Расход топлива при прогреве двигателя и при запуске ДВС

Мотор является сердцем любого транспортного средство. Именно благодаря нему совершается самая основная функция любого автомобиля – передвижение.

Забота о двигателе и правильная эксплуатация позволяет сохранить его срок службы.

В этой статье мы поговорим о таком явлении, как прогрев двигателя автомобиля, сколько по времени на это нужно отводить зимой и летом, и какие обороты допустимы при прогреве.

Очередность прогрева деталей двигателя

Двигатель считается прогретым тогда, когда охлаждающая жидкость, масло и детали двигателя прогреются до фиксированной температуры. Контролировать процесс нагрева можно по датчикам температуры охлаждающей жидкости и масла.

Опытные водители по возрастающим оборотам двигателя во время прогрева и его реакции на педаль «газа», могут судить о степени нагрева. Первой начинает прогреваться жидкость в системе охлаждения. Одновременно с ней прогреваются поршня, цилиндры и ГБЦ (головка блока цилиндров). Затем прогревается масло и в последнюю очередь нейтрализатор.

Скорость прогрева мотора в целом напрямую зависит от выбранного режима. В движении автомобиль прогреется быстрее.

Почему отсуствует динамика в мороз

Моторное масло при минусовых температурах в зимнее время имеет свойство

густеть, а если масло залито не по сезону, то вообще может медленно перемещаться в масляных каналах при запуске ДВС (двигателя внутреннего сгорания). Минеральное масло имеет свойство густеть при -20-25°С, а зимнее синтетическое густеет – при -45-55°С.

Важно! На интенсивный износ двигателя сильно влияет использование моторного масла не по сезону.

В результате большой вязкости, масло теряет свои свойства и трущиеся детали не получают достаточной смазки, что в итоге приводит к резкому увеличению механических потерь.

Все это в комплексе приводит к увеличению расхода топлива во время прогрева двигателя до рабочей температуры и многие водители с целью экономии топлива начинают осуществлять прогрев автомобиля в движении. В итоге напрашивается мнение, что при прогреве двигателя в движении экономится топливо.

Интересное видео по теме нужно ли прогревать двигатель:

Расход топлива: повышенное потребление бензина

Введение

Информация о расходе топлива будет полезна тем, кого эта проблема заботит, тем же кто не рассматривает вопрос экономичности будет полезней перейти в раздел тюнинга Honda Civic.

Расход топлива Honda Civic как и любого другого автомобиля зависит от целой системы факторов. Начиная от стиля вождения, и заканчивая типом топлива.

Попробуем разобрать каждый из параметров, влияющих на повышенный расход бензина в Honda Civic с бензиновым двигателем внутреннего сгорания.

Неприятное чувство того что бензин стремится к нулю

формула расчета расхода топлива на 100 км

Самым простым способом измерения является простая формула:

Где в формуле расчета, L — заправленное топливо в литрах, S — пройденное расстояние количество проеханного расстояния деленное на количество заправленного топлива, например залили 40, проехали 456км. 40 : 4.56 = 8,77 литра расхода на 100 км.

Мне нравится первая формула расхода топдива на 100км. В разговоре между людьми, в разных журналах, справочниках встречаются разные цифры расхода топлива, даже с одного типа автомобиля.

Один говорит что проехал 120км на 10 литрах бензина, другой что по трассе выходит 6, третий жалуется на 18 литров по городу.

Правильная работа двигателя

Первое на что нужно обратить это общее состояние двигателя. Если у вас плохая искра, то есть загрязненные или не стандартные свечи, искра пробивает высоковольтные провода, плохой бегунок и крышка распределителя, то знайте ваше топливо не сгорает полностью. Плохая искра влияет как на мощность так и расход бензина.

Нет сгорания, нет мощности, обычно водители добавляют еще больше акселерации что бы хоть сколько то вытащить мощности из двигателя. На низких оборотах за качеством топливно-воздушной степени следит лямбда зонд — кислородный датчик. Если смесь на определенных оборотах бедная, то датчик дает сигнал обогатить смесь в следующий раз. И на оборот.

Если лямбда зонд не работает, то смесь не сбалансируется. Хуже если датчик всегда показывает одно какое то положение. Тогда смесь будет либо богаче либо беднее. Так же ухудшается мощностная характеристика Civic и соответственно может увеличится расход топлива. Правильный угол зажигания зависит не только от настроек топливных карт, но и от типа бензина.

Если рекомендуется заливать 95 бензин, в ваш автомобиль, это значит что зажигание настроен под 95 тип бензина.

Эксперимент

• Для проверки допустимого мнения был проведен эксперимент с целью проверки расхода топлива при разных режимах прогрева:
• Первый вариант. Заключался в начале движения после полного прогрева авто;
• Второй вариант. Заключался в начале движения автомобиля сразу после запуска двигателя;

Третий вариант. Среднее между первым и вторым вариантом.

Движение начиналось после небольшого прогрева по времени соизмеримому времени необходимому для очистки лобового стекла от снега.

https://www.youtube.com/watch?v=4qopCm5V0yg\u0026pp=ygVm0KDQsNGB0YXQvtC0INGC0L7Qv9C70LjQstCwINC_0YDQuCDQv9GA0L7Qs9GA0LXQstC1INC00LLQuNCz0LDRgtC10LvRjyDQuCDQv9GA0Lgg0LfQsNC_0YPRgdC60LUg0JTQktCh

Для эксперимента использовался европейский автомобиль 2005 г.в. Двигатель с рабочим объемом 1,6 л, имеет впрыск топлива, залито синтетическое моторное масло. Автомобиль укомплектован полностью заряженным аккумулятором в исправном состоянии. Эксперимент проводился зимой при температуре окружающего воздуха -15°С. Движение осуществлялось по участку дороги длиной 5 км.

