Технические характеристики маз-53366

Премьера дебютных бортовых автомобилей под маркой Маз 53366 произошла еще в 1978-ом году. При этом масштабное производство модели стартовало только 12 лет спустя.

Грузовики данного семейства позиционировались как машины, способные выполнять широкий спектр задач.

Наибольшее распространение шасси Маз 53366 получило как база для комплектации различных дорожных и строительных автомобилей. Модель отличается высоким качеством сборки и универсальностью. Другим плюсом техники стала доступность и практичность. За годы выпуска Маз 53366 успел приобрести множество поклонников в странах бывшего СССР и в России.

Видео

Среди основных преимуществ модели следует выделить следующие:

• экономичность обслуживания и ремонта. Благодаря простой конструкции машина остается пригодной для самостоятельного ремонта и диагностики. Запасные части для техники продаются практически в любом автомобильном магазине и имеют доступную стоимость;
• устойчивость к внешним факторам и высокая проходимость. На сложных участках дорог Маз 53366 чувствует себя отлично. Для дальнобойщиков техника является оптимальным вариантом. Грузовик дополнительно адаптирован к суровым российским реалиям;
• простота эксплуатации. Длительного обучения работе на автомобиле или специальных навыков вождения не потребуется. Водителю достаточно иметь стандартную категорию водительских прав;
• долговечность и надежность. За время использования модель зарекомендовала себя как «трудяга», способный длительное время работать без остановки.

Маз 53366 представляет собой идеальный автомобиль для производства и бизнеса. Машина предлагается в версиях без тента и с презентованным тентом и хорошо подойдет для перевозки продуктов питания, одежды и строительных материалов. Порадует собственника и ее экономичность.

Технические характеристики

Модель имеет колесную формулу четыре на два и грузоподъемность в 8300 кг. Снаряженная масса Маз 53366 равняется 8200 кг, полная масса – 16500 кг (нагрузка на переднюю ось – 6500 кг, нагрузка на заднюю ось – 10000 кг), масса в составе автопоезда – 28500 кг.

Грузовик имеет объемную грузовую платформу (длина – 6100 мм, ширина – 2420 мм, высота – 2330 мм). При площади в 15 кв. метров платформа вмещает 34,5 кубометра груза.

Максимальная скорость грузовика составляет 87 км/час.

Габаритные характеристики автомобиля:

• длина – 8620 мм;
• ширина – 2500 мм;
• высота – 4000 мм;
• дорожный просвет – 260 мм.

Расход Топлива

Маз 53366 комплектуется 350-литровым топливным баком, что позволяет выполнять длительные перемещения без дополнительной заправки. Средний расход горючего на 100 км при скорости 60-80 км/час составляет 26-30 л.

Двигатель

Все семейство Маз 53366 оборудуется исключительно двигателями Ярославского моторного завода модели ЯМЗ-238М2 с функцией турбонаддува. Данные дизельные агрегаты имеют 8 V-образно расположенных цилиндров. Силовые установки соответствуют экологическим стандартам «Евро-1».

Характеристики двигателя ЯМЗ-238М2:

• рабочий объем – 14,86 л;
• номинальная мощность – 176 (240) кВт (л.с.);
• нормальная частота вращения – 2100 об/мин;
• масса – 1375 кг;
• максимальный крутящий момент – 883 Нм;
• диаметр цилиндра – 130 мм.

4-тактный агрегат имеет жидкостное охлаждение, непосредственный впрыск топлива и воспламенение от сжатия. Мотор может оснащаться механизмом отбора мощности.

Устройство

Конструкция кузова Маз 53366 представляет собой металлическую сварную платформу с задними и боковыми откидывающимся бортами и деревянным настилом. Внешность грузовика типична для продуктов Минского автомобильного завода. Силовая установка спрятана под салоном. Модель имеет строгий прямоугольный дизайн, который подчеркивает рабочий характер техники.

Большая радиаторная решетка выкрашена в светлый или темный цвет. Она украшена классической эмблемой компании и контрастирует с основным тоном, выбранным для машины. Маз 53366 оснащается металлическим бампером, который служит одним из элементов пассивной системы безопасности.

Над лобовым стеклом находится козырек, сделанный из пластика. Схожие накладки располагаются на боковых ребрах в передней части кабины. Арки грузовика лаконичные и простые, а колеса утоплены в корпус автомобиля.

Сбоку находятся специальные ступеньки, позволяющие удобно садиться в салон. В кабине присутствуют сразу два спальных места для пассажира и водителя. Подрессоренное водительское кресло регулируется по длине, высоте и наклону подушки и спинки.

Интерьер салона ненавязчивый и простой.

Посадка модели Маз 53366 довольно жесткая. Пневмоамортизаторы присутствуют исключительно у водительского кресла. Это добавляет комфорта при движении и позволяет чувствовать уверенно в любых ситуациях. Благодаря высокой посадке водителю открываются хороший обзор, который дополняют большие боковые зеркала.

Между пассажиром и водителем находится широкая торпеда, перетекающая в панель. Здесь имеется место для хранения карты, канцелярии и документов. На панели присутствуют необходимые выключатели и датчики. Также есть место для установки магнитолы.

Силовая установка модели агрегатируется с 5-скоростной механической трансмиссией ЯМЗ-236П (производитель – Ярославский моторный завод). На 2-5 передачах предусмотрены синхронизаторы.

Модель имеет рессорную подвеску. Опционально грузовик оборудуется функцией подогрева двигателя и отопления салона «Вебасто».

Маз 53366 разрабатывался для работы, потому ничего ненужного и лишнего в нем нет. Это простая и надежная техника для бизнеса.

Цена нового и б/у Маз 53366

Маз 53366 выпускается свыше 35 лет, потому на рынке можно найти как совершенно новый вариант, так и довольно старый автомобиль.

Подержанная техника предлагается по весьма скромным ценам от 200 тысяч рублей.

Специалисты не рекомендуют рассматривать модели, выпущенные свыше 25 лет назад, поскольку данные машины выработали свой ресурс и морально устарели. Обычно их кузов серьезно поврежден коррозией.

