установлена резиновая вкладка, которая как демпфер гасит вибрации и лишний шум. Но со временем резина теряет свою гибкость, становясь более жесткой, и изнашивается. При этом, если стук при езде по мелким кочкам и появляется, то слышен обычно только с одной стороны.

Чтобы знать точную причину достаточно замерить зазор между пластичным ограничителем и опорой, который должен составлять 8-10 мм. В некоторых моделях автомобилей доступ к узлу может быть закрыт, что сильно затрудняет задачу. Прорезиненую основу лучше заменять в автосервисе. Здесь все сделают с аккуратностью, и с новой резиной можно проехать еще около 40 тысяч км до следующей замены.

Более звонкий стук может указывать на проблемы с опорным подшипником. Диагностику стоит проводить при снятой стойке, после чего визуально осмотреть элемент.

Здесь есть одна особенность, если подшипник изношен, то лишь с одной стороны, так как выработка не идет по всей его поверхности. Его неисправность можно определить и во время езды. Стук в этом случае слышен, когда машина движется прямо. Стоит только повернуть влево или вправо, как звук исчезает. Причем при повороте рулевой рейки можно почувствовать сильную вибрацию.

Для достоверности можно провести диагностику старым, но эффективным способом, для чего потребуется напарник. Один должен раскачивать автомобиль, а другой в этой время нащупать стойку амортизатора. Наличие стука сразу будет заметно.

Причиной стука еще может послужить слабая степень затягивания гайки верхней опоры.

Диагностируем шаровые опоры

Одна из распространенных причин стука в передней подвеске на мелких кочках заключается в неисправной шаровой опоре. Многие опытные водители считают это классической поломкой. Только здесь есть одна особенность – поломка проявляется лишь у заднеприводных автомобилей.

Чтобы точно быть уверенным стоит провести несложную диагностику. Для этого нужно подвесить колесо с планируемой к осмотру стороны машины. Потом один человек должен зажать педаль тормоза, чтобы исключить влияние подшипника ступицы, а другому нужно попробовать резко повернуть колесо вправо и влево.

При выявлении люфта со стуком причина будет выявлена и деталь нужно заменить. Если же люфта нет, обратить внимание на состояние пыльников. При их серьезном повреждении срок службы шаровой сокращается примерно на 2-3 года.

Редкий случай – стойка амортизатора

В некоторых случаях водители, при возникновении стука со стороны передней подвески на мелких кочках, ищут причину в стойке амортизатора. Однако как показывает практика этот случай крайне редкий. К тому же стойка начнет издавать стук только при сильном и полном износе. Но несмотря на это, ее тоже стоит проверить.

Исправную работу узла можно проверить стандартным методом. Нужно с усилием надавить на середину капота, который должен вернуться в свое положение без раскачки.

Если все так и произошло, значит узел исправный, в противном случае можно услышать глухой стук и сам корпус при этом будет раскачиваться.

Ничего кроме неисправности элемента это не говорит, а источником шума может быть стопорная гайка, которая раскрутилась и болтается внутри стойки.

Видео — самая частая причина стуков в передней подвеске (BMW e34):

При неисправности этого элемента нужно своевременно принимать меры, так как раскачиваясь, автомобиль может потерять управление, что подвергает опасности других участников дорожного движения.

Ремонт стойки требует наличия специального оборудования, которое в большинстве случаев  имеется лишь в автосервисе.

Стук могут еще издавать сами амортизаторы, поломка которых — это по большей части халатное обращение со стороны водителей. Масло в амортизаторные системы заливается с определенной вязкостью. Если водитель резко трогается с места, то из-за еще вязкого масла хрупкие и тонкие детали могут быстро выйти из строя.

Другие варианты

Бывает и такое, что перечисленные способы не дают никакого результата. То есть меры приняты, но стук в передней подвеске на мелких кочках по-прежнему слышно. Тогда стоит покопаться в других местах, про которые, на первый взгляд, и не подумаешь. Причем стучать может практически все что угодно. Поэтому пройдемся по редким местам, рано или поздно, но причина стука должна себя проявить.

Опора двигателя

Посторонний шум можно услышать при изношенных опорах силового агрегата. Двигатель в этом случае начинает перемещаться с набором скорости и биться о кузов. Многие водители сразу начинают менять детали подвески, хотя причина кроется явно в другом. Для диагностики достаточно осмотреть элементы и по их состоянию судить о вероятной причине постороннего шума.

