Все о зил-4327

В. Александров, фото автора

В постсоветское время одним из главных игроков в данной области оказался АМО ЗИЛ.

В 1993 году в экспериментальном цехe предприятия в инициативном порядке изготовили многоцелевой автомобиль «Универсал-900», в конструкции которого пытались соединить качества автомобиля и трактора – короткобазную полноприводную машину с кабиной от серийной модели ЗИЛ-4331, оригинальной капотной частью и бортовой платформой.

Трансмиссию, тормоза, рулевое управление, систему регулирования давления воздуха в шинах заимствовали от ЗИЛ-131. В качестве силовой установки использовали белорусский тракторный дизель ММЗ Д-243 мощностью 81 л.с. Шины с хорошо развитым рисунком протектора достались от сельскохозяйственной техники.

Впереди и сзади были навески для установки агротехнического оборудования или плужно-щеточных устройств. Гидросистема высокого давления обеспечивала энергией несколько потребителей. «Универсал», созданный, по сути, на общественных началах, оказался вне планов работ по перспективной технике, а поэтому будущего не имел. Но опыт его постройки показал, что столичному заводу по силам начать производство собственного «Унимога». В дальнейшем так и вышло.

Задавшись целью создать изделия с совершенно иными потребительскими качествами, зиловцы эффективно использовали серийную агрегатную базу. Исследования велись в двух мощных проектных подразделениях – Управлении конструкторских и экспериментальных работ (УКЭР) и Отделе главного конструктора (ОГК).

Каждое разрабатывало собственное семейство машин, отличавшихся агрегатной базой и конкретными эксплуатационными условиями и областями применения. В 1996 году специалисты УКЭР представили опытный автомобиль ЗИЛ-5301 ФА, а их коллеги из ОГК (бывшее СКБ В.А.

Грачёва) под эгидой ОАО «Вездеход-ГВА» построили макетный образец ЗИЛ-390610.

Первый стал результатом скрещивания трехтонки ЗИЛ-5301 и полноприводного грузовика ЗИЛ-131, «Бычок» «поделился» кабиной с несколько измененным оперением, минским 105-сильным дизельным двигателем ММЗ Д-245.10, механической 5-ступенчатой КП и укороченной бортовой платформой.

От «131-го» досталась значительная часть агрегатов трансмиссии (2-ступенчатая раздаточная коробка, карданные валы, передний и задний ведущие мосты) и элементы ходовой части (передняя подвеска, тормозная система, колеса и т. д.).

С обеих сторон уменьшенной по длине и усиленной рамы от шеститонного ЗИЛ-433360 установили два 125-литровых топливных бака; подвеску выполнили зависимой, а рулевое управление снабдили гидроусилителем.

Две пары односкатных ведущих колес с одинаковыми передней и задней колеями (1820 мм), раздаточная коробка с понижающей передачей, централизованная система регулирования давления воздуха в шинах (изменение от 0,35 до 0,05 МПа), дорожный просвет 330 мм и довольно короткая колесная база 3300 мм обеспечивали автомобилю преодоление метрового брода и подъема 30°, движение по песку, размокшим грунтовым дорогам, полуметровому снегу и пр. Если этого было недостаточно, в дело вступала тросовая лебедка усилием 5 т, смонтированная на переднем бампере. Скоростные возможности машины от 3 до 70 км/ч позволяли использовать ее для выполнения широкого круга технологических и транспортных операций. Возможность отбора мощности от КП – до 30 л.с. и раздаточной коробки – до 60 л.с. обеспечила работу всевозможного оборудования с механическим и гидравлическим приводом.

Успешные испытания «универсала» ЗИЛ-4327 стали заслуженной наградой столичным автостроителям. В качестве стандартного взяли 109-сильный дизель ММЗ Д-245.12 или вариант Д-245.9 мощностью 136 л.с., колесная база от 3340 до 4140 мм значительно расширяет сферу применения автомобиля.

Достоинствами зиловских «Унимогов» этой серии являются унификация с изделиями действующего производства на 80…90%, позволявшая перейти к конвейерной сборке машин, быстрая адаптация ремонтного персонала в автохозяйствах, где ранее эксплуатировались грузовики ЗИЛ, и предпочтительная цена по сравнению не только с импортными, но и отечественными одноклассниками.

Столичный завод разработал гражданские и армейские версии «Унимогов»: шасси с 3-местной или двухрядной 7-местной кабинами под установку всевозможных надстроек и специализированного оборудования; бортовые грузовики; автомобили с кузовом-фургоном, в котором можно перевозить людей, различные грузы, монтировать оборудование, передвижные ремонтные мастерские, лаборатории, комплексы МЧС и т. п. Продолжая расширять типаж, москвичи в 2000 году построили экспериментальный образец вахтового автобуса ЗИЛ-47874А (на 17 человек с водителем), в котором шасси ЗИЛ-432732 соединили с кузовом автобуса малого класса ЗИЛ-3250. Надежная термоизоляция кузова, жидкостный автономный отопитель салона, предпусковой подогреватель двигателя и встроенная в его систему охлаждения «печка» кабины позволяют автобусу работать в районах с холодным климатом.

Отечественные специализированные предприятия не обошли вниманием зиловские «универсалы». «Пожтехника» из Торжка превратила удлиненное шасси ЗИЛа с двухрядной четырехдверной кабиной в пожарную автоцистерну АЦ-0,8-4.

В распоряжении расчета (7 человек) находится комплект противопожарного и спасательного оборудования: 800-литровая цистерна, пенобак на 50 л, напорные рукава, осветительные приборы, гидравлический инструмент, дыхательные приборы и пр.

Комбинат автомобильных фургонов (КАФ) из г. Шумерля специально для семейства ЗИЛ-4327 разработал кузов-фургон, в котором при необходимости можно разместить ремонтную мастерскую, столовую, диагностическую станцию, лабораторию и пр.