Новую технику лучше покупать у официальных дилеров, полностью отвечающих за товар. Маз 53366 без пробега обойдется в 2-2,3 миллиона рублей.

Модели 2012-2014-х годов предлагаются за 1-2 миллиона рублей. Версии 2007-2010-го годов можно приобрести за 450-800 тысяч рублей.

За час аренды автомобиля придется отдать около 1000 рублей.

Аналоги

К аналогам модели Маз 53366 можно отнести технику МАЗ 53362.

Источник: https://gruzovo.com/maz-53366.html

Технические характеристики грузового автомобиля 53366-МАЗ

Грузоперевозки – это дело, крайне ответственное и требующее использования автомашин со специальными техническими данными, которые позволяют транспортировать любой товар как на небольшие, так и на дальние расстояния без угрозы целостности любой упаковки и ее содержимого. Одним из таких грузовиков, который активно используют для работы с разнообразными предметами, является автомобиль МАЗ-53366.

Внешний вид

Радиаторная решетка окрашивается в светлый или тёмный цвет и ярко контрастирует с основным цветом автомобиля. В наличии и фирменная эмблема компании-производителя. В качестве основного элемента пассивной безопасности выступает бампер, выпаленный из металла. Непосредственно над лобовым стеклом установлен пластиковый солнцезащитный козырек. Подобные накладки размещены и на боковых ребрах лицевой части кабины.

Особого внимания застуживает клиренс машины, равный 26 сантиметрам. Именно он во многом способствует преодолению самых разнообразных преград на дороге.

Интерьер кабины

53366-МАЗ обладает достаточно простым, но вместе с тем довольно эргономичным дизайном водительской территории.

Кабина оснащена двумя посадочными местами, а также парой спальных, которые представлены в виде навесной полочки и лежанки.

При желании вполне можно сделать своими руками и специальную перегородку, которая в полной мере позволит отделить рабочую зону от зоны рекреации и дать возможность человеку полноценно отдохнуть во время дальней поездки.

Степень удобства водительского кресла

Несмотря на то что посадка сидений достаточно жёсткая, рабочее место водителя все же имеет пневматические амортизаторы, что в свою очередь дает возможность ему очень уверенно и комфортно ощущать себя за рулем в абсолютно любой ситуации. Хороший обзор гарантируется высокой посадкой кресел и наличием крупных боковых зеркал.

Между водительским и пассажирским местами установлена достаточно широкая торпеда, которая переходит в панель, оснащённую пространством для хранения карты, документов, канцелярских и прочих предметов. В панель также можно установить магнитолу. Каждое из кресел имеет надежные ремни безопасности, фиксирующие человека в трех точках.

Модификации

МАЗ-53366, фото которого приводится ниже, производится в нескольких вариантах, которые имеют различия в исполнении грузового борта, а именно этот нюанс является решающим в определении области применения машины.

Стоит сказать, что все без исключения МАЗы описываемой серии имеют двигатель ЯМЗ-238М2. Мотор оснащен восемью цилиндрами, которые имеют излюбленное современными инженерами V-образное расположение.

Главный силовой агрегат 53366-МАЗ в качестве топлива использует дизель, соответствующий основному экологическому стандарту «Евро-1». Величина крутящего момента равна 883 Нм. Мощность двигателя находится в пределах 240 лошадиных сил, или же 176 кВт. Такие параметры дают возможность автомобилю разогнаться до 90 километров в час.

Коробка передач

Грузовик управляется с помощью пятиступенчатой коробки переключения передач ЯМЗ-236П. Масса этого узла равна 240 килограммам. На второй и пятой скоростях имеются синхронизаторы.

За счет гармоничных передаточных чисел автомобиль очень быстро и эффективно реагирует на водительские команды. Машина вполне способна перемещаться на внушительные расстояния без лишних дозаправок в пути благодаря наличию топливного бака ёмкостью 350 литров. Показатель расхода топлива находится в границах 32 литров на 100 километров преодолеваемого пути.

В целом же МАЗ-53366, технические характеристики которого указаны чуть ниже, оптимален по многим показателям. Его основные данные имеют вид:

• Максимальная нагрузка на переднюю ось – 6500 кг.
• Предельно допустимая нагрузка на заднюю ось – 10 000 кг.
• Тип подвески – рессорный.
• Номинальный объем платформы – 34,5 куб. метра.
• Количество передач – пять.

Модель 020

53366-МАЗ в таком варианте имеет просторный тентованный борт, соответствующий жестким требованиям TIR. Особенности этой машины следующие:

• Грузоподъёмность – 8300 кг.
• Высота борта – 2,33 м, длина – 6,1 метра, ширина – 2,42 метра.
• Собственный вес в пустом состоянии – 8200 кг.

Грузовик эксплуатируется с целью перевозки различных негабаритных грузов – зачастую продовольствия и тарированной продукции. Борт откидывается по бокам и сзади. Допускается использование машины и без тента, когда ее оборудуют манипулятором, который, в свою очередь, является негабаритным краном.

Модель 021

Этот МАЗ-53366, характеристики которого дают возможность надежно сохранить груз внутри кузова, зачастую применяется для решения промышленных задач. Модель имеет прицеп, который представлен в виде достаточно просторного металлического борта или же каркаса, покрытого тентом. Выгрузка автомобиля осуществляется через задний борт.

Удобство машины заключается еще и в том, что кузов имеет задние двери, закрывающиеся на замок. Цельнометаллический кузов однозначно гарантирует сохранность продовольственной продукции.

При необходимости грузовик вполне можно использовать и как автопоезд с применением вспомогательного прицепа, повышающего суммарную грузоподъёмность в два раза. Вообще же, показатель грузоподъёмности машины равен 9800 кг.

Модель 026

Этот МАЗ является по своей сути сортиментовозом. Масса автомашины составляет 8200 кг и служит она для транспортировки к месту назначения крупногабаритного сортимента, длина которого находится в пределах 2–6 метров.

Для надежного удержания груза в машине предусмотрены стальные каленые арки. Грузовик превосходно зарекомендовал себя в строительстве и деревообрабатывающей отрасли.