Обычно проблемы с опорой двигателя начинаются после того, как автомобиль прошел более 100 тысяч км. Иногда с возникновением шума двигатель начинает троить, при этом на свечах зажигания можно обнаружить следы черного нагара. Определить точную причину в этом случае поможет полная диагностика всем систем автомобиля.

Тормозная система как вариант

В ряде случаев стук, который, кажется, исходит от элементов подвески, а в действительности доносится из другого места. И вот водитель проверил всю подвеску и заменил все узлы, а звук, как назло, все равно есть. Тогда имеет смысл проверить тормоза, возможно, что причина кроется в колодках.

Читайте также:  ГТД на двигатель и автомобиль: что это такое?

Диагностику нужно проводить на ходу и прислушиваться. Если при торможении шум пропадает, а при отпускании педали тормоза возобновляется, тогда причина ясна – это точно тормозные колодки. К слову сказать, звук может появиться и при установке новых элементов. Тогда следует проверить правильность их установки.

Проверка стабилизатора устойчивости

Речь идет о кронштейне стабилизатора поперечной устойчивости. Это, конечно, редкий случай, но не стоит его списывать со счетов. Чаще всего именно эта деталь и ломается. Это тоже может проявляться стуком при езде по кочкам и на поворотах. Для уверенности стоит несколько раз дернуть конец стабилизатора, при этом колеса лучше вывернуть вправо.

Подведем итог

Проблема стука в передней подвеске на мелких кочках – самая настоящая головная боль для большинства водителей. И дело в том, что не всегда и не сразу можно определить точную причину в ходе диагностики. К тому же даже специалисты могут испытывать трудности в поставке «диагноза».

Тем не менее на проблему не нужно закрывать глаза, а все равно искать причину, сколько бы времени это ни заняло. Ведь от этого зависит не только личная безопасность – жизнь всех остальных участников дорожного движения тоже может быть под угрозой.

Стук в передней подвеске: на мелких кочках или при проезде неровностейПеред покупкой на вторичном рынке следует проверить машину на запрет регистрационных действий и обезопасить себя от возможных проблем.

Ранее мы уже рассказывали о присадках Супротек и рассуждали об их эффективности.

Про боковое зеркало заднего вида https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/bezopasnost/zerkalo-zadnego-vida.html и его правильной настройке.

Видео — как проверить переднюю подвеску самому:

Стук в подвеске при езде по неровностям: что может стучать в передней подвеске. Проблемы Kia Optima: неисправности и недостатки автомобиля

Skip to content

Итак, стук при езде по неровностям является неприятным, однако вполне ожидаемым симптомом неисправности. При этом если имеет место стук в подвеске, причины могут быть разными. Дело в том, что передние колеса управляемые, то есть стучать могут как элементы подвески, так и рулевого управления.

В свою очередь,  в передней части сконцентрировано большое количество соединенных между собой узлов.  Также передняя подвеска испытывает большую нагрузку по сравнению с задней, так как на подавляющем большинстве авто  двигатель и коробка установлены спереди.

Еще следует отметить, что именно передняя часто авто  подвержена более сильному загрязнению.  В результате грязь, пыль, мелкие песчинки и дорожные реагенты активно разрушают и изнашивают резиновые уплотнения.

В совокупности, износ сопряженных деталей  от нагрузок и разрушение демпфирующих уплотнителей приводит к тому, что появляются характерные стуки в подвеске при езде по неровностям.

Более того, если в подвеске что-то сильно стучит, обычно это указывает на увеличение зазоров и люфты. В такой ситуации нужна диагностика и безотлагательный ремонт, так как выход из строя даже одного элемента может стать причиной «цепной реакции», которая выражается в быстром разрушении других элементов подвески автомобиля.

  • Начинать диагностику подвески следует с опор стоек. Часто именно они являются причиной того, что стук на мелких кочках в передней подвеске периодически или постоянно проявляется при езде.

Если коротко, опора стойки (опора амортизатора) соединяет шток с кузовом автомобиля, при этом сохраняется определенная подвижность стойки относительно вертикальной оси. Это позволяет избежать излома штока, быстрого износа самой стойки и т.д.

При этом нагрузки постепенно выводят из строя опору, резиновая часть, которая связывает втулку крепления штока с наружной обоймой, становится менее эластичной и трескается. Результат — глухие стуки при проезде неровностей, так как резина не способна выполнить демпфирующие функции.