Первый вариант

После запуска двигателя обороты были зафиксированы на отметке 1200 об/мин. Бортовой компьютер зафиксировал мгновенный расход топлива на уровне 2,5 л/час. По истечении 1 мин. мгновенный расход снизился до 1,9 л/час, еще через 10 мин. – 0,9 л/час. За все время работы, двигатель прогрелся до температуры 50°С.

Для полноты эксперимента, двигатель еще проработал 10 мин., при этом мгновенный расход снизился до 0,8 л/час, но не опустился до положенных 0,6 л/час, которые свойственны прогретому двигателю. Начав движение, фиксировали расход на уровне 6,4 — 6,6 л/100км.

Всего на прогрев израсходовано 0,45 л топлива, в движении – 0,33 л, всего было потрачено 0,8 л бензина.

Второй вариант

Движение началось сразу же после пуска двигателя.

Бортовой компьютер сразу выдал моментальный расход больше 10 л/100км, далее при движении по мере прогрева, быстро начал падать, но до результатов, зафиксированных во время движения в 1 варианте, так и не дошел. По прибытии к конечной точке, расход составлял 6,8 л/100км. Всего было израсходовано 0,45 л топлива, а также сэкономлено 20 мин. времени.

Третий вариант

После запуска двигателя, дали ему поработать 5 мин. и начали движение. Во время пятиминутного прогрева двигателя на холостых оборотах расход составлял 1,3 л/час, в начале заезда – 7,6 л/100км и в конце пути – 6,6 л/100км. Общий расход составил 0,55 л. Минимальный расход был зафиксирован во 2-м варианте.

Пять главных ошибок автолюбителей при прогреве сало авто в зимний период

Теперь, когда стало ясно то, что именно является слабыми местами в салоне автомобиля для зимней стужи и что нужно уметь разогревать, стоит отметить главные ошибки автовладельцев, которые пытаются по быстрому отогреть ветровое стекло и дворники:

1. Если есть желание испортить лобовое стекло авто и покрыть его орнаментом из богатого разнообразия трещенок, то следует поливать стекло горячей водой. Кипяток негативно скажется на структуре стекла, и процесс разрушения структуры стекла будут видны невооруженным глазом- появится большое число микротрещин, которые будут разрастаться и множиться.
2. С меньшими последствиями могут обернуться действия неопытных автовладельцев по спасению перемерзшего стекла в случае, когда его пытаются отогреть антифризом. Ничего страшного не будет, стекло не отогреется, зато разводы на ветровом стекле обеспечены.
3. Если есть желание уничтожить предохранитель у дворников на лобовом стекле, то не стоит обращать внимание на то, что они примерзли, а стоит сразу их включить, чтобы очистить от наледи лобовое стекло. Ремонт обойдется предохранителя в тысячу рублей. Также не стоит забывать и о резиновых лентах, которые установлены на дворниках. Резина при низких температурах начинает вести себя как твердый материал, и скорее поцарапает стекло или сама разрушится. Лучше руками почистить наледь на ветровом стекле и не мучить ни свой кошелек из-за неправильных действий, ни дворники, ни ветровое стекло.
4. Также не стоит забывать бочок омывателя стекла, ведь обычную воду, которая подходит для летнего сезона, стоит заменить на антифриз, когда наступают холода. Если этого не сделать, что срок службы и дворников, и лобового стекла резко снизится.
5. Прогрев салона дело тонкое, которое отнимает массу времени, да и при хорошо прогретом салоне замерзшая вода с лобового стекла сама растает. Именно поэтому стоит включить режим нагрева салона автомобиля таким образом, чтобы воздух не был забран из-за пределов автосалона. Внутренний воздух будет постоянно нагреваться, а затем можно будет просто понизить температуру, лишь открыв окно или дверь.

Таким образом, становится ясным, что борьба за комфортные условия в зимний период достаточно сложная задача для неопытного автолюбителя, но всему можно научиться. Даже тонкостям прогрева салона авто без совершения самых популярных ошибок.

Экология на первом месте

Все мировые автопроизводители при проектировании новых моделей, вопрос экологии выносят на первое место. Нормы Евро-4 жестко ограничивают

https://www.youtube.com/watch?v=4qopCm5V0yg\u0026pp=YAHIAQE%3D

нормы вредных выбросов при прогреве, а также при работе двигателя в целом. Преследуя цель борьбы с токсичностью выхлопа, на современные автомобили устанавливают каталитические нейтрализаторы.

Чтобы проследить, как изменяется токсичность в отработанных газах, были сделаны ее замеры до нейтрализатора (в народе «сырая» токсичность) и после («сухая» токсичность).Измерения показали, что уровень «сырой» токсичности при холодном пуске очень высок, по причине обогащения рабочей смеси.

Обогащение происходит из-за слабой испаряемости топлива вследствие низких температур. В конце рабочего такта, небольшое количество топлива, не успевшее сгореть в цилиндре, вместе с выхлопными газами попадает в выхлопную трубу и далее в нейтрализатор.

Современные нейтрализаторы устроены таким образом, что они эффективны при определенной рабочей температуре и сбалансированной рабочей смеси. При несоблюдении этих условий, эффективность нейтрализаторов сильно снижается.

Бывает, что во время прогрева двигателя после холодного старта, уровень токсичности после нейтрализатора может быть выше, чем перед ним.

Объяснить это можно тем, что небольшое количество топлива, попавшее при первых тактах на рабочие соты нейтрализатора, начинает испаряться по мере прогрева последнего, повышая при этом токсичность выхлопа. Но когда нейтрализатор полностью выйдет на рабочую температуру, он практически задавит всю токсичность.

А до этого эффективность от его работы растет с увеличением степени нагрева. Чтобы ускорить период нагрева нейтрализатора, современный производители устанавливают на них внешние подогреватели.

Для разогрева нейтрализатора без внешнего подогревателя понадобится гораздо больше времени, так как при небольших оборотах холостого хода, поток отработанных газов не слишком велик. Чтобы увеличить поток отработанных газов необходимо начать движение. В процессе движения нейтрализатор начнет прогреваться заметно быстрее, дожигая токсические компоненты и выделяя при этом тепло.

Сколько нужно греть мотор зимой и летом?

Время прогрева мотора, каждый водитель выбирает для себя сам. Это время будет зависеть от его терпения, а также от особенностей работы двигателя. Карбюраторные двигатели почти всегда прогреваются дольше инжекторных. Это объясняется их невозможностью эксплуатации до тех пор, пока холостые обороты не станут стабильными.

Для экономного и эффективного прогрева двигателя рекомендуется использовать следующее время. Запустите мотор с полностью закрытой воздушной заслонкой и убирайте ее до тех пор, пока обороты не станут держаться на стабильном уровне.

Дальше можете выбрать для себя два пути. Первый — начать движение после того, как стрелка температуры достигнет 50 градусов Цельсия. Второй – постепенно убавлять подсос, пока мотор не начнет свою нормальную работу без него.

Время прогрева, при этом, бывает обычно одинаковым.

Стоит учесть, что при работе на прибавленном подсосе мотор потребляет больше топлива, но и прогревается намного быстрее, а при экономном использовании этого приспособления потребляет топлива меньше, однако и прогревается заметно дольше.

Инжекторный двигатель имеет другие особенности прогрева. Их можно условно разделить на зимнее и летнее время. Дело в том, что в таких моторах компьютер сам определяет время прогрева двигателя и дает следующие признаки, характеризующие полную готовность мотора: сигнал на бортовом компьютере и снижение оборотов двигателя. Наиболее актуальным является именно второй признак.

В летнее время после того, как обороты двигателя спадают, можно сразу же начинать движение на автомобиле. Обычно, это происходит в течение 2-3 минут. В зимнее время, эксплуатация автомобиля допустима, после выдержки 1-2 минут после того, как обороты спали. Это и будет считать временем прогрева двигателя.

От теории к практике

Для подтверждения выше изложенного на практике, а также для замера токсичности выхлопа, были смоделированы условия эксплуатации, похожие на проводимый ранее эксперимент по измерению расхода топлива при прогреве.

-В первом случае, изначально при пуске содержание СН равняется 1000 ppm. Через 20 мин. работы двигателя, показатель снижается до 180 ppm, но в целом остается высоким. Объясняется это тем, что двигатель прогрелся, а нейтрализатор остался холодным и неэффективным в работе.

— Во втором случае, движение началось сразу после запуска двигателя, а замер СН производился в конце пятикилометрового участка. Его значение было в пределах 15 – 20 ppm.

— В третьем случае, движение началось после пятиминутного прогрева, абсолютный выброс СН составлял немного больше 1 гр, что почти соответствует требованиям Евро-4.

В итоге видно, что начав движение сразу, встречный поток холодного воздуха не дает нейтрализатору быстро выйти на рабочую температуру, а вот дав двигателю некоторое время поработать на холостых оборотах на стоянке, ускоряет нагрев нейтрализатора при начавшемся движении. В результате третий вариант, как бы самый оптимальный.

Путь к быстрому износу мотора

Все знают, что холодный пуск двигателя и его прогрев очень сильно приближает время капитального ремонта, но не все знают, почему так происходит. Рассмотрим на примере споршнем. Он в своей конструкции имеет выемки под компрессионные и маслосъемные кольца, а расстояние между этими выемками очень маленькое.

И когда верхняя часть поршня сразу после запуска быстро нагревается, то стенки и юбка еще остаются относительно холодными и в результате разности температур, растет внутреннее напряжение в самой детали. При увеличении нагрузки, это тонкое место может не выдержать и разрушится.

Одним словом, езда на непрогретом двигателе, не дает деталям равномерно прогреться и быть готовыми к повышенным нагрузкам.

  Значки и кнопки на пульте управления кондиционером

Особенности прогрева бетона электродами

Суть процедуры состоит в погружении в бетонную смесь электродов различных конструкций — пластинчатых, стержневых, струнных. Это относительно простой метод, который реализуется легко и быстро, но имеет ряд недостатков:

• если электрод в бетонной смеси контактирует с каплями воды, технология прогрева нарушается;
• неправильная установка и контакт с металлическими опорами может привести к короткому замыканию;
• локальный перегрев чреват нарушением структуры материала и ухудшением показателей прочности.

Кроме того, что технология прогрева электродами подразумевает обязательный контроль грамотных специалистов, сам процесс затрачивает большое количество электроэнергии. 1 электрод требует как минимум 45А, а число их подключения к трансформатору существенно ограничено. К тому же, по мере высыхания раствора затраты увеличиваются.

Компромисс найден

Изучив теорию и проведя практический эксперимент, можно с уверенностью утверждать, что небольшой кратковременный прогрев двигателя перед началом движения для автомобиля будет целесообразным. Многие водители с многолетним стажем, прочитав статью, с этим согласятся.

Желает водитель того или нет, но несколько минут он вынужденно прогревает автомобиль, пока обдуются запотевшие стекла, а этих несколько минут уже достаточно для того, чтобы автомобиль был готов лучше воспринимать нагрузки.

Многие карбюраторные автомобили без минимального прогрева просто отказываются ехать.