Заключение

Практичность, доступность, экономичность – это все МАЗ-53366. Отзывы пользователей о нем говорят нам, что машина имеет следующие положительные качества:

• Эксплуатация ее проста и не требует от водителя каких-либо особых навыков.
• Ремонт и обслуживание не имеют высокой стоимости, а все потому, что конструкция грузовика достаточно проста, и человек вполне способен многие поломки диагностировать и починить сам.
• Долговечность и надежность узлов и деталей.
• Высокая проходимость и превосходная устойчивость к большинству внешних факторов на дороге.

Кроме того, немаловажно и то, что машина выпускается уже почти четыре десятилетия, что говорит о наличии большого количества запасных частей на рынке и легкости их приобретения.

Источник: https://autogear.ru/article/279/086/tehnicheskie-harakteristiki-gruzovogo-avtomobilya—maz/

МАЗ-5336 — обзор и история модели

С 1981 по 1988 г. автозавод полностью заменил всю выпускаемую им гамму автомобилей. Так, в 1983 г.

на производство поставили автомобиль-лесовоз МАЗ-5434; в 1985 — трехосный тягач МАЗ-6422 и автомобиль-самосвал МАЗ-5551; в 1986 — шасси МАЗ-5337; в 1987 -бортовой автомобиль МАЗ-53371; в 1988 — бортовой автомобиль МАЗ-5336 с удлиненной платформой.

Более того, в последующие два-три года завод модернизировал автомобили в целом довольно хорошего семейства МАЗ-6422. Начался период семейства МАЗ-64221. У его моделей — откидная решетка передней панели кабины, новая панель приборов, модернизированные передние оси, задние мосты, рама и тормозная система.

МАЗ 53361

Бортовой автомобиль с колесной формулой 4х2. Полная масса автомобиля — 18 тонн, полная масса автопоезда — 40 тонн. Кузов грузовика представляет собой металлическую платформу с открывающимися боковыми и задним бортами, а также деревянным полом. В просторной кабине предусмотрено спальное место. Подрессоренное сиденье водителя регулируется по длине, высоте, наклону подушки и спинки. Автомобиль оборудуется V-oбpазным восьмицилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом. Рабочий объем дизеля — 17240 см?, а мощность 360 л.с. при 2100 об./мин. Грузовик комплектуется девятиступенчатой коробкой передач.

МАЗ 53362

Бортовой автомобиль грузоподъемностью 8,28 тонны с колесной формулой 4х2. Первый экземпляр сошел с конвейера Минского автозавода в 1990. Грузовики выпускались небольшими партиями. Снаряженная масса автомобиля — 7,95 тонны; полная масса — 18 тонн, полная масса автопоезда — 38 тонн. Кузов грузовика представляет собой металлическую платформу с открывающимися боковыми и задним бортами, а также деревянным полом. Двухместная подрессоренная кабина откидывается вперед гидроцилиндром с ручным приводом. В кабине предусмотрено два спальных места. Подрессоренное сиденье водителя регулируется по длине, высоте, наклону подушки и спинки.

Автомобиль оборудуется V-oбpазным восьмицилиндровым дизельным двигателем ЯМЗ-238Б с турбонаддувом. В конструкции мотора предусмотрены топливоподкачивающий насос низкого давления, муфта опережения впрыска топлива и всережимный регулятор частоты вращения.

Воздушный фильтр используется сухой, со сменным фильтрующим элементом и индикатором засоренности. Рабочий объем двигателя 14866 см 3, а мощность 300 л. с. при 2100 об/мин. Дизель оснащен электрофакельным устройством (ЭФУ), по заказу устанавливается подогреватель 15.

8106 для подогрева двигателя и отопления кабины.

Машина разгоняется до максимальной скорости 115 км/ч. Наибольшая скорость автопоезда — 100 км/ч. МАЗ 53362 разгоняется до скорости 60 км/ч за 50 с. Тормозной путь автомобиля с 60 км/ч — 36,7 м. На 100 км пути при скорости 60 км/ч автомобилем расходуется 21,8 л. топлива, при скорости 80 км/ч — 29,6 л. Автопоезд на 100 км пути при скорости 60 км/ч расходует 33,2 л. топлива, при скорости 80 км/ч — 40,1 л. Радиус поворота по внешнему колесу составляет 8,4 м, а габаритный радиус поворота — 9,1 м. На автомобиль ставится двухдисковое сцепление ЯМЗ-238Н с периферийными пружинами и механическим приводом выключения с пневматическим усилителем. Грузовик комплектуется четырехступенчатой коробкой передач с демультипликатором, общее число передач — восемь. На всех передачах, кроме заднего хода, есть синхронизаторы. Карданная передача состоит из двух последовательных валов с промежуточной опорой, а главная передача — разнесенная, двухступенчатая. Машина оборудуется бездисковыми колесами; передней подвеской на продольных полуэллиптических рессорах, с амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости; задней подвеской на двух основных и двух дополнительных рессорах, а также стабилизатором поперечной устойчивости; рабочей тормозной системой с барабанными механизмами, двухконтурным пневмоприводом.

МАЗ 53363

Бортовой автомобиль грузоподъемностью 8,28 тонны с колесной формулой 4х2. Первый экземпляр сошел с конвейера Минского автозавода в 1990. Грузовики выпускались небольшими партиями. Снаряженная масса автомобиля — 7,95 тонны; полная масса — 18 тонн, полная масса автопоезда — 38 тонн. Кузов грузовика представляет собой металлическую платформу с открывающимися боковыми и задним бортами, а также деревянным полом. Двухместная подрессоренная кабина откидывается вперед гидроцилиндром с ручным приводом. В кабине предусмотрено два спальных места. Подрессоренное сиденье водителя регулируется по длине, высоте, наклону подушки и спинки.

Автомобиль оборудуется V-oбpазным восьмицилиндровым дизельным двигателем ЯМЗ-238Д с турбонаддувом. В конструкции мотора предусмотрены топливоподкачивающий насос низкого давления, муфта опережения впрыска топлива и всережимный регулятор частоты вращения.