Чтобы поверить опоры, достаточно раскачать авто и проследить за гайкой крепления штока. Если гайка «шатается» как по вертикали, так  и по горизонтали, это указывает на износ внутренней обоймы опоры. Также можно рукой прощупать обойму. Если ощущаются удары, это также указывает на износ опор амортизаторов.

  • Следующий элемент — опорный подшипник. Данный элемент выходит из строя как в результате воздействия нагрузок, так и по причине попадания грязи. Как правило, зазоры увеличиваются, что приводит к стукам на неровностях. При этом стук четко локализован в области опорного подшипника.

Примечательно то, что выход из строя опорных подшипников также влияет на управляемость. Машина хуже реагирует на движения рулем. Кстати, если неисправен только один подшипник, управляемость ухудшается только при загрузке той стороны, где он установлен. На деле, переднее колесо при неисправном подшипнике «подламывается» в вертикальной плоскости, меняется угол развала.

Чтобы определить неисправный элемент, машину раскачивают поперечно, при этом рукой прощупывают опору. Примечательно то, что шток стойки будет «болтаться» точно так же, как и в случае износа самой опоры, однако стук ощущается сильнее.

  • Далее в списке идет необходимость проверки шаровых опор. Важно понимать, что шаровые опоры рычагов испытывают очень большие нагрузки. При этом их разрушение может привести к серьезным поломкам, так как ходовая часть просто «заваливается», если шаровая выпадет из рычага.

Более того, простейшие варианты МакФерсон, где поворотный кулак держит исключительно нижняя шаровая, требуют повышенного внимания. В определенных случаях повреждение шаровой очень опасно, так как колесо попросту лишается связи с кузовом авто.

Если подвеска многорычажная, нагрузки распределены более равномерно, однако и в этом случае  необходима регулярная проверка шаровых опор. На практике, даже незначительный стук в подвеске, особенно в области шаровых, требует немедленной диагностики.

Когда люфты в шаровой сильные, стук шаровой явный и жесткий, слышны удары металла об металл. Чтобы проверить шаровую, достаточно вывесить колесо, после чего осуществляется резкое покачивание рулем колеса в вертикальной плоскости. При этом можно ощутить, что усилие от поворотного кулака сначала «компенсирует» люфты в шаровых, а уже заем передается на рычаги.

  • Проверка амортизаторов и стоек. Что касается амортизаторов, следует сначала внимательно осмотреть данный элемент на предмет разрушения или подтеков в области выхода штока из корпуса. Также можно покачать автомобиль (вертикальная раскачка), после чего оценивается, как амортизаторы гасят колебания, насколько сильно шток проваливается при нажатии и т.д.

Если видно, что машина делает больше 1-2 раскачек, колебания долго не затухают, а также на дороге автомобиль «плавает», передняя часть «клюет» при торможении, тогда амортизаторы на передней оси неисправны. Естественно, часто амортизаторы стучат на неровностях, так как они изношены, в них нет давления подпора, шток проваливается и т.д.

Если же на авто установлена телескопическая стойка, этот элемент, в отличие от амортизатора, еще и выступает направляющим элементом движения колеса.

В этом случае также при износе стойки появляется стук в передней подвеске на мелких кочках, видны потеки масла в области выхода штока.

Такая стойка не способна осуществить демпфирование колебаний, заметно увеличиваются крены в поворотах, стук неисправной стойки глухой и по мере износа активно прогрессирует.

  • Также стучит подвеска в том случае, если из строя выходит стабилизатор или стойки стабилизатора. Стабилизатор поперечной устойчивости фактически является торсионом (происходит скручивание в момент сжатия пружины). На деле, когда в повороте кузов авто «валится» внутрь, стабилизатор в этот момент начинает прижимать колесо, чтобы не допустить его вывешивания.

Так вот, если слышен стук подвески, это указывает на люфты стабилизатора. Стабилизатор перемещается вертикально, происходят удары в области креплений.

Для того чтобы стабилизатор скручивался, соединение с кузовом не жесткое. Для крепежа использованы подушки.

В свою очередь, с рычагами подвески и поворотными кулаками соединение выполняется через шарниры, более известные под названием стойки стабилизатора.

Если изношены подушки стабилизатора, стучит подвеска глухо при езде по неровностям. Стуки идут со стороны днища авто, проявляются на ямах и крупных выбоинах и ухабах. Если же изношены стойки стабилизатора, тогда стук подвески на кочках присутствует постоянно.