Еще одним творением КАФ стала ремонтно-диагностическая мастерская МРДП на шасси ЗИЛ-432722 для проведения контрольно-диагностических и регулировочных работ, ремонта и замены узлов и агрегатов в полевых условиях.

Самый колоритный элемент этой установки – неповоротный кран-укосина грузоподъемностью 1000 кг, установленный на переднем бампере.

В свою очередь столичная компания «Комплексные дорожные машины» (КДМ) на базе ЗИЛ-432720 разработала и изготовила комбинированную дорожную машину ЭД-246, которая круглогодично обслуживает городские дороги и площади не хуже, чем немецкий «Унимог». Используются навесные устройства (плужный снегоочиститель, разбрасыватель с увлажнителем соли, фронтальная подметальная машина, поливочномоечный и фронтальный моечный агрегаты, боковой отвал) германской фирмы Schmidt.

Свой вариант передвижной ремонтной мастерской на базе ЗИЛ-432720 предлагает Козельский механический завод.

Активно сотрудничает с ЗИЛом объединение «Дормаш» из Москвы: ЗИЛ-432720 оснащают устройствами для содержания дорог и улиц в любое время года, здесь провели модернизацию автомобиля.

В конце текущего года на суд коммунальщиков будет представлен образец со всеми ведущими и управляемыми колесами. Сзади будет такой же мост, как и впереди, только его придется развернуть на 180°. В таком исполнении машина сможет успешно работать в тесных дворах, узких улочках и пр.

Стараются не отстать от россиян и белорусы. Предприятие «Амкодор-НТЦ» построило образец «Амкодор-4511». За основу взяли базовую машину ЗИЛ-432722, которую в зависимости от сезона можно оснастить разбрасывателем антигололедных реагентов, поворотной щеткой, расположенной под рамой, снежным отвалом, фрезерно-роторным снегоочистителем и др.

Без преувеличения можно сказать, что АМО ЗИЛ удалось занять ведущие позиции по выпуску многоцелевых полноприводных автомобилей среди государств СНГ. И хотя машины серии ЗИЛ-4327 не в состоянии по комплексу показателей тягаться с германскими прототипами, они заняли свою нишу, завоевав симпатии отечественных заказчиков.

ЗИЛ-432720 в исполнении фирмы «Дормаш»

Появление в 1996 году макетного образца ЗИЛ-390610 продемонстрировало, что усилия специалистов КЭП и компании «Вездеход-ГВА», которая инициировала работы и обеспечила их финансирование, не пропали даром.

Через четыре месяца после начала работ родился многоцелевой автомобиль, который стал чемпионом по проходимости среди себе подобных. Несмотря на внешнее сходство с ЗИЛ-432720, у ЗИЛ-390610 совсем иные качества.

Чему же удивляться, если «универсал» представляет помесь «Бычка» с «Синей птицей» – так в поисково-спасательной службе ВВС прозвали колесные амфибии (ЗИЛ-4906 и ЗИЛ-49061), входившие в комплекс «490». Симбиоз на первый взгляд столь непохожих моделей оказался удачным.

Более того, по оригинальности инженерных решений этот автомобиль, в конструкции которого реализован ряд изобретений, не только не уступает своему знаменитому немецкому сородичу, но кое в чем и превосходит его.

Если сравнивать «зиловскую» машину с германским «Унимогом», то заезды на специальной трассе выявили полное превосходство отечественного автомобиля, который не раз вытаскивал «немца», попадавшего в ловушки, расставленные русским бездорожьем.

Выходило, что главным соперником этого «универсала» является гусеничная техника, а сферой использования – аварийно-спасательные и ремонтно-восстановительные мероприятия, работа в нефтегазовом комплексе – словом, там где нужна действительно высокая проходимость.

В 2001 году, используя предыдущий опыт, «Вездеход-ГВА» совместно с Правдинским заводом радиорелейной аппаратуры (ПЗРА) из Нижегородской области, куда с АМО ЗИЛ было передано производство автомобилей высокой проходимости, выпустили первую машину серии ГВА-3848 (АСМ-4703).

Образец, изготовленный по договору с МЧС России, предназначен для аварийно-спасательных работ в условиях полного бездорожья, лесной, болотистой и сильнопересеченной местности. Конкретным заказчиком автомобиля, созданного в соответствии с проектом «Бизон», выступил НПЦ «Средства спасения».

Колесная база этого шасси, равная 4800 мм, позволила разместить двухрядную 7-местную кабину и достаточно вместительный грузовой отсек, который отвели под установку оригинального кузова-фургона.

Для удобного доступа к аварийно-спасательному оборудованию, размещенному в специальных отсеках и полках, имеются шесть боковых дверей шторного типа и две задние распашные, сверху расположена трехколенная раздвижная лестница.

Предполагается, что в семейство войдут грузовики с бортовой платформой, грузопассажирские автомобили с кузовом-фургоном и пассажирские аварийно-спасательные машины (АСМ). Были построены модели с колесной базой 3300, 3800, 4300 и 4800 мм, которые могут комплектоваться трех или семиместными кабинами. В качестве энергетической установки используется минский 109-сильный дизель Д-245.12 или его форсированная до 136 л.с. версия Д-245.9. Запас хода не менее 600 км.

Логическим завершением усилий специалистов ПЗРА стал специальный автомобиль ГВА-3848.1 для обеспечения деятельности оперативного штаба при ликвидации чрезвычайных ситуаций (ЧС), доставка оперативной группы к месту ЧС, развертывание и работа пункта управления при проведении аварийно-спасательных мероприятий.

Конструктивно машина представляет шасси ГВА-3848.51 с колесной базой 4800 мм, на котором смонтирован кузов автобуса ЗИЛ-3205, а впереди установлена тросовая лебедка. Согласно требованиям заказчика все модели семейства ГВА-3848 могут перемещаться любыми видами транспорта, в том числе и авиационным.

Автомобили с маркой ГВА оказались вдвое дешевле немецких «Унимогов».

Источник: http://www.gruzovikpress.ru/article/3213-mnogotselevye-polnoprivodnye-avtomobili-amo-zil-v-pogone-za-nemetskim-unimogom-ch-2/

В тени серийных собратьев: уникальные «зилы»

ПО ГРАЖДАНСКОЙ СТЕЗЕ

На заводе активно создавались опытные и экспериментальные пассажирские машины. В начале 1934 г. на ЗиСе построили трехосный троллейбус ЛК-3 (Лазарь Каганович) — «подарок к 17-му партсъезду ВКП(б)».

Шасси машины изготовил НАТИ, электрооборудование — завод «Динамо», а кузов — автозаводцы. 12-метровая машина вагонной компоновки вмещала 80 пассажиров, часть из которых располагались на мягких диванах, отделанных кожзаменителем.

Освещенный электролампами салон отапливался в холодное время калорифером, а летом в нем работал вентилятор эжекторного типа.

В мае 1934 г. для обслуживания интуристов изготовили опытный автобус «ЗиС-Люкс» на удлиненном шасси ЗиС-6 (6х4). Это была первая отечественная туристическая машина.

Она отличалась рядом дизайнерских новинок: появились крылья с боковыми фартуками, наклонные ветровое стекло и радиатор, утопленные дверные ручки, многоцветная окраска.

Салон радиофицировали и оборудовали сиденьями с кожаной обивкой на 28 человек.

Снегоболотоход ЗиЛ-Э167

К междугородным автобусам вернулись после войны. В начале 1953 г. на испытания отправилась пара экспериментальных заднемоторных машин ЗиС-Э127, каждая их которых могла перевезти 41 пассажира.

Однако перетяжеленный лайнер с 200-сильным двигателем неохотно разгонялся, неуверенно тормозил, а из-за большой длины плохо вписывался в повороты.

Зато доработка этих образцов привела к появлению известной модели ЗиС-127 (ЗиЛ-127).

Среди опытных грузовиков можно отметить длиннобазный ЗиЛ-130ГМД (1981), оснащенный дизельным двигателем ЗиЛ-645 и интегральным оперением, а также седельный тягач ЗиЛ-Э133ВЯТ (1982), на котором отрабатывалась установка интегрального оперения и экспериментального дизеля с турбонаддувом КАМАЗ-5Э7403 мощностью 262 л. с.

В 1989 г. изготовили большегрузную платформу ЗиЛ-133ГЯК (10х4) для перевозки штамповой оснастки, в 1992 году появились макетный образец седельного тягача ЗиЛ-19.440 (4х2) с кабиной над двигателем иопытныйбескапотный самосвал ЗиЛ-30.250 (8х4) грузоподъемностью 20 т.

В 2009 г. на шасси ЗиЛ-43272Т (4х4) построили макетный образец внедорожника с дополнительным (подкатным) подъемно-опускающимся мостом (с уменьшенной колеей) для повышения проходимости.

АРМЕЙСКАЯ КОЛЕЯ

каждый с коробками передач и ходовую часть от танка Т-70. Каждый силовой агрегат приводил гусеницу своего борта. Осенью 1943 г. построили два образца более совершенных AT-14. Мощность двух двигателей ЗиС-16 довели до 184 л. с.

, модернизировали трансмиссию и ходовую часть.

Трехосный троллейбус ЛК-3

С 1954 г. главной кузницей поисковых конструкций стало СКБ под руководством В. А. Грачева. В августе 1955 г. на испытания вышел артиллерийский тягач ЗиС-Э134 (8х8) (макет №1).

Оси, расположенные равномерно по базе, 130-сильный мотор, гидромеханическая коробка передач, самоблокирующиеся дифференциалы всех мостов и эластичные шины увеличенного профиля с регулируемым давлением позволили вездеходу по проходимости вплотную приблизиться к среднему гусеничному транспортеру и по ряду параметров превзойти его.

Седельный тягач ЗиЛ-19.440

Трех- и четырехосные ходовые макеты с индексами №2 и №3 (1956) позволили изучить вопросы взаимодействия движителей с различными грунтами, отработать новые силовые схемы, разработать ряд узлов и агрегатов.

Вертолетная пусковая установка (ВПУ) 9П116

В начале 1957 г. построили опытный артиллерийский тягач ЗиЛ-134 (8х8) с герметичным корпусом. 240-сильный двигатель (V-12), расположенный позади кабины, независимая торсионная подвеска колес, гидромеханическая трансмиссия, самоблокирующиеся дифференциалы и шины 16.

00-20 с регулируемым давлением позволили машине буксировать 9-тонную прицепную систему по любому бездорожью.

Появившиеся следом опытные трехосные ЗиЛ-136, ЗиЛ-157Р, ЗиЛ-132 и ЗиЛ-132С, помогли изучить преимущества арочных и широкопрофильных шин, а также пневмокатков при движении по слабонесущим грунтам различных типов.

Плавающий транспортер-тягач ЗиЛ-135Б (8х8), изготовленный в 1958 г., имел обтекаемый стальной корпус, двигатели, приводившие каждый колеса своего борта, бездифференциальную схему привода, сближенные средние и разнесенные переднюю и заднюю управляемые оси, пару водометов, автоматические коробки передач и жесткое крепление колес к корпусу.

Вездеход ПКЦ-1 с пневмокатковыми гусеницами

В 1960 г. по такой же схеме выполнили уже не плавающее шасси ЗиЛ-135Е грузоподъемностью 10 т для тактической ракеты «Марс» с наклонным стартом, проведенным впервые в СССР. Кабину изготовили из стеклопластика, а за ней разместили 180-сильные двигатели ЗиЛ-375 и автоматические коробки передач.

В конце 1962 г. изготовили снегоболотоход ЗиЛ-Э167 (6х6). Модель с равнорасположенными колесами диаметром около 1,8 м и бортовым приводом уверенно преодолевала метровый снег, неглубокие болота, ров шириной 2 м, подъем крутизной 42°. Двигатели мощностью 360 л. с.

размещались сзади, а подвеску имели только передние и задние управляемые колеса. Кабина, пассажирский кузов, облицовка мотоотсека и ободья колес выполнили из стеклопластика. На базе этой машины в 1970 г.

создали амфибию ЗиЛ-5901 для поиска и спасения космонавтов и спускаемых аппаратов.

ЗиЛ-135Ш с поворотными стойками

Необычностью отличалась вертолетная пусковая установка (ВПУ) 9П116(4×4) с индексом ЗиЛ-135В (1962–1965). Ее предполагалось скрытно доставлять по воздуху в дальний тыл противника для выполнения ракетного удара на расстояние до 270 км. Транспортировал ВПУ на внешней жесткой подвеске вертолет Ми-10.

В 1965 г. на опытном шасси ЗиЛ-135Э (8х8), оборудованном двумя двигатель-генераторными установками постоянного тока и двухскоростными мотор-колесами с поперечным расположением электродвигателей, отрабатывались особенности электрической трансмиссии.

Полученный опыт позволил в 1967 г. изготовить ходовой макет ЗиЛ-135Ш, оснащенный стойками с мотор-колесным приводом и электрической следящей системой поворота.

Эта работа открывала путь к созданию самоходной платформы особо высокой грузоподъемности для перевозки неделимых грузов.

ЗиЛ-4334А1, созданный по проекту КАЛАМ-1

В 1969 г. появился опытный образец 4-тонного плавающего армейского автомобиля ЗиЛ-132А с двигателем ЗиЛ-375, бортовой трансмиссией и механической коробкой передач ЗиЛ-158. В 1974 г.

изготовили сельхозгрузовик ЗиЛ-132Р (6х6) с равнорасположенными осями, стеклопластиковой кабиной, 150-сильным двигателем, расположенным позади нее, независимой торсионной подвеской, передними и задними управляемыми колесами.

Обширные работы проводились в области нетрадиционных движителей. В 1965 г. испытали макетный образец ПКЦ-1 с пневмокатковыми гусеницами и механической трансмиссией, а 1978 г. — более совершенный образец ЗиЛ-3906 с гидрообъемным приводом. В 1967 г.

изготовили вездеход ШН-1 с роторно-винтовым движителем, а в 1972 г. — самый большой в мире шнекороторный снегоболотоход ЗиЛ-4904. Для преодоления тяжелого бездорожья исследовалась возможность применения газотурбинных двигателей, сначала на ЗиЛ-132А установили ТРД ВК-1, а в 1981 г.

создали ПЭУ-1Р с АИ-25 ТЛ.

Автомобиль для силовых ведомств ЗиЛ-3901

В 2004 г. в экспериментальном цехе АМО ЗИЛ построили опытные армейские грузовики ЗиЛ-4327А1 (4х4) и ЗиЛ-4334А1(6х6) в рамках проекта КАЛАМ-1. Автомобили оснащались независимой подвеской колес модульного типа и модернизированной трансмиссией.

Последней армейской разработкой АМО ЗИЛ стал макетный образец ЗиЛ-3901, изготовленный в 2009 г.

Машина (4х4), созданная с использованием 185-сильного дизеля Cummins, коробки передач ZF S5-42 Ecolite, раздаточной коробки и ведущих мостов КАМАЗ, обладала оригинальными компоновкой и дизайном.

Бойцы покидали автомобиль через распашные боковые и задние двери специальной конструкции. Используя зиловский опыт, ЗАО «Форт технология» в 2015 г. создала бронеавтомобиль «Фалькатус» (Falcatus) для нужд ФСБ.

Источник: http://5koleso.ru/avtopark/v-teni-seriynyh-sobratev-unikalnye-zily

ЗИЛ-4327: характеристики, модификации

Полноприводный грузовой автомобиль ЗИЛ-4327 начал выпускаться в начале девяностых годов прошлого столетия. Он обладает массой 9,68 тонны и грузоподъемностью четыре тысячи килограмм. Кроме того, машина способна буксировать прицепное устройство весом до восьми тонн.

Транспортное средство разработано на базе модификации 43360 с колесной базой 3,8 метра. В качестве силового агрегата используется карбюраторный мотор мощностью 150 лошадиных сил.

Грузовик имеет несколько модификаций, которые используются в промышленной, хозяйственной и военной отрасли.

ЗИЛ-4327: технические характеристики

Ниже приведены параметры технического плана этого автомобиля:

• Длина/ширина/высота – 6,75/2,5/2,66 метра.
• Формула колесная – 4.
• Клиренс – 23 сантиметра.
• Внешний поворотный радиус – 8,6 м.
• Показатель грузоподъемности – четыре тонны.
• Высота погрузочная – 1,4 метра.
• Полный вес авто – 9,68т (в автопоезде – 13,95 т).
• Силовая установка – карбюраторный четырехтактный мотор с верхним расположением клапанов (жидкостное охлаждение).
• Средний запас хода – тысяча километров.
• Вместимость бака для горючего – два резервуара по 150 литров.

Кабина и прочее оснащение

Рабочее место автомобиля ЗИЛ-4327 представляет собой трехместную кабину с двумя дверьми или семиместный вариант с четырьмя входами (модификация 4327Н).

Тормозной механизм включает в себя барабанные блоки с парой внутренних колодок и разжимным кулаком, которым оснащены все колеса, имеется функция АБС. Электрическое оборудование состоит из однопроводной конструкции напряжением 24 вольта. Рулевая колонка оснащена гидравлическим усилителем.

Касательно других основных систем:

• Сцепление – сухое однодисковое с гидравлическим приводом.
• Коробка переключения передач – ручной узел с механическим рычажным устройством на пять диапазонов.
• Колеса – дисковые элементы с шинами типа 12.00R20 (камеры).
• Механическая двухступенчатая раздаточная коробка.

Если интересно, где на ЗИЛ-4327 находятся номера, обратите внимание на фото ниже.