Воздушный фильтр используется сухой, со сменным фильтрующим элементом и индикатором засоренности. Рабочий объем двигателя 14866 см?, а мощность 330 л.с. при 2100 об./мин. Дизель оснащен электрофакельным устройством (ЭФУ), по заказу устанавливается подогреватель 15.

8106 для подогрева двигателя и отопления кабины.

Машина разгоняется до максимальной скорости 120 км/ч. Наибольшая скорость автопоезда — 100 км/ч. МАЗ 53363 разгоняется до скорости 60 км/ч за 50 с. Тормозной путь автомобиля с 60 км/ч — 36,7 м. На 100 км пути при скорости 60 км/ч автомобилем расходуется 21,8 л. топлива, при скорости 80 км/ч — 29,6 л. Автопоезд на 100 км пути при скорости 60 км/ч расходует 33,2 л. топлива, при скорости 80 км/ч — 40,1 л. Радиус поворота по внешнему колесу составляет 8,4 м, а габаритный радиус поворота — 9,1 м. На автомобиль ставится двухдисковое сцепление ЯМЗ-238Н с периферийными пружинами и механическим приводом выключения с пневматическим усилителем. Грузовик комплектуется четырехступенчатой коробкой передач с демультипликатором, общее число передач — восемь. На всех передачах, кроме заднего хода, есть синхронизаторы. Карданная передача состоит из двух последовательных валов с промежуточной опорой, а главная передача — разнесенная, двухступенчатая. Машина оборудуется бездисковыми колесами; передней подвеской на продольных полуэллиптических рессорах, с амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости; задней подвеской на двух основных и двух дополнительных рессорах, а также стабилизатором поперечной устойчивости; рабочей тормозной системой с барабанными механизмами, двухконтурным пневмоприводом.

МАЗ 53366

Двухосный бортовой автомобиль грузоподъемностью 8,3 тонны с колесной формулой 4х2. Первый экземпляр сошел с конвейера Минского автозавода в 1990. Снаряженная массаавтомобиля — 8,2 тонны; полная масса — 16,5 тонны, полная масса автопоезда — 28,5 тонны. Кузов грузовика представляет собой металлическую платформу с открывающимися боковыми и задним бортами, а также деревянным полом. Внутренние размеры платформы — 6100 х 2420 х 2330 мм. Предлагаются модификации с тентом и без тента. В просторной кабине предусмотрено два спальных места. Подрессоренное сиденье водителя регулируется по длине, высоте, наклону подушки и спинки. Автомобиль оборудуется V-oбpазным восьмицилиндровым дизельным двигателем ЯМЗ-238М2 с турбонаддувом. Рабочий объем дизеля — 14866 см?, а мощность 240 л.с. при 2100 об./мин. Машина разгоняется до максимальной скорости 87 км/ч. На 100 км пути при скорости 60 км/чавтомобилем расходуется 26 л. топлива.

Грузовик комплектуется пятиступенчатой коробкой передач, рессорной подвеской, бездисковыми колесами. В качестве дополнительной опции предлагается отопитель-подогреватель .

Источник: http://www.ав.by/

21 апреля, 2015, 6993 просмотра.

Источник: http://www.chelmaz.ru/articles/116/

Технические характеристики и ассортимент машин серии МАЗ-53366

В 1978 году Минский автомобильный завод начал серийный выпуск бортовых грузовых моделей под маркой МАЗ-53366. В рамках этого семейства представлены машины для выполнения широкого круга задач.

Грузоподъемность автомобилей ограничена десятью тоннами. Модель до сих пор находится в производстве, претерпевая изменения и подстраиваясь под потребности сегодняшнего рынка.

Общее описание экстерьера

Внешний вид МАЗа-53366 типичен для грузовой техники данного завода. Кабина оснащена двумя дверями, бескапотная, поскольку двигатель спрятан под салоном. Имеет строгий прямоугольный дизайн, подчеркивающий рабочий характер техники.

Большая решетка радиатора выкрашена в темный или светлый цвет и контрастирует с основным тоном машины, украшена фирменной эмблемой компании. Бампер металлический – выступает как один из элементов пассивной системы безопасности.

Над лобовым стеклом расположен козырек, выполненный из пластика. Аналогичные накладки помещены на боковые ребра передней части кабины.

Кабина дополняется грузовым бортом различной модификации.

Габариты МАЗ-53366 внушают уважение. Длина автомобиля вместе с грузовым бортом составляет 8,62 м, высота достигает 3,16 м, ширина – 2,5 м. При этом машина достаточно послушна в управлении и не кажется неуклюжей. Колесная база имеет размер 4,9 м.

Отдельно стоит упомянуть дорожный просвет: он составляет 26 см, что позволяет модели с успехом преодолевать сложные участки трассы.

Внутреннее наполнение кабины

Интерьер — простой и ненавязчивый. Внутри кабины предусмотрено два посадочных места – для водителя и пассажира, а также два спальных в виде лежанки и навесной полки.

Самостоятельный тюнинг позволяет сделать загородку, отделив место отдыха от рабочей зоны.

Посадка достаточно жесткая. Пневмоамортизаторами оснащено только водительское кресло, что позволяет чувствовать себя уверенно за рулем в любых ситуациях.

Высокая посадка обеспечивает хороший обзор, который дополняют крупные боковые зеркала.

Между водителем и пассажиром расположена широкая торпеда, переходящая в панель. На ней предусмотрено место для хранения документации, карты, мелких предметов и канцелярии.

Сама панель оснащается необходимыми датчиками и выключателями, также можно установить магнитолу. Кресла снабжены ремнями безопасностями с тремя точками фиксации.

Машина создана для работы. В ней нет ничего лишнего или ненужного. Простая техника для прибыльного бизнеса.

Основные разновидности

Эта грузовая машина имеет несколько версий, которые различаются внешним исполнением грузового борта, что определяет разные области применения этой техники.

Все МАЗы серии 53366 оснащаются двигателем ЯМЗ-238М2. Мотор имеет 8 цилиндров, расположенных V-образно.

Силовой агрегат работает на дизельном топливе и соответствует экологическому стандарту Евро-1. Крутящий момент двигателя составляет 883 Н*м. Мотор способен вырабатывать мощность до 240 лошадиных сил, что в кВт равно 176 единицам.