При этом проверить стойки стаба не сложно. Достаточно покачать их рукой, определяя люфты. При этом стабилизатор уже нужно раскачивать при помощи монтировки, параллельно осматривая подушки (если резина в трещинах, нужна замена).

«Пластмассовый» стук сзади

x606am

ОСТГОТ

andrey_t

ОСТГОТ

andrey_t

Evgen7786

Потеря мощности, холостые 1 500 об/мин (моторы 2.4 и 2.0Т)

Если дефект произошёл при отрицательной температуре воздуха, то это признак аварийного режима муфты E-CVVT. Чаще всего поломка сопровождается горящим значком Check Engine, а диагностический сканер показывает ошибку P0010.

Как правило недостаток появляется из-за утечки масла, через уплотнитель крышки или заглушку муфты E-CVVT. Для ремонта Kia Optima с такими неполадками следует заменить прокладку крышки муфты и поставить модифицированную заглушку.

Услуга автосервиса Oem-zap.su: ремонт Киа Оптима >> 

Шаровая опора

На автомобильных форумах, в темах, посвященных этому стуку, обсуждаются самые разные причины стука в передней подвеске. Шаровые опоры – одна из популярных причин. Можно сказать даже больше – это классика среди всех возможных источников посторонних стуков.

Но здесь есть одна особенность. На переднеприводных авто стуки от шаровых опор – это большая редкость. Он больше характерен для классических моделей ВАЗа.

Читайте также:  Радиатор охлаждения ВАЗ 2110: какой лучше выбрать и как заменить самому

Так, изношенный шарнир может вызывать резкие биения при пересечении небольших неровностей дороги. Диагностировать эту неисправность достаточно легко – дергают переднее колесо в направлении поперек.

Естественно, для этого желательно приподнять машину. Начинающие могут спутать люфт в шаровой опоре с движениями подшипника ступицы.

В этом случае помощник должен перед дерганием колеса зажать тормоз, это исключит люфт ступицы.

Иногда посторонний стук может быть вызван настоящим пустяком — проверяйте резиновые пыльники. Шарниры не могут жить долго, если защитный чехол порван.

Какие еще узлы вызывают стуки?

Если вы проверили все вышеописанные узлы, но причину стуков так и не выяснили, обратите внимание на втулки стабилизаторов. Как правило, их износ сопровождается не только стуком на кочках, но и скрипом. К слову, именно по этой причине чаще всего скрипит задняя подвеска. Чтобы заменить втулки, надо просто выкрутить скобы.

На фото выше показан процесс замены задних втулок стабилизатора автомобиля Фольксваген Поло Седан. В некоторых случаях скрипы могут появиться даже при нормальных втулках. В таком случае нужно демонтировать втулки, после чего почистить от грязи и песка, которые и вызывают неприятные скрипы.

Если вы слышите стук или другой шум в передней подвеске при езде на мелких кочках, а также при наборе скорости и торможении, обратите внимание на опоры двигателя. Когда они изнашиваются, амплитуда перемещения двигателя сильно увеличивается. В результате он бьется о кузов.

На некоторых автомобилях, таких как Форд Фокус или Рено Дастер, опоры двигателя представляют собой целый механизм, имеющий резиновые втулки. Поэтому причиной стука может стать износ втулок. Определить неисправности опор можно только визуально, внимательно осмотрев все узлы крепления двигателя.

Еще одна распространенная причина стука, которая не связана с ходовой частью, – это тормозная система.

Определить, что именно она является причиной посторонних шумов достаточно простоп: при нажатии на педаль тормоза звук или тарахтение пропадает. Как только колодки разжимаются, т.е.

педаль тормоза отпускается, звук возобновляется. В таком случае нужно визуально осмотреть колодки, пружины и прочие детали тормозной системы.

Вот, собственно, все, наиболее распространенные причины посторонних звуков в подвеске или других узлах, которые издают похожий звук.

Источник: tuningkod.ru

Стук на мелких кочках в передней подвеске: что гремит спереди при езде по неровностям и почему стучит с левой или справой стороны автомобиля

05.08.2022

Появление глухих стуков в передней подвеске при езде по кочкам и мелким неровностям — это ситуация, которая лучше эксперта-диагноста рассказывает о проблемах, связанных с ходовкой.

Амортизаторы, сайлентблоки, рулевые наконечники и стабилизаторы выходят из строя достаточно часто, и водитель должен предупреждать все случаи непредвиденных поломок.