Особенности

В 2011 году рассматриваемые модификации грузовиков получили оригинальную конструкцию трансмиссии, разработанную на заводе-изготовителе. Ранее применялись мосты передаточными коробками от модификации 131. Выпускаются узлы на нескольких комбинатах (БАЗ, завод имени Лихачева, Петровский и Рязанский филиалы комбината).

Обновленные мосты ЗИЛ-4327 получили одноступенчатые редукторы и большую грузоподъемность. Кроме того, автомобили оснастили симметричным межосевым блокировочным дифференциалом, увеличенным углом поворота, новой раздаточной коробкой, приводом на все четыре колеса.

Также рассматриваемый грузовик получил усовершенствованный рулевой механизм, обладающий гидравлическим усилителем и лучшей точностью управления с пониженным усилием при работе. В итоге грузовик стал маневреннее, информативнее и устойчивее. За счет применения шин от КамАЗа и новых колесных дисков, грузоподъемность повысилась на полторы тонны.

Модификации

В конце 2011 года вышла модификация грузового автомобиля ЗИЛ-4327(4), предназначенная для лесной отрасли. Машина оборудовалась специальными лебедками с зубчатым редуктором, которые позволяли получить большое передаточное число при сравнительно малом весе и размере.

Специальная и пожарная конструкция комплектовалась двумя типами управления лебедочными механизмами: пневматическим дистанционным контроллером либо механическим рычагом на самой лебедке.

Зимой двенадцатого года вышла модификация с кабиной MAN. Этот экземпляр имеет удлиненную базу и усиленный фронтальный мост. Водительское сиденье оснастили персональной подвеской, а также регулировкой подушки и спинки кресла. Рулевой механизм – регулируемого типа с гидроусилителем.

Силовой агрегат

Какой аккумулятор ставят на ЗИЛ-4327? На этот вопрос ответить несложно – используется батарея емкостью 24 вольта. «Сердце» автомобиля последней модификации этой серии рассчитано именно на такую батарею.

Сам двигатель представляет собой турбинный дизель типа ММЗД-245, агрегируемый с пятиступенчатой коробкой передач, раздаткой на два диапазона и механизмом принудительной блокировки межосевого дифференциала.

Управлять всеми основными системами позволяет электропневматический привод. Фронтальная и задняя подвеска независимого типа оборудована рессорами в форме половинчатого эллипса.

Предельная скорость грузовика составляет семьдесят километров в час при расходе топлива 19 литров на сотню пробега.

Мотор имеет V-образное расположение, диаметр цилиндра составляет сто миллиметров, ход поршня – 95 мм, компрессия – 7,1.

Автомобиль ЗИЛ-4327: отзывы

Как свидетельствуют отклики пользователь, рассматриваемый автомобиль имеет неплохую перспективу. Он отличается неплохими техническими параметрами, универсальностью, хорошим дизайном и практичностью. Владельцы отмечают хорошую ремонтопригодность грузовика, простоту его эксплуатации и обслуживания.

Кроме того, эта серия рассчитана на различный ассортимент выполняемых работ, начиная от транспортировки грузов весом порядка четырех тонни заканчивая переброской и перевозкой специального состава и эксплуатацией в армии. К сожалению, на данный момент завод практически не работает, выпуск рассматриваемой модификации приостановлен, однако, в проектах конструкторов имеется много реалистичных предложений.

Интересные факты

Стоит отметить, что практиковалась небольшая серия специализированных автомобилей ЗИЛ-4327, характеристики которых представлены выше. Предполагался выпуск в тысяча девятьсот девяносто восьмом году машин с навесным оборудованием для аграрной отрасли.

Кроме того, были разработки грузовиков этой марки для коммунальных служб (очистка снега, уборка мусора), пожарных частей и малых транспортеров нефтепродуктов.

В Москве даже специально изготовили ремонтный цех, рассчитанный на обслуживание семиместных грузовиков и фургонов с колесной базой 3,8 метра.

Кроме того, в 2006 году был создан грузовик типа 43274Н, предназначенный для военной отрасли. В его обязанности входила транспортировка различной прицепной техники, включая артиллерийские установки, минометы, боеприпасы и снаряжение. Имелись также проекты штабного автобуса.

В завершение

Грузовой автомобиль ЗИЛ-4327 имел большие перспективы в отечественном машиностроении. Транспортное средство отличается универсальной базой, на которой можно монтировать различные приспособления, начиная от резервуаров для нефтепродуктов и заканчивая сельскохозяйственным оборудованием или военной техникой.

К сожалению, развитие этой модели нельзя назвать успешной. Во многом, это связано с большой конкуренцией и кризисными временами в период создания данного автомобиля. Тем не менее грузовик ЗИЛ-4327 оставил достойный след в истории отечественного автомобилестроения.

Источник: https://autogear.ru/article/312/163/zil—tehnicheskie-harakteristiki-otzyivyi/

Про родителей — ЗИЛ 432720, 4.2 л., 2000 года на DRIVE2

Полноприводный грузовой автомобиль «ЗиЛ-4327» выпускался с 1992 по 1993 годы. Опытный образец представлял собой обычный «ЗиЛ-4331», но с ведущей передней осью. У него даже сохранялась двускатная ошиновка задней оси.

Впоследствии задние колеса получили односкатную ошиновку. В таком виде грузовик демонстрировали на выставках. На образец, представленный военным, была установлена старая кабина от «ЗиЛ-131».

После испытаний в серию пошел окончательный вариант с кабиной «Бычка» и с двумя разными базами — модели «432720» и «432730».

Грузовой автомобиль «ЗиЛ-4327»

Не смомотря на экомичнеский кризис оба автомобиля планировалось оснастить максимально доступным дизельным двигателем.

Машины оснащались автомобильной модификацией тракторного 4-цилиндрового дизельного двигателя Д-245 (4,75 л, 108,8 л.с.) Минского моторного завода (ММЗ).

На автомобиле использовались 5-ступенчатая синхронизированная коробка передач, гидроусилитель рулевого управления и 3-местная кабина унифицированные с грузовиком ЗиЛ-4331.

В 1996 году специалисты конструкторско-эксперементального производства (КЭП) изготовили опытный образец ЗиЛ-432720.

Машина с колёсной базой 3340 мм получила не только двигатель и кабину от «Бычка», но и новый маркетинговый индекс — ЗиЛ-5301ФА, ещё больше подчёркивающий своё родство с популярным коммерческим грузовиком.

ЗиЛ-432720, теперь напоминавший немецкий «Unimog», предлагался в качестве базовой машины для городских коммунальных служб, дорожного и транспортного строительства, агропромышленного комплекса и лесного хозяйства, нефтегазовых отраслей и энергетики, аварийно-спасательных и противопожарных подразделений.

Унимог U90 и U 1600

В 1998 году начался мелкосерийный выпуск автомобилей.

К этому времени уже прошли испытания автомобиля ЗиЛ–432720 с навесными агрегатами для коммунального хозяйства немецкой фирмы Schmidt от Смоленского завода дорожных машин, шасси ЗиЛ-432722 с комплектом зимнего уборочного оборудования, пожарной автоцистерны, созданной ОАО «Пожтехника» из Торжка. Специально для нефтяной компании «Лукойл» в Москве изготовили ремонтную мастерскую с семиместной двухрядной кабиной от автомобиля ЗиЛ-5301МЕ и фургоном на базе ЗиЛ-432740 (колёсная база — 3800 мм).

АЦ-0,8-4 (5301ФБ) мод. ПМ-541

В конце 2006 года АМО ЗИЛ по заказу военного ведомства построил армейский грузовик ЗиЛ-43274Н. Согласно предъявляемым требованиям он должен буксировать различную прицепную технику, системы вооружения (минометы, артиллерийские орудия), перевозить боевой расчет, боеприпасы и снаряжение.Так же был построен прототип штабного автобуса

Штабной автобус

На испытаниях в Бронницах

В настоящее время «Завод имени Лихачева» Мэрией Москвы фактически уничтожен.

Источник: https://www.drive2.ru/l/10519950/

Образец опытный. ЗИЛ-4327А1 "Калам-1" от Киммерии

?

Category: Оригинал взят у stevelar в Образец опытный. ЗИЛ-4327А1 «Калам-1» от КиммерииВ советский период АМО ЗИЛ был надежным и очень крупным по объемам поставок партнером оборонного ведомства страны. До 40% всех армейских автомобилей, состоящих на вооружении, носили марку столичного предприятия. Сегодня в условиях рынка фаворитами стали Горьковский, Уральский и Камский автозаводы. Но и зиловцы не сидят сложа руки, о чем свидетельствует новое семейство внедорожных машин, созданное по заказу военных.

Некоторое время назад Главное автобронетанковое управление (ГАБТУ) Министерства обороны России заключило с АМО ЗИЛ договор на разработку и постройку многоцелевых автомобилей грузоподъемностью 2,5 и 4 т. Предусматривалось, что машины, создаваемые по теме «КАЛАМ-1», должны иметь модульную конструкцию с возможностью бронирования кабины, унифицированные типоразмерные ряды узлов и агрегатов с применением модульного принципа конструирования и компоновки, обеспечивать конструктивную преемственность по монтажным характеристикам с серийно выпускаемыми образцами.

После напряженной работы усилия проектировщиков завершились постройкой двух опытных образцов. И во второй половине прошлого года Министерство обороны приступило к интенсивным испытаниям бортовых машин ЗИЛ-4327А1 (4х4) грузоподъемностью 2,5 т и ЗИЛ-4334А1 (6х6) с полезной нагрузкой 4 т.

В конструкции обеих моделей, которые полностью удовлетворяют требованиям заказчика, нашел применение ряд прогрессивных технических решений.Модульная подвеска, вид изнутри

Так, двухосная модель оснащена рядным 4-цилиндровым турбодизелем с промежуточным охлаждением ЯМЗ-534 мощностью 173 л.с., тогда как ее трехосный собрат оборудован рядным 6-цилиндровым 210-сильным дизельным мотором ЯМЗ-536. Обе силовые установки входят в состав семейства двигателей ЯМЗ-530 малой размерности с рабочим объемом цилиндра один литр.

Особенностью этих двигателей является применение топливной аппаратуры с электронным управлением, что позволяет по уровню токсичности отработавших газов обеспечить выполнение нормативов Euro 3, а в перспективе и Euro 4.

Конструкция картеров маховиков и самих маховиков выполняется в различных вариантах под монтаж коробок передач российского и зарубежного производства. Это дало возможность использовать более совершенные агрегаты трансмиссии.

В частности, на ЗИЛ-4327А1 устанавливается модернизированная механическая 5-ступенчатая коробка передач с повышающей ступенью, а ЗИЛ-4334А1 стал обладателем нового 6-ступенчатого агрегата с усовершенствованными синхронизаторами.Внедорожники КАЛАМ-1 оснащены проходными мостами

Претерпела изменения и трансмиссия внедорожников. Если раньше передний ведущий мост включался при переходе на понижающую ступень в раздаточной коробке, то теперь все колеса у обоих автомобилей имеют постоянный привод, что повышает динамику движения и тяговое усилие, а кроме этого снижает нагрузки в трансмиссии.

При этом на модели 4х4 усилие между передним и задним мостами распределяется поровну, а у образца 6х6 крутящий момент к переднему и заднему мостам подводится в соотношении 1:3 к 2:3 соответственно.

В отличие от предшественников дифференциальный привод ведущих мостов дополнен механизмами блокировки межосевых и межколесных дифференциалов, что, естественно, повышает показатели проходимости на мягких грунтах.

К этому нужно добавить, что в активе зиловских вездеходов имеется антиблокировочная система тормозов последнего поколения с цифровым блоком управления, дополненная речевым информатором неисправностей тормозного привода.

Ее появление продиктовано не только стремлением улучшить плавность хода, увеличить среднюю скорость движения на бездорожье и снизить величину неподрессоренных масс, но и возможностью формировать обширное семейство унифицированных машин с различными колесными базами, числом осей и длиной грузовых отсеков.Под капотом ЗИЛ-4327А1 расположен турбодизель ЯМЗ-534

Увеличение ширины колеи до 2030 мм позволило новым ЗИЛам уверенно двигаться по местности вместе с ширококолейными грузовиками «Урал» и КамАЗ в одной войсковой колонне. Базовой деталью подвески является мощный кронштейн, который крепится к несущей раме.

С ним шарнирно связаны поперечные рычаги разной длины (верхний короче нижнего), расположенные параллельно. В качестве упругого элемента использован малогабаритный составной торсион (стержень в трубе), выполненный из высококачественной легированной стали.

Выбор подобной конструкции вызван высокой энергоемкостью упругого элемента, оптимальной компоновкой, защищенностью от механических повреждений и возможностью регулирования высоты кузова.

Возросшие усилия вынудили для эффективного демпфирования колебаний применить на каждом колесе по два амортизатора, зато дорожный просвет удалось увеличить с 330 до 390 мм. При этом ход подвески составляет 110 мм.

Картер главной передачи монтируется на раме с помощью резиновых подушек. Важно, что кронштейны крепления подвески, поперечные рычаги и шарниры являются деталями действующего производства. А вот для поворотной оси спроектированы новые шаровые пальцы.

Правда, для привода управляемого колеса удалось обойтись двумя несинхронными карданными шарнирами. В итоге получилась довольно компактная, не выходящая за габариты колеса подвеска.Подвеска управляемого колеса

На двух- и трехосном грузовиках нашли применение система централизованного регулирования давления воздуха в шинах, тросовая лебедка усилием 5 т, доработанная грузовая платформа, усовершенствованное электрооборудование на 24 В.

Кстати, к заслугам столичных автостроителей можно отнести высокую степень поагрегатной унификации внутри семейства КАЛАМ-1, достигающей 85%.

Позаботились зиловские специалисты и о конструктивной преемственности по монтажу специальной техники двойного применения. Новые ЗИЛы прошли весь комплекс испытаний, предусмотренных армейскими заказчиками.

Теперь москвичи ждут вердикта, который даст путевку в серийное производство их творениям.

Скорее всего в перспективе грузовики оснастят разработанными на заводе лебедками с волновым зубчатым редуктором, имеющими электрический, гидравлический и механический приводы.

В. АлександровИсточник: http://www.gruzovikpress.ruНадо сказать, что статья датирована декабрем 2008 г., потому о ЗИЛе еще можно было писать в том ключе…

В автомобилях семейства ЗИЛ-4327 все остальные собратья имеют кабину «Бычка», и только у этой модификации «голова» больше положенного.

Говорить долго о появлении в моем собрании этого автомобильчика, в общем-то, нечего: был куплен вместе с у продавца, который любит упаковывать свои модели следующим образом (и процитирую продавца: «Убедительная просьба!!! Когда разворачиваете упакованные «куклы», старайтесь нежно, как с младенцем, даже не дышать…»):

Как видно, родной коробочки производства непосредственно мастерской «Киммерия», пусть и неказистой картонной, которая в посылке с прокладочным материалом могла бы хоть в какой-то мере уберечь модель, не было. Однако машинке повезло — конкретно эта не повредилась совсем.

Данный ЗИЛ был приобретена в силу необычности: ранее я полноприводных ЗИЛов с «квадратной» кабиной нового образца не видел, да и не слышал о них никогда. Знал только о ранних 130-м и 131-м (в коллекции уже соответственно был АТЗ-4-131 производства «Элекон»), но не думал, что есть новые модификации, да притом двухосные…

Для начала — общий вид спереди:Кабина выполнена методом гальванопластики. Все вроде аккуратно.Люк выделен черной краской.Дворники — отдельными деталями; изящные, хоть и грубоватые в целом:Да, отливки у «Киммерии» некачественные, но эта вроде не совсем чтобы уж очень плохая.

Безусловно, не может не радовать сквозная решетка радиатора.На бампере смонтирована лебедка, за буксировочный крюк его зацеплен ее трос — это хорошо.На головные фары установлена светомаскировка. А вот указатели поворота — оранжевые прыщики.Есть ГРЗ Краснодарского края.

Протектор на резине на оригинальный не похож:Вид сверху:

Моделей, которые можно было бы поставить рядом, у меня немного, ибо временной промежуток для коллекции не мой, и все модели в нем случайны.

Однако есть КамАЗ, который, по стечению обстоятельств, также полноприводный:ЗИЛ-4327А1 «Калам-1» и КамАЗ-4326 от Элекон.Всегда бесили четырехзначные индексы: разница всего в одну цифру, только заводы-изготовители разные:Слева по ходу движения:Переднее колесо.

Резина на него надета знатная, имеется рельеф и маркировка:В салоне, как и в серии «АЛ СССР» — печаль, то есть ничто не окрашено:Присутствует фара-искатель.Должная быть отражающей поверхность бокового зеркала намазана серебрянкой.Как-нито окрашенный огнетушитель…

И еще одна оранжевая пимпочка поворотника. На этот раз сбоку:

Заднее колесо никак не отличается от переднего:Общий вид сзади:Тент очень напоминает таковой на дешевом элеконовском КамАЗе……разве что выделены ремни и тросы крепления к кузову.Задние фонари — из одного куска красного пластика, что истине не соответствует.Номер — плюс, но выцвел. Кроме того, он отличается от переднего, что вообще жесть (полагаю, его для красоты наклеил продавец, а на единичном образце оригинала его просто не было):Совпало так, что есть и современный более большой внедорожник:Герой поста и КрАЗ-6133КЕ:Общий вид справа:Грустный интерьер, вид справа:Простецкий бензобак. Ну и все остальное:Общий вид снизу:Донышко, к чести изготовителя, достаточно детализированное:Но насколько оно соответствует действительности — без поллитры не разберешься. Да и с ней вряд ли:Впечатляет ходовая:Три четверти со штатива:Модель автомобиля: ЗИЛ-4327А1 «Калам-1»Период выпуска прототипа: 2004-2006 годыПроизводитель: КиммерияДата выпуска: —Краткое мнение: как индеец: один из немногих выживших

Источник: https://diecast-43.livejournal.com/1039800.html

Автобус ЗИЛ-47874А для бездорожья

В. Аляев, фирма «ЗИЛвизион», фото Ю. Ерина

Все больше расширяется область применения новых модификаций зиловских автомобилей повышенной проходимости на шасси ЗИЛ-432732. В этот российский аналог знаменитых автомобилей-универсалов, выпускаемых фирмой «Даймлер-Бенц» под маркой «Унимог», было вложено лучшее от малотоннажного ЗИЛ-5301 («Бычка») и автомобиля высокой проходимости ЗИЛ-433420.

Укороченная и усиленная рама последнего позволила разместить несколько измененную внешне кабину «Бычка», дизельный двигатель ММЗ Д-245.12 Минского моторного завода мощностью 80 кВт/ 108,8 л.с. и пятиступенчатую коробку передач.

Большую часть агрегатов трансмиссии ЗИЛ-4327.20 унаследовал от закаленного на дорогах многих стран мира ЗИЛ-131.

Это передний и задний ведущие мосты, карданные валы, двухступенчатая раздаточная коробка, передняя подвеска, колеса и многое другое.

Система централизованного регулирования давления воздуха в шинах расширяет возможности машины к движению как по дорогам с твердым покрытием, так и на бездорожье.

Высокая проходимость ЗИЛ-4327.20 подтвердилась испытаниями. Автомобиль уверенно преодолевает склоны крутизной 30°, размытые весенним паводком и осенней распутицей дороги, снежные заносы глубиной до полуметра.В зависимости от условий применения и эксплуатации автомобиля предусмотрена двухвариантная установка кабины: стандартная четырехместная и двухрядная четырехдверная на 7 человек.

В 1999 году на Автосалоне в Болгарии (Пловдив) на экспозиции АМО ЗИЛ посетители проявили особый интерес к планам завода, а также к перспективам создания на шасси «зиловского унимога» автобусов для работы на горных трассах. Проявили интерес к подобной технике и отечественные заказчики, в частности МЧС.

И вот совсем недавно в соответствии с пожеланиями потенциальных покупателей зиловскими специалистами на базе автомобиля ЗИЛ-432732 был создан опытный образец автобуса, имеющий, включая водителя, 16 посадочных мест.

В качестве силового агрегата на автобусе установлен дизельный двигатель Д-245.9 с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха. Его мощность – 100 кВт/136 л.с.

Кузов автобуса выполнен в виде модульной конструкции и изготовлен из штампованных металлических панелей, сваренных между собой. Он четырехдверный: две распашные двери кабины, двухстворчатая застекленная с электропневматическим приводом дверь салона и распашная двухстворчатая задняя дверь аварийного выхода.

Передняя часть автобуса практически такая же, как и у автобусов на шасси «Бычка», поскольку используется часть кабины ЗИЛ-5301, во многом унифицированной с кабиной ЗИЛ-4331. Сиденье водителя снабжено механизмом подрессоривания с регулируемой в зависимости от массы водителя жесткостью.

Для подгонки под размеры водителя сиденье можно перемещать в горизонтальном и вертикальном направлении, кроме того, возможна регулировка углов наклона подушки и спинки. Удобно расположенная приборная панель оснащена необходимым комплектом контрольно-измерительных приборов и сигнальных ламп, облегчающих труд водителя.

Высокое ветровое стекло с трехщеточным очистителем и внешние зеркала с электрообогревом дают прекрасную обзорность дороги. А установленные галогенные противотуманные фары и новые задние шестисекционные фонари обеспечивают водителю удобство в работе и повышают безопасность движения при любых погодных условиях.

Рядом с водителем вместо одинарного можно по желанию заказчика установить двойное пассажирское сиденье. Кабина отделена от пассажирского салона небольшой перегородкой с проходом.

Для обеспечения шумо- и термоизоляции боковины автобуса прокладываются нетканым искусственным материалом толщиной до 40 мм, на внутреннюю поверхность крыши наносится 10-миллиметровый листовой пенополиэтилен и, наконец, на полу укладывают битумные листы толщиной 2 мм и 20-миллиметровая фанера.

Пассажирские сиденья в салоне имеют профилированные подушки и высокие спинки. Обивка выполнена из материала, дублированного поролоном. Тем же материалом облицован и сам салон от пола до окон, а над ними установлены панели, выполненные из вакуумформованного пластика АБС.

Потолок внутри салона покрыт шумопоглощающей дублированной винилискожей. Поверхность пола покрыта износоустойчивым и гигиеничным материалом – грабиолом. Это пластик с покрытием, содержащим мелкие абразивные включения, обеспечивающие его высокую износостойкость.

Для освещения салона используются шесть люминесцентных ламп.

Салон отапливается независимым жидкостным подогревателем ПЖД-8, снабженным двумя радиаторами. Один из них смонтирован в кабине за пассажирским сиденьем, второй – под задними сиденьями салона. Отопитель кабины включен в систему охлаждения двигателя. И еще одна особенность системы отопления – ПЖД-8 можно использовать для предпускового подогрева двигателя.

Для удобства входа и выхода пассажиров имеется дополнительная наружная ступенька.

В нижней части кузова расположены грузовые отсеки. В них размещаются запасное колесо, ящик для инструмента, аккумуляторные батареи.

Источник: https://os1.ru/article/5953-avtobus-zil-47874a-dlya-bezdorojya