Правильный прогрев двигателя зимой: несколько правил, которые помогут не навредить автомобилю

Многих водителей волнует вопрос, как сэкономить топливо в рамках эксплуатации ТС, особенно с учетом заметного повышения цены на бензин, солярку и даже газ. В ряде случае от автолюбителей можно услышать, что одной экономичной езды на автомобиле недостаточно. Дело в том, что горючее также расходуется во время прогрева ДВС.

https://www.youtube.com/watch?v=ejVGEW9SI3U\u0026pp=ygVm0KDQsNGB0YXQvtC0INGC0L7Qv9C70LjQstCwINC_0YDQuCDQv9GA0L7Qs9GA0LXQstC1INC00LLQuNCz0LDRgtC10LvRjyDQuCDQv9GA0Lgg0LfQsNC_0YPRgdC60LUg0JTQktCh

При этом у многих возникают сомнения, является ли такой прогрев мотора перед поездкой обязательным, а также какой расход при прогреве. В этой статье мы поговорим о том, каким является расход топлива при запуске двигателя, сколько горючего потребляет холодный двигатель до выхода на рабочие температуры и какие нюансы нужно учитывать

Расход горючего при запуске ДВС

Итак, сразу отметим, что расход топлива при запуске двигателя напрямую зависит от нескольких факторов. Прежде всего, важна температура двигателя. Если мотор ранее был прогрет, то на очередной запуск израсходуется меньше горючего. В случае запуска холодного силового агрегата потребление топлива в момент пуска возрастет.

Важно знать, что при холодном запуске двигатель нуждается в обогащенной рабочей смеси топлива и воздуха. Под обогащением следует понимать большее количество топлива по отношению к количеству воздуха.

Более того, на такой смеси силовая установка работает и после запуска еще какое-то время, пока не увеличится температура. Водитель часто может наблюдать, что сразу после того, как холодный мотор был запущен, обороты ХХ несколько повышены.

Затем происходит понижение холостых оборотов, что указывает на повышение температуры двигателя.

  Правила установки сабвуфера в автомобиль

В тех случаях, когда двигатель уже прогрет и производится запуск, такого обогащения смеси и повышения оборотов уже не происходит.

Также возможно кратковременное повышение оборотов если мотор остыл, но только частично.

Если вернуться к расходу, тогда вполне очевидно, что при запуске холодного двигателя топлива расходуется больше, чем при езде на прогретом двигателе.

Также даже в момент пуска прогретого ДВС потребление топлива возрастает. При этом увеличение расхода не сильно заметно, если пуски редкие. Однако если мотор заводится часто, расход также увеличивается достаточно ощутимо.

Чтобы экономить горючее, не следует глушить двигатель, если мотор в режиме ХХ работает до 5 минут (небольшие пробки, простой на светофорах, ожидание пассажиров и т.п.). Дело в том, что при старте будет израсходовано столько же топлива, сколько двигатель «спалит» в режиме ХХ за 3-5 минут. При этом каждый запуск увеличивает нагрузку на стартер, расходует заряд АКБ и т.д.

Как узнать расход топлива в час на холостых?

1. Самым простым способом проверить расход топлива на холостых оборотах в час это заправить бак авто «до полного», после чего завести мотор и дать ему поработать полчаса (полученные данные х2) или час. После опять заправиться и тогда вы узнаете сколько мотор «съел» за час.

2. Второй вариант проверить данные бортового компьютера, который показывает «моментальный» расход. Такие данные будут приблизительными, поскольку большинство автопроизводителей сознательно занижают реальный расход топлива своих авто.

3. Если вы хотите очень точно определить расход в час, то есть еще один вариант. Берем емкость (литра 2-3 в зависимости от объема двигателя), в нее наливаем топливо. Берем шланг и подсоединяем его к топливопроводу таким образом, чтобы забор топлива происходил из вашей тары, а не из топливного бака.

   После часа работы производится измерение остатка и подсчет расхода топлива на холостых оборотах в час.

Расход топлива при прогреве двигателя автомобиля

Как правило, вопросы касательно того, сколько двигатель расходует при прогреве и какой расход топлива на холостых, больше волнуют автолюбителей с наступлением холодов. Начнем с того, что перед поездкой холодный мотор желательно прогревать.

При этом важно понимать, что в зимний период расход топлива увеличивается не только по причине прогрева. Как правило, повышенный «аппетит» обусловлен общими тяжелыми условиями зимней эксплуатации.

Если просто, автомобилю необходим прогрев, при движении машина буксует в снегу и на льду, езда происходит с малой скоростью на пониженных передачах, приходится чаще тормозить двигателем, дороги загружены транспортом и создаются пробки, приходится часто задействовать мощные энергопотребители, такие как подогрев сидений и зеркал, включать фары и т.д. В результате расход возрастает, в среднем, на 25- 30 % по сравнению с летней эксплуатацией. Становится понятно, что прогрев двигателя увеличивает расход, однако это далеко не единственная причина.

https://www.youtube.com/watch?v=ejVGEW9SI3U\u0026t=78s

Теперь вернемся к прогреву и холостому ходу. Если ознакомиться с различными данными и изучить практические наблюдения, на многих бензиновых авто с рабочим объемом 1.4-2.0 в режиме ХХ средний расход топлива зимой составляет около 1 литра в час. При этом от типа КПП (механика, робот или автомат) данный показатель не зависит.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие причины большого расхода топлива на автомобиле. Из этой статьи вы узнаете, почему увеличивается расход горючего, а также как можно снизить фактический расход топлива.

Летом данный показатель падает, в среднем, до 0.8 литра (при условии отключенного кондиционера). С кондиционером потребление топлива увеличивается до 1.5 или даже 2 литров в час, так как компрессор кондиционера вращается от ДВС. Кстати, автопроизводители заявляют, что 1 час работы двигателя на ХХ равен, в среднем, 10 км пробега (в зависимости от типа мотора, его объема и т.д.).

Как видно, можно смело утверждать, что 1 литр топлива в час на холостых является достаточно точным показателем. Еще отметим, что печка потребляет меньше энергии, чем кондиционер.

Простыми словами, в дополнительных затратах топлива нуждается только вентилятор печки, который нагружает генератор, что, в свою очередь, приводит к небольшому увеличению расхода горючего.

При этом если печка включена на максимум, также задействован подогрев зеркал и сидений, горят габариты, фары и т.д., расход топлива на холостом ходу вполне может дойти до 1.8 или даже 2 литров в час.

Если же рассмотреть типичную ситуацию, когда машина с выключенными энергопотребителями греется около 15 минут, тогда расход составит 0.25 литра. Логично, чем чаще нужны такие прогревы в течение дня, тем большим окажется суммарный расход. При этом прогревать двигатель зимой все же необходимо.

Что влияет на расход топлива?

Как и общий расход топлива, о котором я уже рассказывал в этой статье, на расход топлива на холостых оборотах влияет множество факторов, среди которых:

1. Исправность двигателя, а также всех систем, которые имеют отношение к расходу топлива (печка, кондиционер и т. д.);
2. Объем двигателя;
3. Температура окружающей среды;
4. Количество включенных энергопотребителей («кондей», печка, фары, магнитола и т. д.);
5. Качество топлива. Если вы, к примеру, вместо 95-го зальете 92-й, то будьте готовы, что расход увеличится. Кроме того, если топливо низкого качества, то и расход его будет выше примерно на 15-20% в зависимости от «степени паршивости».

Для начала скажу, что если говорить о приблизительных цифрах, то расход топлива на холостых оборотах в час равен расходу автомобиля на 100 км разделенного на 10. То есть, если расход у вас 7 л. на 100 км., то делим 7 л. на 10 и получаем 0,7 литра.

Нормы расхода ГСМ: прогрев автотранспорта

Иначе сгорание происходит не во время, что тоже влияет на мощностная характеристика и соответственно может увеличится расход топлива.

Другой тип бензина, переход от 95 к 92

Двигатель, как я говорил выше, настраивается под определенный вид топлива, если вы перейдете на более высокий, вы не только не добавите мощности но можете ее и потерять, не догоревшее топливо будет догорать в выхлопной системе, нагревая ее и сам двигатель в целом.

Свечи тоже быстрее придут в негодность. Но и при обратном переходе от низкого к высокому, вы расходуете ресурс двигателя. Октановое число бензина для двигателя определяется от степени сжатия.

Степень сжатия ниже 10, лить 92 бензин, 10-12 лить 95 бензин, выше 98 и тд. . При высокой степени сжатия, и низким октановым числом, возрастает ударная нагрузка. В итоге, сэкономив немного на бензине, вам придется раскошелится на ремонте двигателя.

Для того что бы безопасно ездить на обоих типах топлива, на автомобиле должна стоять система регулирования угла зажигания.

  Методы тюнинга силового агрегата автомобиля Chevrolet Niva

Прогрев двигателя

Что вообще такое прогрев двигателя и для чего нужен прогрев двигателя? Прогрев это интервал времени для минимальной работы двигателя под небольшой нагрузкой (до 2500-3000 RPM).

Задача прогрева состоит в том, чтобы дать загустевшему маслу стать более текучим, заполнить все каналы двигателя смазкой, так же покрыть масляной пленкой стенки цилиндров, чтобы кольца поршней стирались меньше (в два раза ресурс колец увеличивается!).

Все, чисто технически прогрев на этом заканчивается. Прогрев салона, отогрев стекла, это уже ваше личное желание.

Honda Civic отлично заводится и Российской зимой

Прогрев автомобиля зимой

Во первых начнем с того что зимой, весной, и осенью ездить немного сложнее, и расход будет выше. Это из за влажности воздуха, и осадков. Как и вам, автомобилю приходится затрачивать больше энергии, а значит и топлива, для преодоления пути на котором есть лужи, снег, грязь. Это первая причина почему в зимний период возрастает расход топлива.

Далее, почему то при подсчете расхода автомобиля не учитывают прогрев двигателя. Летом 100км вы проехали на 8 литрах, а зимой на 12 литрах, при учете что двигатель живой и работает как нужно. Ответ простой, вы излишне прогреваете автомобиль. Honda Civic стоит, греется, время идет, мотор работает, топливо потребляется. Все просто.

Самое «сложное» для двигателя, это первый проворот коленвала, если масло достаточно жидкое, то запуск двигателя будет легким, также рекомендуется на механике выжать сцепления чтобы снять нагрузку КПП. По началу Honda Civic начинает работу с 1500 RPM, и постепенно доводит до 750 RPM.

Используя для регуляции RPM, датчик температуру охлаждающей жидоксти и клапан холостого хода RACV или IACV. Хорошо, завели машину, 1500 оборотов. По дедушкиному методу, когда машины имели очень низкий КПД, масла были в основном минеральные, тогда рекомендовалось греть автомобиль до рабочей температуры в 60-70 градусов.

Отцы уже грели меньше, примерно «одна выкуренная сигарета», за это время обычно выгонялась машина из гаража, чистились стекла, закрывался гараж. Сейчас, хоть на наших Honda Civic 1996-1998 года, хоть на новых машинах, зимой, можно дать поработать автомобилю около 10-40 секунд.

За это время масло заполнит все каналы для работы двигателя, и двигатель выйдет на первую минимальную рабочую температуру.

Далее при тех же 1500 оборотах, вы можете уже трогаться с места, для двигателя нет особой разницы будет он в холостую работать на маленьких оборотах и потреблять топливо в пустую, или же на этих оборотах он будет крутить КПП, и перемещать автомобиль медленно по пути маршрута. Вообще не важно.

Никто не говорит, что можно давить тапку, в -20 при прогреве в 1 минуту. Просто вы можете начать движение с более низкой скоростью. Хорошо, мы поняли что зимой из за атмосферных явлений и первичного прогрева расход увеличивается. Есть проблема что двигатель в течение дня остывает, и вы снова с «сигареткой» его прогреваете. Не удивительно что маленький двигатель Honda Civic потребляет до 20 литров, даже по трассе, не говоря о городе.

Как прогреть машину в мороз: советы и правила

Давайте теперь разберемся, что будет, если не проводить прогрев двигателя зимой вообще и начинать движение сразу же после запуска мотора.

Последствие №1. Повышенный расход топлива

Всю работу по корректировке движения при непрогретом моторе берет на себя электроника. Она определяет рабочую температуру и высчитывает оптимальное количество топлива, которое требуется для нормальной работы мотора.

https://www.youtube.com/watch?v=ejVGEW9SI3U\u0026pp=YAHIAQE%3D

При воспламенении топливной смеси до 50% энергии уходит из-за холодного металла. И чтобы обеспечить номинальную мощность, нужно затратить в 2 раза больше бензина.

К примеру, расход топлива Volkswagen Golf составляет 7 л/100 км. Но без прогрева компьютер указывает значение 12 л. Почти двукратное превышение нормы!

Тем не менее, все логично. С помощью повышенной подачи топлива компьютер помогает преодолеть потерю энергии и разогнать мотор до нужных оборотов. Расход будет высоким до тех пор, пока двигатель не наберет оптимальную температуру.

Последствие №2. Высокая токсичность выхлопных газов

Количество топлива в камере сгорания повышается, поэтому переобогащенная смесь сгорает не полностью. В результате в выхлопную систему попадают частицы бензина и целый ряд токсичных газов.

При наличии каталитического нейтрализатора, весь токсичный удар приходится на него. А если учесть тот факт, что катализатор также не прогрет, то несгоревшие частицы бензина и угарный газ быстро забьют его соты, а результативность очистки выхлопа упадет почти до нуля.

Если же катализатора нет, то весь букет токсичных газов попадает сразу на улицу. Даже если вы заправляетесь топливом стандарта Евро-5, уровень вредных веществ в отработанных газах будет превышать норму в 5-10 раз.

Последствие №3. Высокий износ цилиндро-поршневой группы

Если обороты холодного двигателя поднять до 2000 и выше, он будет работать «на износ». Из-за холодного моторного масла трение деталей будет в 2-3 раза выше нормы, поэтому не удивляйтесь, что через 2-3 зимних сезона езды без прогрева придется проводить дорогостоящую калибровку мотора.

Последствие №4. Износ резиновых прокладок и комплектующих

Температура нужна не только для металлических деталей двигателя, но и для резиновых комплектующих. Стоит учитывать, что резина прогревается дольше, чем металл.

Если на задубевшую прокладку блока цилиндров подать высокую нагрузку, она может треснуть. В таком случае придется отправляться прямиком на СТО.

Прогрев дизельного двигателя зимой

Важно! В дизельных моторах система немного отличается от бензиновых. Конструкция свечей подразумевает принудительный подогрев топлива до оптимальной температуры перед стартом двигателя. Повернул ключ в замке зажигания, подождал 5-7 секунд, и можно заводиться. Поэтому вопрос, нужно ли прогревать дизельный двигатель, отпадает сам по себе.

  Как отремонтировать радиатор охлаждения самому

Конечно, если перед этим вы не забыли залить в бак специальный «зимний» дизель. В противном случае, поездку придется отложить, ведь дизель замерзает уже при температуре -10 градусов.

Сколько расходуется бензина или дизеля на холостом ходу

В зависимости от мотора и других условий цифры будут немного различаться, приведем средние значения.

На холостом ходу при прогретом двигатели автомобили расходуют:

• При объеме 1.4 л — около 0,6 литра в час;
• При объеме 1.6 л — около 0,8 литра в час;
• При объеме 2 л — около 1 литра в час.

На холостом ходу при температуре окружающей среды -10 градусов по Цельсию непрогретый двигатель расходует:

• При объеме 1.4 л — около 0,8 литра в час;
• При объеме 1.6 л — около 1 литра в час;
• При объеме 2 л — около 1,2 литра в час.

При этом, повышенный расход происходит в первые 10 минут работы мотора, пока масло не дойдет до оптимальной рабочей температуры. После этого расход топлива падает.

• Соответственно, если вы пользуетесь автозапуском, то каждый старт холодного мотора при температуре -10 градусов по Цельсию для 10-минутного прогрева будет обходиться в 100-200 мл топлива.
• Важно: При более низких температурах показатель меняется, поскольку для прогрева двигателю требуется больше времени.
• (11

Расход топлива при запуске двигателя — awtolub.ru

Мы живем в северной стране и даже в средней полосе с октября по март морозно. Холода приносят много проблем, среди которых повышенный расход топлива.

https://www.youtube.com/watch?v=hCtEHfHPa18\u0026pp=ygVm0KDQsNGB0YXQvtC0INGC0L7Qv9C70LjQstCwINC_0YDQuCDQv9GA0L7Qs9GA0LXQstC1INC00LLQuNCz0LDRgtC10LvRjyDQuCDQv9GA0Lgg0LfQsNC_0YPRgdC60LUg0JTQktCh

На северах существует целая школа выживания и использования автомобиля в холода. Например, двойное остекление — обычные стекла невозможно прогреть в сильные морозы, они замерзают. Если нет теплого гаража, то в некоторых регионах водители вообще не глушат двигатель: завели его осенью, а весной заглушили.

Но и в средней полосе машина в холода имеет очень хороший аппетит. Почему зимой расход топлива больше?

Прогрев двигателя

В инструкции современных автомобилей сказано прямо: прогрев не нужен. Однако этот пункт сделан в угоду экологам и профессиональные мотористы с ним не согласны. Расход топлива при прогреве двигателя зимой быстрее обычного опустошает бак, но ремонт обойдется дороже.

В холода масло густеет, теряются его смазочные свойства. Мотор на «холодную» трудится под нагрузкой и сильнее изнашивается. Лучше выбрать золотую середину: дать двигателю слегка прогреться и только после этого отправляться в путь.

При слабом минусе это займет минуты три, при понижении температуры время прогрева увеличивается.

Прогрев помогает избавиться от запотевших стекол с которыми небезопасно ездить.

  Как проверить инжекторные форсунки

Повышенный расход топлива в зимний период изучали неоднократно и ставили эксперименты. Однозначно проигрывает вариант с длительным прогревом двигателя.

Варианты с недолгой работой мотора на холостых оборотах и вовсе без этого с точки зрения экономии горючего фактически равнозначны: при холодном старте двигатель работает на обогащенной смеси и все равно часть горючего не прогорает полностью.

Поэтому единственный экономный и безопасный для мотора вариант: это прогрев до четверти рабочей температуры и спокойное движение без резких ускорений. Разумеется, надо использовать моторное масло, не густеющее в мороз.

Расход топлива при прогреве автомобиля

Не рекомендуется производить прогрев двигателя на холостых оборотах более 2-3 минут. Экономичнее и быстрее прогрев производить в движении на небольших оборотах (где-то до 2-2,5 тысяч). Расход топлива при прогреве увеличивается и при прогревы свыше 3 минут топливо просто сжигается впустую.

Помимо экономии от длительного прогрева на месте страдает и экология. Так как плохо прогретый мотор считается более токсичным и многие производители категорически запрещают холостой прогрев автомобиля. При прогревании машины в движении также лучше избегать режима «газ-тормоз».

Так как, разгоняясь и тут же притормаживая, сами нехотя увеличиваем расход топлива. Тут сможет помочь банальное просчитывание ситуации на дороге наперед. Так же лучше не злоупотреблять движением на малых оборотах при включенной высокой передаче.

Это отразится на экономии топлива и уменьшит срок службы мотора, ведь он будет работать в некомфортном для себя режиме. Диапазон нормальных оборотов двигатель находится в пределах 2-3,5тысяч.

Энергопотребление

Зимой на полную мощь работает вентилятор печки, обогревы стекол, сидений и много чего подобного. При запотевании стекол приходится включать кондиционер. Все эти приборы требуют энергии, на производство которой уходит топливо. Заряд аккумулятора снижается и активно работает генератор.

Летом, конечно, немало электричество расходуется на работу кондиционера, но его нашим летом включают реже чем печку и разные обогревы нашей зимой. Экономить получится только у самых морозоустойчивых, да и экономией десяток литров за сезон назвать сложно.

Основные причины увеличения расхода топлива зимой

Зимой можно заметить, что машина начинает потреблять больше топлива. С чем это связано и как уменьшить расход?

В увеличении расхода топлива зимой нет ничего необычного. В этом материале я расскажу абсолютно простые вещи, о которых догадывается не каждый автовладелец.

Что водители чаще всего делают, когда в мороз заводят машину?

Правильно! Прогревают её. Автомобиль стоит на месте, а топливо расходуется, и бортовой компьютер отсчитывает в обратном порядке километры до пустого бака. Кроме того, в мороз двигатель дольше, чем летом, при прогреве работает на повышенных оборотах, что, конечно, не может не сказаться на количестве топлива в баке.

Вторая причина — обогрев салона.

Печка зимой работает практически постоянно, на это тратится дополнительная энергия, и расход растёт.

Вместе с тем светлое время суток уменьшается, и тем, кто днём ездит с ходовыми огнями, приходится чаще пользоваться ближним светом фар, а иногда и противотуманками.

Не стоит забывать об обогреве заднего (у некоторых авто и переднего стекла), которые также способствуют повышенному расходу. В общем, любые электроприборы пусть немного, но увеличивают расход.

https://www.youtube.com/watch?v=hCtEHfHPa18\u0026pp=YAHIAQE%3D

В холодное время года водители чаще всего (и это правильно!) снижают общую скорость передвижения

, и за то время, которое летом вы потратите на расстояние 100 км, зимой вы проедете только 70—80. Как известно, оптимальная скорость движения для автомобиля, при котором меньше всего расходуется топливо, — около 80—90 км/ч.

По статистике зимой аварий и пробок больше

, из-за чего время простоя на месте также увеличивается. Соответственно, и топлива на километр пути сгорает больше.

  Рекомендации по выбору дизельного моторного масла

Если авто попадает на дорогу со скользким покрытием или рыхлым снегом

, энергии на преодоление таких условий тратится больше, при этом топлива сгорает много.

Общее техническое состояние автомобиля также может повлиять на расход. Клинящие ступичные подшипники, плохо работающие свечи или забившийся воздушный фильтр — причина увеличения потребления горючего.

Сопротивление движению автомобиля

В холода машина хуже катится. Густеет смазка в подшипниках и редукторе. При движении по заснеженной дороге шинам приходится все время прокладывать себе путь в вязком снегу. В холода увеличивается даже плотность воздуха.

При низкой температуре начинают влиять все факторы. В результате чего транспортное средство хуже разгоняется и меньше сохраняет инерцию.

Специальные зимние смазки подшипников, масла КП и редукторов в средней полосе не используют по той причине, что срок замены этих препаратов велик. Обновлять их перед каждым сезоном накладно, не окупятся.

Когда расход топлива больше, при движении на непрогретом ДВС или при длительном (5-7 мин) прогреве

Здравствуйте, дорогие друзья! И снова зима и снова обыкновенные темы: Греть или нет, сколько и как все это влияет на расход топлива.

Итак, для начала сразу скажу, в любом случае ГРЕТЬ! Даже если вы спешите и у вас нет времени на прогрев, пусть это будет всего 2-3 минуты, они для вас ничего не решат, зато мотор скажет вам спасибо.

Вы поймите, на холодную, когда все зазоры еще не пришли в норму, нагружать двигатель, это означает изнашивать его в десятки раз быстрее. Те, кто говорит, что прогревать зимой не нужно, просто наслушались маркетологов, которым нужно, чтобы вы чаще машины покупали и ремонтировали!

Да, не нужно, естественно, греть до рабочей температуры. Достаточно минут 5 или примерно до 45-50 С.

А чтобы ускорить процесс прогрева, не включайте сразу печку, а еще лучше, переведите ее в «холодное» положение.

Теперь про расход топлива.

Есть такое негласное (но на 85% точное) правило. Расход топлива л/час на холостых оборотах равен половине объема двигателя. Скажем двухлитровый мотор, на холостых оборотах за час израсходует один литр топлива.

Соответственно, за 5 минут, будет израсходовано грамм 70 топлива (Больше, так как на запуск мотора уйдет больше и на холодную расход выше). Зато, при дальнейшем движении (первое время не стоит превышать обороты свыше 2500 тыс.об), расход топлива будет нормальным.

  Технические характеристики Hyundai Solaris

• А вот при движении на совсем холодном моторе, пусть в течении тех же 5 минут пока мотор прогревается, расход будет выше (можете даже смотреть по БК) процентов на 30% примерно.
• Если сделать небольшие расчеты, с тем же двухлитровым мотором (расход которого в среднем 12 литров) то при движении на совсем холодном моторе, в течении 5 минут, мы получим перерасход топлива примерно на 400-500 грамм.
• Соответственно, прогревать силовой агрегат нужно не только ради его длительной работы, это еще и экономит топливо!
• Источник

Шины

При понижении температуры снижается давление в шинах, что приводит к повышенному износу резины и увеличивает расход топлива. Поэтому с наступлением холодов обязательно проверяйте давление в шинах и всегда держите его в положенном значении.

Снижение средней скорости в городе

Причины увеличения расхода топлива зимой связаны с изменением условий дорожного движения. В мегаполисах зимой средняя скорость ниже чем летом.

Машин в большом городе с наступлением холодов меньше не становится, снегопады парализуют движение, машины еще больше стоят в пробках, то объезжая затор, то дожидаясь спасительный грейдер. И все это на фоне аварий то тут, то там перекрывающих трафик.

При этом расход топлива увеличивается. Неожиданно попавший под колеса сугроб может стать серьезным препятствием — зимние условия тяжелы и не всегда прогнозируемы.

На трассе особых различий между сезонами нет. Разве что морозный воздух густеет и оказывает большее сопротивление. Но это сказывается на высоких скоростях.

С точки зрения расхода топлива оптимальной считается скорость в 70-90 км/ч. Дальше по спидометру сопротивление воздуха становится слишком большим для экономной езды. При увеличении скорости до 140-150 км/ч аппетит авто может увеличиться вдвое.

Как сесть на топливную диету?

1. Первый пункт списка у многих вызовет раздражение. Но все же не буду его обходить и скажу: старайтесь в ряде случаев не пользоваться машиной вообще. Ей-богу, когда город завален по уши снегом, который коммунальщики откровенно не успевают вывозить, то ваша поездка будет очень неприятной, дерганой и энергозатратной.

   Если деваться некуда — тогда, конечно, все равно придется ехать, но если можно прокатиться на метро или на электричке, то лучше так и сделать. Там, по крайней мере, нет сугробов. А сэкономить при этом можно хоть 100% затрат на АЗС…

2. Пункт номер два — любимая трибуна для спорщиков. Речь о прогреве мотора.

   Чтобы не повторять в сотый раз одно и то же, выскажусь коротко: мы неоднократно проводили реальные замеры для разных вариантов — от «Сел и поехал» до «Не тронусь с места, пока не прогреется полностью». Подробности изложены, например, вот здесь.

   Оптимальный вариант мы вычислили давно: пустить мотор, смахнуть с машины снег, освободить дворники и медленно тронуться в путь , не демонстрируя никому мощь своей правой ноги. Моторчик прогреется быстрее, а расход будет минимально возможным.

   Таких сугробов лично мне видеть не доводилось, но суть от этого не меняется.

   Перед тем как тронуться с места, не поленитесь смахнуть с машины снег! Самое забавное наказание тем, кто этого не сделал, обычно происходит при резком торможении…

   Таких сугробов лично мне видеть не доводилось, но суть от этого не меняется. Перед тем как тронуться с места, не поленитесь смахнуть с машины снег! Самое забавное наказание тем, кто этого не сделал, обычно происходит при резком торможении…

Расход топлива при движении на нейтральной передаче

Большое количество водителей полагают движение на нейтральной передаче экономичным. Они очень сильно заблуждаются. Ведь расход топлива на холостом ходу все равно продолжается, чтобы двигатель не заглох на холостых оборотах. Целесообразнее просто прекратить нажимать педаль акселератора, не выключая передачи.

При таком маневре топливо перестает поступать, а машина тем временем продолжает двигаться по инерции. Если автомобиль оснащен коробкой-автоматом категорически запрещено перемещать селектор в режим N (нейтралка используется лишь для буксировки машины) или P (паркинг предназначен для использования, перед тем как заглушить мотор).

Топливо этими приемами не сэкономишь, а вот срок службы коробки передач значительно уменьшится, а стоят они не дешево. Поэтому торможение при помощи двигателя и движения не выключая передачи полезнее, экономичнее и безопаснее.

Кроме этого, движение на включенной передаче, не нажимая на газ, является очень благоприятным для авто, так как в этот момент происходит выброс продуктов горения из цилиндров. Еще очень сильно влияет на расход топлива количество источников электропотребления.

Различные электрические подогреватели, мощные акустические и аудиосистемы, кондиционеры и фары при работе изрядно увеличивают нагрузку на генератор, а он тем временем дополнительно перегружает двигатель автомобиля.