Система подрессоривания нуждается в стабильном техническом обслуживании — заезжать на подъемник для проведения внимательной инспекции следует как минимум раз в год. Даже если явных неисправностей не обнаружится, всегда допустимо сделать, например, регулировку сход-развала.

Содержание

Что может стучать Бряканье в передней подвеске на мелких кочках — почему звук издает именно система подрессоривания Особенности работы колесных приводовОсобенности и виды стука Что может греметь, стучать и брякать в передней подвеске — диагностируем неисправности Заключение

Что может стучать

Ни один, даже самый опытный автолюбитель, не сумеет определить на слух, какой именно блок нуждается в быстром ремонте или замене. Проблема заключается в том, что издавать характерные звуки способны чуть ли не все комплектующие соответствующего узла:

  • направляющий аппарат — пара А-образных рычагов;
  • пружины;
  • демпфирующие амортизаторы и стойки;
  • приводы трансмиссии;
  • модули рулевого управления;
  • ступицы;
  • стабилизатор устойчивости;
  • агрегаты тормозного отдела;
  • любые резьбовые соединения.

Конечно, далеко не каждая из перечисленных установок отвечает, например, за создание связи между несущим каркасом и колесами. Однако все указанные блоки, пострадавшие от износа или из-за неправильной эксплуатации, начинают специфично шуметь.

Бряканье в передней подвеске на мелких кочках — почему звук издает именно система подрессоривания

Говорить о том, какая деталь получила статус источника неприятного гула, можно только после диагностики, проведенной в условиях оборудованного сервисного центра.

Когда проблема будет локализована, водителю останется заказать соответствующий узел (например, на сайте интернет-магазина ProAvto) и позаботиться о его грамотной замене. В противном случае работа, организованная по методу проб и ошибок, растянется до бесконечности.

Нередко встречаются ситуации, когда мастера СТО, вместо того чтобы залезать в подкапотное пространство, достают из багажного отсека катающуюся по дну, давно потерянную бутылку.

Шарнирные сочленения

Направляющий агрегат состоит из двух А-образных рычажков и нескольких шарниров. Последние бывают как резиново-металлическими (традиционные сайлентблоки), так и полностью жесткими. После продолжительной эксплуатации транспортного средства звенеть начинают оба типа деталей.

Стабилизатор

Аппарат, дающий машине необходимую поперечную устойчивость, в конструкционном плане предусматривает только две потенциально проблемные зоны. Речь идет, конечно же, о втулках крепления к кузову и подрамниках со стойками.

В одном случае автовладельцу достаточно позаботиться о замене упругих резиновых элементов, а в другом — отправиться на СТО и заказать диагностику. Линки с концевыми шарнирами, как правило, ломаются окончательно.

Сотрудники из многих сервисных центров давно воспринимают их в качестве расходных деталей.

Пружины и амортизаторы

Стук справа и спереди при езде по мелким неровностям никогда не появляется просто так, и часто основным виновником брюзжания становится именно модератор тяги.

В момент обследования водителю следует обратить внимание на качественное состояние верхних опор стоек, нижних сайлентблоков и прорезиненных муфт. Все перечисленные узлы подвержены чрезмерному износу, особенно если транспортное средство эксплуатируется в нерегламентированном режиме.

Диагностика выполняется в первую очередь тактильно — мастер раскачивает переднюю часть машины, параллельно проводя рукой по подозрительному месту.

Особенности работы колесных приводов

Приводные модули трансмиссии состоят из шлицевых валов, эластичных резиновых или термопластичных пыльников и шарниров угловых скоростей. ШРУС, как правило, изготавливается в соответствии с регламентом шестишариковой конструкции. Шары, соединенные сепараторами, двигаются по прорезанным в обоймах канавам с высокой точностью.

Все проблемы, связанные с данными деталями, начинают проявляться одинаково — при повороте руля и разгоне раздается характерный хруст. Однако, если водитель на подобные сигналы внимание не обращает, звук перерастает в бряцание. Представленный симптом свидетельствует о грядущей аварии — автолюбитель должен немедленно отправиться на СТО за проведением диагностики.

Особенности и виды стука

Гул бывает разным, и, в зависимости от его характеристик, мастер может сделать предположение о поломке того или иного элемента системы подрессоривания:

  • глухой — проблема кроется в амортизаторе;
  • скрипящий — указывает на кривую пружину;
  • звонкий — повреждение подшипника верхней опоры;
  • сильный скрип — разрушение шаровых опорных соединений;
  • мелкий и частый — износ стабилизаторных втулок;
  • мощный при старте — ослабление рычажных установок.