Такая производительность позволяет бортовому грузовику разгоняться до скорости в 90 км/ч.

Для управления автомобилем предусмотрена 5-ступенчатая механическая коробка передач ЯМЗ-236П. Ее масса составляет 240 кг. На скоростях от 2 до 5 предусмотрены синхронизаторы.

Передаточные числа достаточно гармоничные, поэтому машина эффективно и быстро реагирует на команды водителя. МАЗ-53366 снабжается баком на 350 л топлива, что обеспечивает длительные рейсы без дополнительной заправки.

Расход дизеля в среднем — 32 л на каждую сотню километров.

Общий вес всего автомобиля с грузом составляет 16 500 кг, при этом на переднюю ось приходится 6,5 тонн, а на заднюю – 10 тонн. Все подвески рессорные, что гарантирует их долговечность и надежность.

Грузоподъемность техники в разных модификациях варьирует от скромных 8 тонн до внушительных 9,8. Рассмотрим распространенные версии прославленного современного бортового грузовика.

Модификация 020

Машина оборудована просторным тентованным бортом, который соответствует требованиям TIR. Данная модификация имеет ряд особенностей:

• грузоподъемность модели составляет 8 300 кг;
• габариты борта отличаются просторностью – высота 2,33 м, длина – 6,1 м, а ширина ограничена 2,42 м;
• порожняя масса машины составляет 8 200 кг.

Автомобиль широко применяется для перевозки негабаритных грузов – преимущественно продовольствия, тарированной продукции. Благодаря съемному тенту легко осуществляется разгрузка и погрузка. Борт откидной сзади и по бокам.

Съемный каркас позволяет использовать технику и без тента. Часто МАЗ-53366 020 оборудуется манипулятором и применяется в роли негабаритного крана.

Модификация 021

Популярный грузовой автомобиль, который часто используется в промышленных целях. Модель оснащается прицепом МАЗ-83781, выполненным в виде просторного борта из металла или каркаса, накрытого тентом. Тип выгрузки в этой машине задний.

Модель оснащается массивными, на всю высоту кузова, дверями, которые закрываются на специальный замок. Корпус борта обеспечивает надежное сохранение грузов и качественные условия перевозки.

Грузоподъемность этой модификации составляет 9 800 кг. Часто МАЗ-53366 021 используется в качестве автопоезда.

В случае применения дополнительного прицепа общая грузоподъемность увеличивается в два раза.

Масса снаряженного автомобиля составляет 8 700 кг в оснащении металлическим бортом и 8 200 кг – в тентованной версии.

Модификация 026

Данная модификация выполнена в специализированной форме бортовой техники – сортиментовоза. Снаряженная масса этой машины ограничена 8,2 т. Модель предназначена для перевозки тяжелого крупногабаритного сортимента длиной от 2 до 6 м.

Поверхность выложена толстыми стальными листами толщиной от 3 мм. Для удержания сортимента используются коленные арки. Эффективно применяется в деревообрабатывающей сфере, строительной отрасли.

Грузоподъемность борта составляет 9,8 т, также может эффективно применяться в качестве автопоезда в соединении с прицепом МАЗ-8926-20.

Модификация 040

Данная модификация представлена в оснащении металлическим бортом с габаритными размерами: высота 2,33 м, длина 6,1 м и ширина 2,42 м. Однако чаще всего производитель предлагает эту модель с грузовым отсеком в виде цистерны.

Внимание! Такие машины нашли применение при транспортировке жидкостей: топлива, молока, воды, любых технических и пищевых составов. Благодаря специальной конструкции цистерны обеспечивают эффективную доставку сырья в неизменном состоянии.

Загрузка и выгрузка производятся вертикально через специальные люки на верхней части цистерны. Емкость положена на поверхность и закреплена по бокам ограничительными блоками.

Конструкторы МАЗа-53366 предусмотрели широкие возможности для применения этой техники в предпринимательстве. Разные модификации позволяют подобрать модель под конкретные цели и задачи, чтобы машина работала максимально эффективно и экономично.

Стоимость грузовика

Бортовая грузовая техника от Минского автомобильного завода отличается практичностью и доступностью. МАЗ-53366 за годы своего выпуска завоевал любовь и признание среди потребителей России и стран СНГ, членов бывшего Советского Союза.

Основными преимуществами этой модели были и остаются:

• Простота эксплуатации. Эта машина не требует специальных навыков обращения и длительного обучения работе на ней. Достаточно иметь соответствующую категорию водительских прав.
• Экономичность ремонта и обслуживания. Простая конструкция делает эту машину пригодной для самостоятельной диагностики и починки.
  Запасные части легко найти и стоят они весьма недорого.



• Надежность и долговечность модели. Этот бортовой автомобиль зарекомендовал себя верным партнером в любых делах.
• Проходимость и устойчивость к внешним факторам.
  МАЗ-53366 отлично ведет себя на дорогах нашей страны, превосходно преодолевая сложные участки. Идеальная машина для дальнобойщиков.

Выпускается модель уже более 35 лет, поэтому на рынке легко найти как новую технику, так и уже старенькие автомобили. Вторичные машины можно купить по скромным ценам от 200 000 рублей.

Не рекомендуется рассматривать версии 70-80-х годов, поскольку они уже давно выработали свой ресурс, кузов разрушен коррозией, само устройство уже морально устарело.

Новую спецтехнику лучше приобретать у официальных дилеров, которые несут полную ответственность за предлагаемый товар.

Такие модели можно купить по цене в пределах 1-2 миллионов рублей за машины 2012-2014 годов выпуска, по более скромным расценкам предлагаются грузовики выпуска 2007-2010 гг.: стоимость их ограничена 450-700 тысячами рублей.

МАЗ-53366 – это идеальная техника для бизнеса и производства. Она прекрасно подойдет для транспортировки строительных материалов, продуктов питания и одежды. Широкие возможности под скромной оболочкой рядового трудяги.