Конечно, ориентироваться только на звук нельзя — окончательные выводы делаются после того, как транспортное средство окажется на подъемнике в условиях оборудованного СТО.

Что может греметь, стучать и брякать в передней подвеске — диагностируем неисправности

Проверочные мероприятия носят комплексный характер. Проблема заключается в том, что источником бряканья могут становиться самые разные детали. Если все неприятности связаны с амортизационными элементами, беды ждать не стоит. Намного труднее дела обстоят с опорами, А-образными рычажками и другими ключевыми блоками агрегата.

Общий сбой в системе подрессоривания

Появляется благодаря деформациям в районе сайлентблоков. Для того чтобы убедиться в том, что поломка находится именно здесь, нужно поднять колесную часть на домкрат, слегка выгнуть арматурой рычажные модули и исследовать люфт. Исчерпавшие ресурс шарниры продемонстрируют крупный зазор.

Неисправный амортизатор

Стук в передней подвеске при проезде по ямам и мелким неровностям часто связан именно с амортизационными установками. Детали гремят из-за расшатывания соединений или раскручивания фиксаторов. Как правило, сама конструкция пребывает в более или менее приемлемом состоянии.

Разрушению подвергаются исключительно резиновые прокладки — со стороны они выглядят гнилыми и распадающимися. Локализовать повреждение очень легко — автолюбителю следует надавить рукой на крыло или капот транспортного средства, приложив достаточно мощное, вертикально направленное усилие.

Если кузов вернется на позицию без положенной плавности, значит, дефект обнаружен верно.

Рулевое управление

Неисправность, сопровождающаяся одним важным симптомом. Речь идет о вибрации рулевого колеса, возникающей благодаря трению рейки о шестеренки. Из разодранных пыльников вытекает техническая жидкость, постепенно превращающаяся в очаг коррозионного поражения.

Зазор между деталями увеличивается, а управлять машиной становится сложнее. Диагностика выполняется только в условиях бокса, оснащенного подъемником. Проверке подвергаются, преимущественно, рулевые тяги. Если обнаружен значительный люфт — втулки отправляются на замену.

Опорный подшипник

Устройство, находящееся в верхней части амортизационного упругого элемента — пружины. Оно подвергается износу чаще других в основном из-за внушительных эксплуатационных нагрузок.

Локализовать проблему достаточно легко — загоняем автомобиль в СТО и снимаем стойку. Впрочем, без подобных мероприятий, при наличии должного опыта, можно обойтись.

Дело в том, что модуль издает слишком специфичное бряцание, прекращающееся тогда, когда водитель выворачивает руль в правую или левую сторону.

Шаровые опоры

Что стучит и гремит в передней подвеске на мелких кочках? Возможно, что гул связан с поломкой блоков, необходимых для крепления колеса к А-образным рычагам.

Читайте также:  Масло для двигателя Зик (zic): особенности, плюсы и минусы

Неисправность обнаруживается благодаря чрезмерному люфту ступицы — деталь легонько расшатывается руками, без вращения самого диска. Также автолюбителю следует проверить пыльник — потрескавшийся чехол отправляется на замену первым.

Приобрести соответствующие комплектующие элементы можно на официальном сайте интернет-магазина ProAvto.

Шарнир равных угловых скоростей

О проблемах, связанных со ШРУСом, свидетельствует сильный хруст, появляющийся при поворотах руля. Аналогичные потрескивания также издаются при трогании с места или в моменты разгона. Конструкция ремонту и восстановлению не подлежит — при необходимости, ее сразу же меняют.

Опора двигателя

Разбитая опорная часть силовой установки — неисправность, характерная для всех авто, откатавших как минимум 100 000 км пробега. Для диагностики нужно подвигать моторный агрегат. Любой люфт будет сигнализировать о том, что профиль, закрепленный на раме, подрамнике и кузове, пора отправлять на свалку.

Глушитель

Если передняя подвеска стучит и гремит на мелких кочках и неровностях, потенциальная проблема может скрываться в выхлопной структуре.

Неприятный гул не возникает на пустом месте — он образуется из-за прогара прокладки, установленной на точке смыкания «штанов» и одной из групп акустического фильтра.

В салон ТС начинает попадать дым — недостаточно затянутые гайки и открученные хомуты не создают нормального герметичного вакуума.

Тормозные колодки

Это неисправность, характерная для транспортных средств из низкой и средней ценовой категории. Например, на Renault Duster блок оснащается не очень качественными накладками. Единственный вариант решения проблемы — полная замена соответствующего устройства или его составных элементов.

BELMAG BM9500 BELMAG BM9498 BELMAG BM9495 BELMAG BM9496

Стучат колеса и брякает подвеска спереди на мелких кочках — причины поломки

В самых редких ситуациях надоедливое бряцание появляется благодаря раскрученным суппортам и разрушенным втулкам на кронштейнах стабилизаторов поперечной устойчивости. Еще одна нетипичная авария — лопнутые подушки двигательной установки.

Локализовать все перечисленные неисправности очень трудно. Провести правильную диагностику сумеет только опытный мастер, работающий в условиях грамотно оборудованного сервисного центра.

Для инспекции понадобится как минимум подъемник, а также набор определенных инструментов.

Заключение

Стук с левой стороны в ходовой автомобиля при движении на неровностях — это проблема, с которой приходилось сталкиваться каждому водителю с внушительным стажем вождения. Не стоит пытаться определить точное место поломки только по звуку. Нужно взять машину и отправиться на СТО для выполнения комплексных инспекционных мероприятий.

Литр моторного масла в подарок от IDEMITSU Неисправности, нарушающие функциональное состояние дизельного двигателя, требуют оперативной диагностики и устранения. Одним из характерных признаков, указывающим на необходимость внеплановой оценки работоспособности элементов накаливания, становится проблематичный запуск, что особенно часто наблюдается в зимнее время года. Существуют различные способы и инструменты, позволяющие протестировать систему и сделать выводы относительно того, что именно послужило причиной ухудшения эксплуатационных характеристик Перед тем как проверить сопротивление магнитного датчика Холла мультиметром, необходимо разобраться с вопросом о собственной готовности к выполнению подобных работ. Дело в том, что представленное устройство располагается внутри трамблера — механизма, отвечающего за определение момента формирования низковольтных импульсов в системе зажигания транспортного средства. «Как проверить исправность крышки и пробки расширительного бачка?» — популярный вопрос, появляющийся в мыслях у людей, только что купивших первый автомобиль. Длительная эволюция двигателей внутреннего сгорания не смогла изменить главного: современные силовые установки по-прежнему относятся к классу тепловых машин, нуждающихся в мощном охлаждении. Как проверить лямбда зонд: проверка датчика кислорода на работоспособность Вопрос о том, как проверить исправность кислородного лямбда-зонда (датчика кислорода), пользуется немалой популярностью. Современные автопроизводители стараются создавать машины, наносящие как можно меньший урон окружающей среде. Инженеры оснащают конструкции многочисленными катализаторами, предназначенными для снижения объема вредных веществ, содержащихся в выхлопных газах. Поздравляем Вас с Наступающим Новым годом и Рождеством! Новый год — праздник, который возвращает нас в детство. Верьте в зимнее волшебство, улыбайтесь и радуйтесь подаркам, запаху мандаринов, встречайтесь с друзьями, смотрите новогодние фильмы — и тогда вы поймёте, что жизнь, подаренная нам однажды – это яркий праздник! О том, как проверить передние и задние стойки амортизатора машины на работоспособность, рано или поздно начинает задумываться каждый водитель. Дело в том, что в процесс эксплуатации автомобиля наибольшим нагрузкам подвергаются именно детали подвески. Езда по лежачим полицейским, ямам, стыкам, трамвайным путям и прочим неровностям не проходит без следа — устройство, отвечающее за гашение колебаний, постепенно приходит в негодность.

Стук в передней подвеске при езде по неровностям и на мелких кочках

Подвеска автомобиля состоит из упругих, демпфирующих и направляющих элементов. Их скоординированная работа призвана гасить вибрации, шумы, которые неминуемо проявляются при езде по неровной дороге.

При износе передней подвески эти колебания, шумы проявляются сильнее. Появляется стук, который доставляет акустический дискомфорт водителю и пассажирам.

Причина этого зависит от конкретной неисправности, конструкции подвески, которая бывает двух- и многорычажной.  

Что может стучать в передней подвеске?

  1. Изношены наконечники рулевых тяг.
  2. Пришли в негодность шаровые опоры.
  3. Повреждены резинометаллические шарниры.
  4. Неисправны амортизаторы.
  5. Критический износ рычагов.
  6. Ослаблены крепежные элементы отдельных узлов ходовой части.
  7. Выработались ступичные подшипники.