Источник: http://magistraltrade.ru/53366-harakteristiki-i-assortiment-mashin-serii.html

МАЗ-53366-021

Снаружи…

Уж кого-кого, а МАЗ пижоном никак не назовешь. Неброский на вид обычный бортовой грузовик, которых множество на дорогах. Наше знакомство начинается с его внешнего осмотра: кабина удлиненная, со «спальником», на крыше установлен спойлер.

За кабиной разместился тентованный кузов внутренним объемом 34,5 м3 с металлическими откидными бортами и распашными задними дверями. Заметим, что такая конструкция полностью удовлетворяет требованиям TIR и пригодна для международных перевозок.

На автомобиле установлен атмосферный 240-сильный дизель V8 производства Ярославского моторного завода. Обслуживать его очень просто и удобно: для контроля и долива охлаждающей жидкости и масла достаточно лишь открыть переднюю панель с решеткой радиатора. Поднимать кабину, как на предыдущих МАЗах, уже не надо.

Хотя для полноценного ремонта силового агрегата без этого все же не обойтись. Надо заметить, что процедура эта достаточно проста: после открытия специального замка применяется гидравлический домкрат. Усилия, конечно же, нужно прилагать, но их не сравнить с теми, что были необходимы на прежних моделях.

На днище кабины располагается небольшой светильник, предназначенный для подсветки моторного отсека. Как говорится, мелочь, но приятно.

Дифференциал заднего моста можно блокировать. Подвеска всех колес – рессорная. Передняя сделана полностью обслуживаемой.

Но с другой – удешевляет эксплуатацию автомобиля. Так, если бы шкворень был необслуживаемым, при появлении люфта его пришлось бы менять. А в этой конструкции подтянул – и поехал дальше.

На переднем и заднем мостах установлены стабилизаторы поперечной устойчивости, которые спасают автомобиль от избыточных кренов в поворотах.

и внутри

Рабочее место водителя можно назвать аскетичным. В то же время, все необходимое под рукой.

Приборная панель предоставляет водителю много информации, однако чтобы разобраться со всеми приборами и лампочками, нескольких часов теста явно недостаточно.

Примечательная деталь: расположенный на приборной панели тахометр имеет «зеленую зону», чего раньше на МАЗах не наблюдалось. Стало легче поддерживать наиболее экономичный режим движения.

Сиденье водителя подрессоренное, но не особенно удобное – к нему необходимо привыкнуть. Его положение регулируется как в продольном направлении (в пределах 14 см), так и по углу наклона спинки. Сюда бы еще подголовник да ремень безопасности…

Похвалы заслуживает рулевая колонка. Она регулируется как по высоте, так и по углу наклона, причем в довольно широком диапазоне. Вот только жаль, что диаметр руля нельзя уменьшить. Хотя есть и прок от такой «баранки» – приборы хорошо видны.

Приятно, что кабина обита мягким, легко моющимся материалом. Над лобовым стеклом есть пластмассовая панель с углублениями для магнитолы и динамиков. Тут же предусмотрены и отделения для документов. Жаркий день позволил по достоинству оценить вентиляционный люк в крыше, который, правда, долго не могли открыть.

На ходу

Поворот ключа в замке зажигания – и непривычно быстрый запуск мотора. Прогреваем двигатель и накачиваем воздух в ресиверные баллоны приводов сцепления и тормозов.

При заведенном двигателе вращать руль нетрудно благодаря новой конструкции насоса гидроусилителя. Автомобиль демонстрирует чудеса маневренности.

Невзирая на внушительную длину автомобиля (8,62 м), мы без проблем развернулись на крохотном пятачке автостоянки, с легкостью маневрируя между рядами легковушек.

Выезд на трассу представляет собой проезд по ухабистой дороге с остатками асфальта. Несмотря на сложность рельефа, проходим эти участки не отпуская педаль акселератора, – подвеска колес уверенно «проглатывает» неровности, а в салоне они отдаются только легкими покачиваниями сидений – подвеска кабины вполне справляется со своими функциями.

Движение по городским улицам вызывает определенные затруднения: часто переключать передачи довольно утомительно. Да и управлять автомобилем нелегко.

И если к педалям претензий нет, то к рычагу переключения передач их хоть отбавляй. Включить передачу можно только с большим усилием. Мы делали это, постоянно опасаясь сломать рычаг.

И вот долгожданный выезд из города. Здесь-то и начинают проявляться положительные черты машины. Тронуться с места порожняком на второй передаче – нет проблем.

Правда, при наличии груза это лучше делать на первой – мощности атмосферного мотора явно недостаточно. Сцепление многодисковое.

Разгон получается уверенным и ровным, даже когда передачи перебираешь профессионально, «через одну» – первая, третья, пятая. А вот выполнить обратное переключение значительно труднее.

С места водителя обзорность очень хорошая. Прекрасно просматривается дорога, и правый габарит автомобиля хорошо чувствуется. Помогают в этом дополнительные зеркала с правой стороны.

Звукоизоляция кабины нам тоже понравилась. При скорости 80 км/ч можно разговаривать не повышая голоса, хотя мерное рокотание дизеля слышно. Если б не слабо закрепленный щиток приборов, поскрипывания которого иногда досаждали, звукоизоляцию можно было бы назвать отличной.

Подводя итоги, скажем: те, для кого именитые заграничные модели недоступны, смело могут эксплуатировать МАЗ-53366-021 в пределах СНГ, а при установке двигателя Euro 2 – и в Западной Европе. Тяговитый мотор, энергоемкая подвеска, вместительный грузовой отсек, довольно комфортабельная кабина с двумя спальными полками…

Что еще нужно транспортной компании или небогатому частнику для доставки груза «из пункта А в пункт В», причем с минимальными затратами? А по ремонтопригодности МАЗ вообще вне конкуренции: его можно чинить в любой мастерской без риска повредить сложные электронные системы. Так что в своей ценовой нише МАЗ – достойный выбор.

Характеристики МАЗ-53366-021 

Общие данные Тип автомобиль с бортовой платформой Колесная формула 4х2 Габариты Д/Ш/В, м 8620/2500/3169, 4000* База, мм Погрузочная высота, мм 1450 Снаряженная масса, кг 8700 Грузоподъемность, кг 7800, 9300** Масса буксируемого прицепа, кг 20000 Двигатель Марка ЯМЗ-238 М2 Тип дизельный Расп. и к-во цил./кл. на цил. V8/2 Рабочий объем, см куб. 14860 Мощность, л.с./об/мин. 240/2100 Макс. кр. момент Нм/об/мин 883/1450-1600 Трансмиссия КПП, модель ЯМЗ 238А КПП, тип мех., 8-ступ. Ходовая часть Тормоза передние/задние бараб./бараб. Подвеска передняя/задняя рессорн./рессорн. Шины 11.00R20 Эксплуатационные показатели Макс. скорость, км/ч 100 Контрольный расход топлива, л/100 км при скор. 60 км/ч 24,3 Стоимость/Периодичн. ТО около 300 грн./8 мес. Гарантия 1 год или 50 тыс. км

* по тенту
** допускается конструкцией

Источник: https://motor.ucoz.net/publ/112-1-0-429

Самосвал МАЗ 53366 технические характеристики: тормозная система, разрешенная максимальная масса, электрическая схема, общие характеристики

• Первые бортовые грузовые автомобили марки МАЗ 53366 сошли с конвейера Минского автозавода еще в прошлом веке, в далеком 1978 году (в этот же год на другом заводе был выпущен Краз 250).
• Транспортные средства этой серии предназначались для реализации широкого комплекса разноплановых задач в строительстве, сельском хозяйстве и промышленности.
• За счет сбалансированного состава технических параметров, надежности и неприхотливости в эксплуатации МАЗы 53366 приобрели большую популярность в различных отраслях производства.
• Это позволило продолжить выпуск модели до настоящего времени, с введением дополнений и модификаций, соответствующих требованиям «нового времени».

Другая хорошая модель МАЗ, выпущенная в 80х годах, – МАЗ 5337. О ней прочитайте тут.

Описание и сфера применения

Модель МАЗ 53366 (021) представляет собой грузовик бортового типа, с колесной формулой 4х2 и снаряженной массой 18 т. Кузов авто имеет вид сварной металлической платформы, с деревянным полом, оборудованной откидывающимися бортами сзади и по бокам.

Экстерьер

Внешность у МАЗа этой серии достаточно стандартная и типичная для своего класса. Авто имеет бескапотную кабину (как и у МАЗ-500) строгого прямоугольного дизайна, оснащенную двумя дверцами, и довольно массивную, крупную радиаторную решетку, окрашенную в более темный или светлый оттенок, контрастирующий с основным тоном техники.

В центральной части располагается фирменная эмблема завода. Бампер – крепкий и надежный, изготовленный из металла.

Над лобовым стеклом грузовика находится пластиковая накладка в виде козырька. Также пластиковые элементы располагаются на боковых ребрах передней части кабины. Двери – большого размера, оборудованы специальными замковыми механизмами.

Очень внушительными и достойными уважения можно назвать габариты и технические характеристики МАЗ 53366 021: Его длина, включая грузовой борт равняется 8,62 м, при ширине 2,5 м. Высота этой «рабочей лошадки» – 3,16 м, величина ее колесной базы – 4,9 м.

Это интересно: еще одним отличительным качеством модели можно назвать высоту ее дорожного просвета, составляющую 260 мм, благодаря чему 53366 отлично чувствует себя на сложных участках трассы.

Интерьер

Кабина водителя укомплектована подрессоренным креслом, регулируемым по высоте и длине, имеющим возможность изменения угла наклона спинки и подушки. Посадка высокая, что совместно с присутствием двух боковых зеркал крупных размеров, обеспечивает хорошую обзорность.

В целом же внутреннее убранство кабины автомобиля можно назвать лаконичным. Здесь имеются посадочные места, предназначенные для водителя и одного пассажира, снабженные ремнями безопасности с трехточечной фиксацией. Кроме того, присутствуют два «спальника», в виде лежанки и навесной полки.

При желании в ней можно установить дополнительную перегородку, тем самым отделив место отдыха от основной зоны.

Промежуток между водительским и пассажирским местом разделяет торпеда, плавно перетекающая в рабочую панель, оборудованная специальными отсеками для документов и различных мелких вещей.

На рабочей панели достаточное количество нужных датчиков и выключателей. Имеется отделение для магнитолы с колонками.

Отдельного внимания заслуживает рулевая колонка, регулирующаяся по высоте и углу наклона в достаточно широком диапазоне.

Проще говоря, здесь все в меру. Это надежный и простой автомобиль для работы. И это объясняет широкий диапазон сфер его использования.

Грузовики этой серии предназначены для транспортировки грузов различного назначения и типа. Подходят для эксплуатации в составе автопоездов. Используются в различных областях производства, в том числе:

• Легкой и перерабатывающей промышленности;
• Строительной индустрии;
• Сельском хозяйстве и т.д.

Технические характеристики

Одним из главных достоинств модели МАЗ 53366 являются ее технические характеристики:

Силовой агрегат, параметры	ЯМЗ-238М2, дизель, имеет мощность в 240 л.с. (176 кВт), соответствует стандарту Евро – 1
Количество и расположение цилиндров	8, V-образное
Привод	4х2
Количество передач	5
Тип и модель коробки	Механика, ЯМЗ-236П
Модификация передней подвески	Рессорного типа
Модификация задней подвески	Рессорного типа
Скорость макс.	87 км/ч
Вместимость топливного бака	350 л
Грузоподъемность	8,3 т
Параметры грузовой платформы (длина/ ширина/ высота бортов)	6,1 м/2,42 м/2,33 м
Объем и площадь платформы	34,5 м3 и 15 м2
Снаряженная масса	8,2 т
Полная масса автопоезда	28,5 т
Шины	11.00R20
Дополнительная комплектация	Отопительный обогреватель типа «Вебасто»

Прочитайте статью про грузовик с такой же грузоподъемностью – МАЗ-5551.

Разрешенная максимальная масса МАЗ 53366 составляет 16,5 тонн. Из них 6,5 приходится на его переднюю ось, а 10 т – на заднюю. Присутствие рессорных подвесок обеспечивает надежную и эффективную работу в течение длительного периода.

Авто экипируется дизельным V-образным двигателем с восемью цилиндрами, вырабатывающим мощность до 176 кВт (240 л.с.), благодаря чему этот крупный и мощный «железный конь» может разгоняться до 87 км/час. А, например ЗИЛ-5301 не более чем до 60 км/ч.

Коробка передач – пятиступенчатая, механического типа, массой 240 кг. В режиме 2-й и 5-й скоростей действуют синхронизаторы. Наличие топливного бака большой вместимости, с объемом 350 л позволяет автомобилю длительное время обходиться без дозаправки, что добавляет удобства при его перемещении на дальние расстояния.

Средний расход дизельного топлива при этом составляет 32 л на 100 км. Для сравнения, расход топлива у ЗИЛ-157 – 42л на 100км.

Несмотря на свои крупные габариты, МАЗы этой серии отличаются хорошей маневренностью и даже на «не удобных», крутых поворотах чувствуют себя вполне уверенно. Управление – удобное и простое. Единственное замечание имеется к обратному переключению рычага передач, для которого нужно сделать значительное усилие.

Разгон – ровный и быстрый. Звукоизоляция кабины – на должном уровне. И обзорность кабины просто отличная. Так что, при сравнении с заграничными аналогами, имеющими очень существенную цену, эта «рабочая лошадка» нисколько не проигрывает.

Конструкция и особенности тормозной системы

Тормозная система МАЗ 53366, схема которой представлена в технической документации к авто, состоит из следующих элементов:

• Рабочей системы, управляющей остановкой всех колесных пар грузовика, задняя и передняя оси которых притормаживается по раздельности. Тормоза авто экипированы электропневматическими модуляторами системы антиблокировки(АБС).
• Компонентов стояночного и запасного торможения, воздействующих на процесс остановки участков средней и задней оси автомобиля, приводящихся в движение тормозными камерами с энергоаккумуляторами пружинного типа.
• Системы вспомогательного типа, работающей совместно с трансмиссией грузовика посредством создания гидросопротивления в газовыпускающей системе через дроссельную заслонку, оснащенную пневмоприводом. Ее предназначение: торможение авто на продолжительных спусках дорог с покрытием низкого качества.

Кроме того, в комплектацию модели входят:

• Система “ограничитель скорости”, с конструкцией, состоящей из цилиндра и пропорционального клапана.
• Функция противобуксовки, в которую входит электропневматический клапан и два двухмагистральных клапана.

Для управления перечисленными функциями используется электроника.

Тормозные элементы

Этот грузовик оснащен барабанными тормозами, имеющими две внутренние колодки и тормозной барабан легкосъемного типа. Колодки со стороны, противоположной зацепам стяжной пружины, оборудованы выходами, предназначенными для более удобного снятия пружины в ходе замены колодок или накладок.

Грузовик имеет тормозные камеры диафрагменного типа, использующиеся для остановки передних колес авто при запуске рабочей системы. Остановка задних и средних колес происходит через камеры с пружинными энергоаккумуляторами, срабатывающие после включения рабочей, стояночной и запасной систем торможения.

Модели грузовой техники, выпускаемые на заводе Камаз отвечают всем мировым требованиям. Мы собрали для вас обзор новинок этого легендарного завода. Прочитать о них можно здесь.

Ознакомиться с история завода Камаз и списком основынх моделей грузовиков и тягачей предлагаем в этой статье.

Электросистемы

1. Электрическая схема МАЗ 53366 представляет собой 24-вольтовую систему электрооборудования, включающую электроснабжение и запуск авто.

2. Электропитание данной модификации осуществляется через два источника:
3. Элементы системы электропуска:

Модель экипируется двумя устройствами серии 6СТ-182ЭМ (6СТ-132ЭМ) напряжением 12 В, поставляющихся с электролитом или без него.

Аккумуляторы без электролита до начала эксплуатации должны пройти соответствующую подготовку для приведения в рабочее состояние, а модификации с электролитической заливкой – быть откорректированы до оптимальной плотности.

На авто этого вида устанавливается стартер серии СТ-103А-01.

• Выключателя массы батарей;

Устройство типа ВК 860Б предназначается для подключения и отключения аккумуляторов к массе авто.

• Контроллера, отключающего приборы и стартер;
• Электрофакельного устройства;

Облегчает пуск двигателя при отрицательных температурах (-5…-25⁰С).

• Парожидкостного подогревателя;
• Реле промежуточного типа.

В электрическую систему грузовика также входят осветительная и сигнализационная системы, контрольно-измерительные устройства и дополнительные компоненты, отвечающие за обслуживание стеклоочистителей, вентиляционной и отопительной систем кабины.

Осветительная система и сигнализация

Помимо сбалансированных технико-тактических параметров, одним из несомненных преимуществ модели МАЗ 53366 является ее доступная стоимость.

Например, на вторичном рынке такой автомобиль можно купить за весьма условную сумму, составляющую около 200 тысяч рублей (Речь идет, конечно, о версиях начала 90-х годов).

Если говорить о более новых модификациях, то грузовики Минского автозавода 2012-14 года выпуска сегодня стоят около 1 млн. рублей. Цена «выпускников 2007-10 гг.» значительно ниже. В среднем она составляет в пределах от 450 до 750 тыс. рублей. Это примерно столько же, как и цены на ГАЗ-3307.

Подводя итог, можно заметить, что МАЗ 53366 – это серьезный, достойный автомобиль для работы, который можно приобрести за очень умеренную цену. Его плюсы:

• Удобство эксплуатации.
• Неприхотливость и экономичность в обслуживании.
• Долговечность и надежность.
• Хорошая проходимость и «выносливость».

То есть – это отличная техника для производства любого вида и масштаба: от транспортировки строительных материалов до перевозки пищевых продуктов. «Рабочий конь», обладающий масштабными возможностями и «покладистым характером».

Возможно, вас также заинтересует статья про КамАЗ сколько кубов земли в КамАЗе.

Источник: https://MachinSpec.com/str/samosval/maz-53366.html