  8. Проблемы с пружинами, которые в результате эксплуатации, естественного процесса старения металла проседают.
  9. Скрытый дефект рулевого управления.
  10. Изношены стойки стабилизатора.

Разберем основные из возможных дефектов, которые провоцируют стук в передней подвеске при езде по неровностям и на мелких кочках, более детально.

Также рассмотрим методы диагностики и ремонта.

Износ наконечников рулевых тяг

Наконечники рулевых тяг – это важные конструктивные элементы, от исправности которых зависит корректность поворота колес. Если они пришли в негодность, появляется характерный стук, становится сложнее выполнять любые маневры. Тяга состоит из шарового пальца, корпуса с полимерным подшипником и пыльником.

Ресурс наконечников рулевых тяг колеблется в пределах 50–60 тыс. км и зависит от качества дорожного покрытия и стиля вождения. Износ сопровождается резким стуком при попадании в яму, также ощущается отдача на педали акселератора. Выделяют и другие признаки поломки:

  • Увеличенные люфты руля.
  • Чрезмерная легкость поворота рулевого колеса.
  • Стук и даже скрежет могут проявляться не только при езде по неровной дороге, но и при резком замедлении, ускорении.
  • Поворот руля сопровождается глухим постукиванием.
  • Быстро нарушается сход-развал колес. 

Самым слабым элементом в рулевой тяге считается шарнирное соединение, которое страдает из-за частиц грязи, абразива, которые попадают на рабочую поверхность при поврежденном защитном пыльнике. Наличие поломки определяют с помощью визуального осмотра деталей на подъемнике. 

Износ стоек стабилизатора

Стойки стабилизатора состоят из шарниров, в ходе эксплуатации в которых появляются зазоры. Их легко диагностировать при раскачке кузова авто. Люфт свидетельствует о том, что нужно провести замену, причем стойки стабилизатора меняются в паре. О неисправности данного элемента, помимо шума, свидетельствуют и другие признаки:

  • Сильные крены при прохождении поворотов.
  • Утечки смазки, которые легко выявить при визуальном осмотре.
  • Стук и вибрации при повороте рулевого колеса и вывешенных на подъемнике колесах.

Если автомобилем стало сложно управлять, во время прохождения поворотов он как бы плавает по дороге, значит нарушена стабилизация движения. Одна из причин этого кроется в неисправных стойках стабилизатора.  

Неисправность амортизаторов

Стук в передней подвеске при езде по неровностям и на мелких кочках могут провоцировать и амортизаторы. Если стук глухой, тогда следует обратить внимание на опору амортизатора.

Дефект можно распознать по ряду признаков: авто чрезмерно раскачивается во время езды, машину заносит в поворотах, вибрация передается на кузов при езде по ямам, появляется характерная тряскость, валкость кузова, машина проседает при резком наборе скорости, торможении.

Базовые свойства амортизатора нарушаются из-за проблем с сальником, клапанной системой. Они повреждаются в результате накопления частиц грязи, механических воздействий, коррозии, а также из-за езды по ямам, негативного воздействия окружающей среды. 

Проблемы с шаровыми опорами

Шаровая опора служит для соединения рычага со ступицей. Конструктивно представляет собой конусообразный палец с наконечником сферической либо грибообразной формы, который немного вращается и раскачивается внутри корпуса. Современные опоры делаются неразборными с вкладышами из пластика либо другого материала.

Из-за серьезных механических нагрузок, ударов опоры со временем приходят в негодность в результате увеличения зазора между пальцем и корпусом. Это связано с естественным износом, старением материалов, преодолением ям на высокой скорости, из-за чего резко возрастают динамические нагрузки, либо с разрывом пыльника, утечкой смазки из шарнира.

Кроме глухого стука о проблемах с шаровыми опорами свидетельствуют и другие признаки:

  • Повышенное сопротивление рулевого колеса при повороте.
  • Отклонения от прямолинейной траектории движения.
  • Покрышки изнашиваются неравномерно.

Стук опорного подшипника

Под воздействием механических нагрузок, из-за попадания грязи опорный подшипник приходит в негодность. Изначально увеличиваются зазоры, появляется стук, нарушается выставленный угол развала.

Дефект легко определить при вертикальном раскачивании кузова, что и применяют как альтернативу вибростендам в ходе диагностики. При проверке легко выявить характерный стук в районе одного из лонжеронов.

Во время штатной эксплуатации автомобиля он усиливается при езде по ямам, высокой загруженности авто, осуществлении резких маневров.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector