Подогреватель топлива дизельных двигателей

Нынешняя зима очередной раз подтвердила, что не всякое зимнее топливо, которым на АЗС заправляются дизельные автомобили, может по праву называться зимним. Стоило только столбику термометра опуститься к отметке -20°С и ниже, как вновь жизненным стал анекдот, в котором в ответ на просьбу заправить машину соляркой оператор АЗС спрашивает: вам ее на фильтр намазать или в бак накрошить?

Подогреватель топлива дизельных двигателей

Однако могло ли быть иначе, если, например, по информации, размещенной на сайте Мозырского НПЗ, который предлагает три сорта зимнего дизтоплива, в случае заправки топливом ДТ-З-К5 сорта F гарантировать нормальную работу системы питания дизельного мотора при морозах ниже -20°С невозможно в силу величины предельной температуры фильтруемости ДТ-З-К5 сорта F?

Подогреватель топлива дизельных двигателей

Альтернатива сорту F существует. Это дизтопливо ДТ-З-К5 класс 2 с предельной температурой фильтруемости не выше -32°C или ДТ-А-К5 класс 4 с предельной температура фильтруемости и вовсе до -44°C.

Но доискиваться до причины, почему не они, а сорт F оказался в баках машин, в пиковые рождественские морозы испытавших на себе главную проблему зимней эксплуатации дизеля, не будем.

Будем искать способ побороть врожденный или, если хотите, производственный недостаток сорта F, ведь сильные холода наверняка пришли к нам не последний раз.

Подогреватель топлива дизельных двигателей

Источником проблемы является парафин, который, как и вода, с понижением температуры изменяет агрегатное состояние, но в отличие от воды, превращающейся в лед при нуле градусов, парафин начинает переходить в твердую фазу при -5°C. Топливо при этом мутнеет, но пока размеры кристалликов парафина остаются меньше, чем диаметр пор в фильтровальной бумаге топливного фильтра, ничего страшного в помутнении нет — через фильтр топливо проходить будет.

Подогреватель топлива дизельных двигателей

Однако при дальнейшем понижении температуры частицы парафина растут и объединяются в хлопья. Продвигаясь с топливом, они забивают фильтр, оседают на топливозаборнике в баке и в узких местах системы питания, препятствуя циркуляции топлива в системе питания двигателя, что и приводит к остановке мотора.

Подогреватель топлива дизельных двигателей

Впрочем, механизм топливного паралича дизеля давно не секрет, способы его избежания тоже не новость. К примеру, добавление в дизтопливо бензина или керосина известно со времен Советского Союза. Когда пал «железный занавес», вслед за легковыми дизельными иномарками на нашем рынке появились антигельные присадки к дизтопливу.

Подогреватель топлива дизельных двигателей

Керосин, бензин и антигели действительно помогают снизить температурный порог фильтруемости дизтоплива, однако у каждого из этих способов борьбы за его прокачиваемость по системе питания есть и недостатки.

При добавлении керосина или бензина ухудшаются смазывающие свойства топлива, что может повлиять на срок службы трущихся деталей топливной аппаратуры. Помимо этого, керосин и бензин уменьшают цетановое число, от которого зависит способность дизтоплива к самовоспламенению.

Это сказывается на холодном запуске, и без того ухудшающемся у дизелей с приходом морозов, а также на увеличении жесткости работы мотора, что способно отразиться на долговечности деталей цилиндропоршневой группы.

Подогреватель топлива дизельных двигателей

В недостатках у антигелей — трудность применения. Эффект достигается после физико-химических процессов с топливом, а они нормально протекают только при температурах выше +5°C.

Даже если в морозы все манипуляции с присадкой на АЗС проводить очень быстро, не факт, что небольшое ее количество, которое перед заправкой должно быть добавлено в бак, не успеет застыть.

Значит, добавлять антигель лучше всего в канистру с топливом в теплом помещении, но далеко не всем владельцам дизельных машин заниматься этим позволяют условия проживания.

Подогреватель топлива дизельных двигателей

Еще один способ предотвратить замерзание дизтоплива предполагает подогрев. Раз при охлаждении парафин переходит из жидкого состояния в твердое, топливо требуется нагреть до температур, при которых он плавится и остается жидким. Но вот вопрос: почему владельцы автомобилей, оборудованных штатным подогревом фильтра, тоже сталкиваются с парафиновой проблемой?

Подогреватель топлива дизельных двигателей

Недостаток штатных конструкций в том, что многие из них являются жидкостными и подключены к системе охлаждения двигателя.

Требуется некоторое время, чтобы антифриз, циркулирующий через штатный подогрев, после запуска мотора сам набрал нужную температуру. Чем ниже температура окружающей среды, тем больше это время.

Случается, что парафин успевает закупорить топливный фильтр и топливозаборник в баке до того, как штатный подогрев фильтра и нагрев бака «обраткой» успеют прийти на помощь.

Подогреватель топлива дизельных двигателей

Некоторые дополнительные подогреватели, которые можно приобрести в розницу или на СТО, специализирующихся на их установке, неспроста называются предпусковыми.

Они представляют собой электрические устройства, подключаемые к бортовой сети автомобиля, поэтому, когда двигатель не заведен, источником питания для их работы служит бортовой аккумулятор, а после запуска — генератор.

В зависимости от исполнения управление работой подогревателя может осуществляться вручную кнопочным переключателем или автоматически с помощью выключателя с таймером.

По простоте установки, эффективности и цене бандажный подогреватель топливного фильтра один из самых привлекательных. Такой подогреватель надевается поверх корпуса фильтра и крепится хомутами. Отсюда еще один плюс бандажного устройства — оно обеспечивает тепловую защиту фильтра от переохлаждения по причине обдува потоком холодного воздуха во время движения автомобиля.

Недостаток — бандажные подогреватели пригодны лишь для установки на фильтры с металлическим корпусом. Худшая теплопроводность пластика сказывается на теплопередаче и отводе тепла от подогревателя к топливу, из-за чего появляется опасность перегрева в зоне контакта устройства с фильтром, что может вызвать выход подогревателя из строя, а также деформацию пластмассового корпуса фильтра. 

Выбирают подогреватель с учетом высоты и диаметра фильтра. Помимо размеров на цену влияют тип управления и напряжение в сети 12 либо 24 В, на которое рассчитана та или иная модель. Стоимость бандажного устройства с ручным управлением для обычных легковых автомобилей — 25-30 у.е.

Дисковый подогреватель также предназначен для подогрева топлива в фильтре.

Учитывая, что он устанавливается только в фильтры, которые по резьбе вкручиваются в крышки, а площадь нагревательной поверхности у него меньше, он не является универсальным в плане установки и не столь эффективен в качестве предпускового, как бандажное устройство.

Зато дисковый подогреватель после установки выглядит эстетично и благодаря тому, что его нагревательный элемент располагается непосредственно в протоке топлива, лучше бандажного справляется с проточным подогревом, предохраняющим топливо от замерзания во время движения автомобиля. Цена — от 45 у.е.

К сожалению, дисковый подогреватель, как и бандажный, не подходит для установки в фильтры с пластмассовым корпусом.

По причине пониженной мощности и более низкой температуры поверхности по сравнению с бандажными и дисковыми подогревателями этого недостатка лишены гибкие подогреватели, представляющие собой силиконовые ленты с герметичными электрическими выводами.

Другим предпусковым подогревателям ленточные проигрывают по эффективности, но на высоте их универсальность, ведь помимо фильтров такие устройства можно пропускать вдоль либо оборачивать вокруг топливных магистралей, патрубков и вообще любых деталей, которые нагревать желательно, но проблематично или даже невозможно из-за сложной формы либо размеров. Ленточные подогреватели имеют длину от 1 до 4 м, рассчитаны на напряжение 12 или 24 В, стоимость такого подогревателя метровой длины — 35-40 у.е.

В качестве предпусковых подогревателей могут использоваться также насадки на топливозаборники, но в этом случае топливо подогревается не в фильтре, а в топливном баке. Такие подогреватели совмещают функции предпусковых и маршевых, то есть обеспечивающих подогрев топлива при движении автомобиля.

Существует несколько разновидностей подобных устройств.

В наиболее сложных подогрев комбинированный: сначала за счет питания от бортовой сети, а затем после прогрева двигателя с помощью горячего антифриза из системы охлаждения, который поступает и отводится по трубкам, интегрированным в конструкцию топливозаборника. В более простых и универсальных используется только электроподогрев, они стоят от 40 у.е.

В отличие от рассмотренных выше подогревателей проточные конструкции предназначены только для того, чтобы предотвратить замерзание топлива во время поездки. Такие подогреватели врезаются в топливную магистраль, чаще всего непосредственно перед топливным фильтром, и эффективно работают лишь при наличии в магистрали потока топлива.

Читайте также:  Течь масла между двигателем и коробкой передач: причины и решение проблемы

Опять-таки в зависимости от разновидности управление подогревателем осуществляется вручную или с помощью электронного блока, автоматически включающего нагреватель при температуре топлива ниже +5°C и отключающего его при превышении этой температуры. Цена проточных подогревателей — от 60 у.е. и увеличивается при наличии автоматического управления.

И это еще не все устройства, которые способны помочь владельцам дизельных автомобилей избавиться от угрозы замерзания топлива. Одни из них можно сразу купить в розничной торговле, другие придется приобретать под заказ. Осталось только выбрать те, что лучше всего учитывают конструктивные особенности конкретной машины и наиболее подходят к условиям ее эксплуатации. 

Когда требуется, чтобы автомобиль ездил ежедневно и независимо от того, какой мороз пожалует к нам в гости, специалисты рекомендуют решать задачу комплексно, установив как минимум два подогревателя в наиболее уязвимых местах системы питания. Однако при таком подходе нужно учесть еще и возможности бортовых источников энергии, а также следить за их состоянием.

  • Сергей БОЯРСКИХ Фото автора и из открытых источников
  • ABW.BY
  • Благодарим компанию «Номакон» за помощь в подготовке статьи

6 лучших подогревателей топлива

Даже лучшая и самая чистая солярка зимой густеет и осложняет холодный запуск двигателя.

К тому же в попытках прокачать насос существенно снижается рабочий ресурс, и чтобы этого избежать, нужно использовать специальный подогреватель топлива, который подготовит солярку к работе и вам не придется проворачивать стартер вхолостую. А лучшие модели на современном рынке мы рассмотрим в нашем рейтинге.

Дизельное топливо, несмотря на все свои преимущества, в зимний период доставляет немало проблем автолюбителям. Солярка густеет, а зачастую и вовсе замерзает, что делает невозможным запуск двигателя и работу топливного насоса. Прежде чем завести мотор, ее нужно разогреть.

Многие до сих пор используют кустарные, так сказать, «дедовские» методы, но они опасные и сложные. Сегодня гораздо проще воспользоваться специальным прибором, предварительным подогревателем, который разогреет солярку и приведет в ее в нормальное состояние.

Подогреватели бывают разных типов. Наиболее простой вариант – электрический. Но он требует подключения к сети, поэтому если ваше авто стоит на необорудованной стоянке, от него придется отказаться.

Автономные модели работают с тем же топливом, что и автомобиль. Они не только разогревают его или антифриз, но и подготавливают машину к первому пуску.

Это лучший вариант для любой, даже самой лютой зимы, вот только выложить за него придется немалую сумму.

На рынке подогревателей давно сформировались лидеры, и их имена даже стали нарицательными. Они выпускают качественный продукт, хоть и стоящий очень дорого.

К счастью, рынок конкурентный и можно найти куда более дешевые версии, не уступающие по качеству и надежности знаменитым брендам. Именно их мы и будем рассматривать в этом рейтинге.

А чтобы понять, насколько товар соответствует требованиям безопасности, обратимся к отзывам покупателей, а также тематическим форумам, где автолюбители делятся своим мнением.

В категории мы рассмотрим лучшие предпусковые подогреватели, устанавливаемые непосредственно в топливную систему автомобиля. Они врезаются в шланги, и для их работы достаточно подключить устройство к бытовой сети.

Это самый быстрый и безопасный способ разогреть загустевшую солярку, чтобы запустить мотор. Минусом таких устройств можно считать привязку к сети и отсутствие вывода в тепловую систему авто. То есть движок подогреватель подготовит, а вот салон – нет.

Зато можно использовать таймер, который включит устройство в определенное время, что очень удобно и не придется даже подходить к автомобилю.

Лучшая цена

Самый дешевый предпусковой подогреватель стоит примерно на 15% меньше своего ближайшего конкурента.

  • Средняя цена: 1 800 руб.
  • Страна: Китай
  • Производительность (Вт): 2000
  • Длина кабеля (см): 70

Китай не перестает нас радовать дешевой продукцией, но важно, чтобы она была еще и качественной. Этот бренд из Поднебесной давно известен на местном рынке и пользуется определенным спросом. Он зарекомендовал себя с положительной стороны и отлично работает с российским топливом.

Недорогой предпусковой подогреватель в бак имеет тепловую мощность 2 киловатта и при низких температурах способен примерно за полчаса привести дизель в рабочее состояние. Также модель имеет встроенный насос, что еще больше нивелирует ценник.

Аппарат сам прокачивает топливо, и это лучший вариант, так как позволяет экономить энергию, затрачиваемую на прогрев и образование естественной циркуляции в системе.

  • Модель с насосом
  • Безопасность
  • Широкий модельный ряд
  • Самая низкая цена
  • Очень короткий сетевой шнур
  • Встречается брак и недоработки
  • Низкая ремонтопригодность

Самая надежная модель

Модель с максимально прочной конструкцией и качественной сборкой обеспечивают работоспособность на протяжении всего срока эксплуатации.

  • Средняя цена: 2 100 руб.
  • Страна: Россия
  • Производительность (Вт): 1000
  • Длина кабеля (см): 90

Предпусковой подогреватель – не самый дорогой прибор, но при установке в бак или топливную систему может возникнуть немало трудностей. А значит, каждый водитель ищет качественный и надежный вариант, который прослужит долгие годы и не потребует замены. Именно он сейчас перед нами.

Продукт российского бренда, разработанный с учетом местных реалий. Он отлично пропускает дизель и бережет двигатель от холодного запуска. Может работать при экстремально низких температурах и оснащен системой дополнительной фильтрации. По сути, это лучший вариант за свои деньги, так как он один из самых дешевых на рынке.

По крайней мере, если сравнивать с российскими брендами.

  • Прочный корпус
  • Полная комплектация для монтажа
  • Широкий температурный диапазон
  • Короткий кабель
  • Невысокая мощность

Лучшее соотношение цены и качества

Сравнительно недорогой и максимально надежный подогреватель для дизельного топлива с любой степенью очистки.

  • Средняя цена: 3 350 руб.
  • Страна: Россия
  • Производительность (Вт): 2000
  • Длина кабеля (см): 150

Не секрет, что в России не самое чистое топливо, особенно если речь про дизель, который изначально имеет много примесей и парафинов. Далеко не каждый предпусковой подогреватель способен справиться с таким количеством негативных компонентов, но, если вы взяли Северс ПБН2.0, можете вообще забыть об этой проблеме.

Прибор разрабатывался в России и именно с учетом характеристик местного топлива. Он отлично с ним взаимодействует и может ставиться на любой двигатель, как легковой, так и грузовой. Монтаж идет в бак, а точнее, в топливную систему. Внутри стоит мощная мембранная помпа и дополнительные фильтры.

Особенно порадует пользователей длинный кабель на полтора метра.

  • Длинный кабель
  • Работает с любым топливом
  • Надежная конструкция
  • Высокая ремонтопригодность
  • Неудобное расположение патрубков
  • Встречается брак

Подогреватели топлива

1 2 3 4

Если подогреватель дизельного топлива Номакон – незнакомая для Вас фраза, то после ночных заморозков Вам придётся побегать вокруг своего авто с тросом и позвать «лучшего» друга на утреннюю буксировку железного коня в автоцентр.

Там он, конечно, прогреется и через несколько часов вновь воспрянет силами, но какой ценой! Даже владельцы шикарных дизельных авто с наступлением зимы сталкиваются с одной из острых проблем холодного времени года – замерзание топлива в дизельной магистрали.

Замерзание дизельного топлива в топливной магистрали происходит из-за выпадения кристаллов нефтяных парафинов.

При -14 градусах консистенция топлива становится настолько вязкой, что не проходит по топливной магистрали, не говоря уже о фильтре тонкой очистки.

Ни для кого не секрет, что на автозаправочные станции топливо поступает несвоевременно, а отсюда и проблемы с зимним дизельным топливом. Мороз всегда подкрадывается незаметно, да и в осенне-весенний период не обходится без сюрпризов погоды.

Подогреватель дизельного топлива

Мы предлагаем универсальное решение для подогрева дизельного топлива – подогреватели Номакон. Это оборудование уже успело завоевать широкий круг потребителей в Литве, Белоруссии, Казахстане и Украине, а теперь предприятие Номакон широко реализует свою продукцию на территории РФ.

Устанавливаются на корпус фильтра тонкой очистки, они выполнены в виде цилиндрической оболочки. Эти подогреватели дизельного топлива являются предпусковыми, то есть включаются непосредственно перед запуском двигателя.

Читайте также:  Мотоблок салют

Эти подогреватели предназначены для прогрева топливной магистрали. Нагревательные элементы ЭНГЛ укладываются вдоль топливопровода. Кроме того, гибкость и длина ленты позволяют применять её и для подогрева других устройств с более сложной формой поверхности.

Подогреватели масла

Подогреватели масла устанавливаются перед фильтрами тонкой очистки в разрыв штатного топлипровода. Они обеспечивают прогрев топлива во время движения.

  • Обогреваемая насадка крепится на конце штатного топливозаборника и обеспечивает прогрев топлива в баке.
  • Эффективность от использования подогрева дизельного топлива Номакон доказана множеством проведенных испытаний, даже в регионах с температурой ниже -40 градусов.
  • Покупка подогревателя дизельного топлива и масла – это не только стабильная работа и сохранность транспортного средства в зимнее время года, но и личная безопасность автовладельца.
  • На нашем сайте цена на подогрев дизельного топлива и масла может составить весомую конкуренцию сторонним реализующим фирмам, ведь мы стремимся сохранить высокое качество всей представленной продукции по неизменно доступной цене для клиентов.

Автомобильные подогреватели топлива

В холодное время года очень важен прогрев двигателя. Это значительно продлевает вашу жизнь и жизнь вашего автомобиля. Сотни автолюбителей, в холодное время года, тратят большое количество времени для прогрева автомобиля. Это значительно изнурительное занятие. За то время пока прогревается машина, можно многое успеть. При этом процесс разогрева двигателя очень расточительный и расходует большое количество топлива. Для того, чтобы автолюбителю не тратить достаточное количество времени и топлива, предусмотрены предпусковые подогреватели двигателя. Автомобилем становиться пользоваться гораздо комфортнее и удобнее. Существует два вида подогревателей:

  1. Жидкостные.
  2. Подогреватели топлива.

Независимо от различий принципов работы, результат один — прогретый двигатель или топливная система автомобиля.

Жидкостный подогреватель

Является источником тепла для двигателя автомобиля. Отлично подходит для разогрева автомобиля с дизельными и бензиновыми двигателями. Управлять можно из салона автомобиля.

Для этого устанавливается таймер включения подогревателя и в определённое время начинается разогрев. А можно и дистанционно, то есть из помещения нажать на кнопку для начала разогрева.

Принцип работы жидкостного подогревателя заключается в том, чтобы превратить охлаждающую жидкость в источник тепла.

Электрический подогреватель

Этот предпусковой подогреватель топлива не является автономным и подключается через электрическую сеть. В процессе работы разогревается дизельное топливо в топливной системе. При этом, стоит отметить, что подогревателем удобно пользоваться с помощью установленной кнопки в салоне автомобиля, а также можно подключить его к замку зажигания автомобиля.

Стоит отметить, что какой бы вы не выбрали подогреватель фильтра, при его помощи вы сможете продлить жизнь автомобилю и улучшить качество езды на нем.

Автомобильные обогреватели

При запуске дизельного мотора зимой возникают проблемы.

Это связано с тем, что содержащийся в дизельном топливе парафин при отрицательных температурах кристаллизуется. Это влечет за собой:

  • плохой холодный запуск;
  • появление сбоев в работе;
  • заметное снижение мощности, особенно при обгоне на трассе.

При низких температурах топливный фильтр не пропускает топливный конденсат и быстро забивается. Начинается топливное голодание двигателя: сначала не набираются обороты и в конце-концов он перестает работать.

Электроподогрев топливного фильтра в морозы без термочехла не эффективен и требует в разы большей мощности тепловыделения и высокой температуры нагревательного элемента.

При движении автомобиля чехол препятствует активному продуванию (охлаждению).

Основное решение.

Электроподогрев + теплоизоляция топливного фильтра.

  1. При включённом моторе от бортовой сети (не используя заряд аккумулятора) прогревается топливный фильтр, закрытый термочехлом. Это сохраняет фильтр в рабочем состоянии во время поездки и между запусками мотора.
  2. Перед запуском мотора (за 15-20 минут) от аккумулятора подогревается топливный фильтр, что обеспечит гарантированный запуск дизеля. Затем электропитание подогревателя от электрогенератора (сохраняется заряд аккумулятора).

Современный электроподогрев

  • Оптимальная мощность нагревательного элемента (не завышенная), для сохранности аккумулятора в рабочем состоянии. Избыточная мощность нагревательного элемента это большое сечение кабеля для подключения к бортовой сети и ограничения по местам подключения — иначе велика вероятность пожара.
  • Температура поверхности нагревательного элемента не должна превышать температуру воспламенения материалов и жидкостей в моторном отсеке (100°С превышать небезопасно).
  • Терморегулирование по температуре корпуса топливного фильтра — плюс 4°С выше точки конденсирования.
  • Устройство должно устанавливаться без конструктивных изменений самого автомобиля и легко демонтироваться (не препятствовать обслуживанию фильтра). Это бандажный чехол из ткани с теплоизоляционным слоем. 

Видео о проверке ПТФ на работоспособность

Решение от БАГАН

Бандажный подогреватель топливного фильтра (ПТФ) с низкотемпературным нагревательным элементом из композитного материала с питанием по 12В или 24В, со встроенным термочувствительным элементом. Греет при температуре ниже плюс 4°С (±1°С), измерения температуры происходят в зоне нагрева. 

Универсальный размер — подходит для большинства размеров топливных фильтров. Легко устанавливается (на липучках) на фильтр без использования инструмента. Защитный чехол из сумочной ткани с грязеотталкивающей пропиткой и с негорючим утеплителем.

Мощность обогрева поднята до 40Вт! Время полного разогрева ПТФ составляет не более 5 минут. Время разогрева топливного фильтра составляет 10-15 минут, в зависимости от температуры окружающей среды.

  • Надежно, эффективно и безопасно подогревает топливный фильтр
  • при температуре окружающего воздуха до минус 50°С.
  • Электро- и пожаробезопасен! 

Конструкция ПТФ (BAGAN):

Состоит из:  

  • плоского гибкого греющего элемента;
  • наружного теплозащитного слоя;
  • крепежных лент с липучками;
  • соединительного провода;
  • платы электронного термовыключателя с термочувствительным элементом.

Допускается чистка поверхности чехла ПТФ тканью или щеткой без применения воды или растворителей, без скручивания и сминания в месте крепления шнура питания.

Монтаж ПТФ

Подогреватель крепится (на липучках) снаружи на топливный фильтр, без его демонтажа и разбора (в отличие от встраиваемых подогревателей). 

Подключение ПТФ

Питание может производиться от бортовой сети автомобиля, автомобильного аккумулятора или любого другого источника постоянного или переменного тока напряжением до 13,5 В или 24В (в зависимости от модели ПТФ). Рекомендуется производить питание ПТФ от бортовой сети автомобиля, которая включается замком зажигания, например, гнездо прикуривателя.

Соблюдайте полярность при подключении: красный провод на +!

Подключение ПТФ выполняется проффесиональным автоэлектриком!

Принцип работы

После подачи питания на ПТФ термовыключатель начинает постоянно измерять температуру. Если температура ниже плюс 4°С, включаются нагревательные элементы. Как только температура поднимется выше плюс 4°С нагревательные элементы отключаются. Терморегулятор продолжает следить за температурой, как только температура опустится ниже плюс 4°С он снова включит нагреватели. И далее по циклу.

Как правильно прогревать топливный фильтр?

В мороз ПТФ включается поворотом ключа в замке зажигания, в положение «включение цепи питания автомобиля» (без запуска двигателя) и выдержкой времени около 15 мин. Время прогрева зависит от температуры окружающего воздуха, при  минус 5°С оно будет менее 15 минут.

После этого производится возврат ключа в замке зажигания в исходное состояние, для повторного включения цепи питания автомобиля. Снова включаем цепь питания автомобиля и дожидаемся погасания лампочки индикатора накала свечей. И только после это запускаем двигатель.

Использование автомобильной сигнализации для дистанционного запуска мотора

Не у всех сигнализаций есть алгоритм прогрева ПТФ в зимнее время (отсутствует реле времени). Например в сигнализации «Пандора» предусмотрена такая возможность — алгоритм прогрева ПТФ. 

Использование автозапуска в мороз на дизельном моторе без реле времени приводит к тому, что в первый момент двигатель запускается, но из-за того, что топливный фильтр не прогрет и топливо не проходит через него — двигатель глохнет и повторные автоматические попытки запуска двигателя приводят к разряду аккумулятора.

ВНИМАНИЕ!

Не следует в мороз запускать дизельный двигатель до окончания прогрева топливного фильтра, так как он заведется на остатках топлива, а потом заглохнет (через замерзший топливный фильтр топливо не проходит). 

Всё про подогреватели дизельного топлива | Diesel

Проблема запуска связана с тем, что при отрицательной температуре внутри дизельного топлива образуются кристаллы парафина, в результате чего оно превращается в желе. Происходит закупорка, снижающая его пропускную способность и уменьшающая количество топлива, поступающего в двигатель. Мощность мотора понижается, и он глохнет.

Читайте также:  Не работают поворотники и аварийка: причины, диагностика и ремонт

Для того чтобы предотвратить загустение, можно добавить в дизельное топливо бензин, керосин или специальные присадки, но этот способ помогает не всегда и имеет ряд ограничений и противопоказаний.

Более того, некачественные и поддельные присадки могут нанести мотору непоправимый вред.

Не стоит забывать и о низком качестве дизельного топлива или его несоответствии сезону – эти факторы также оказывают негативное воздействие на топливный фильтр.

Температурные характеристики ДТ

ГОСТ 305-82 регламентирует следующие температурные характеристики дизельного топлива:

  • температура застывания дизельного топлива, предназначенного для зимних условий в местностях с умеренным климатом – не более –35°С;
  • температура помутнения аналогичного топлива – не более –25°С.

При этом нужно понимать, что топливо в дизеле далеко не всегда соответствует ГОСТ, поэтому реальная температура может изменяться, а диапазон ее изменения проверяется только на практике.

Чаще всего дизельный двигатель способен нормально работать только при температурах не ниже -20°.

На сегодняшний день существует проект нового стандарта, выдвигающий ряд требований к эксплуатируемым в зимнее время года дизельным двигателям.

В соответствии с этим документом низший предел температуры при запуске моторов составляет -20°, в случае дизельного двигателя –15°, а при использовании турбированного двигателя  –10°. В примечании к акту указывается также, что эти значения могут быть снижены до –30, –25 и –22 градусов в случае применения специальных устройств облегчения запуска.

Следовательно, в случае повреждения дизеля при более низкой температуре автовладельцу может быть просто отказано в обслуживании и гарантийном ремонте. Надо также учитывать, что производители автомашин не всегда учитывают особенности нашего климата. Их автомобили могут быть просто не адаптированы для эксплуатации в условиях морозных зим нашей страны.

Методы облегчения старта вашего авто при низких температурах

Необходимо использовать специальные методы облегчения старта дизеля при низких температурах, и наиболее эффективным способом является подогрев дизельного топлива.

Для того чтобы облегчить работы топливного насоса можно подогревать топливный бак, но это чревато замерзанием солярки во время движения по топливопроводу. Соответственно, необходимо утеплить и топливопровод.

Наиболее же важную роль играет надлежащий подогрев топливного фильтра, в котором скапливается большая часть парафина, образующегося под действием низкой температуры.

Подогреватель топливного фильтра

Зачем необходимо подогревать топливный фильтр дизеля?

Как уже было сказано, в холодное время года владельцы автомашин с дизельными двигателями сталкиваются с целым рядом проблем:

  • холодный запуск мотора;
  • существенное понижение мощности дизельного двигателя;
  • возникновение провалов в работе дизеля.

В этих негативных явлениях виновен парафин, входящий в состав дизельного топлива и кристаллизующийся при понижении температуры.

Кристаллы парафина по своим размерам превосходят поры в элементах топливного фильтра, поэтому пропускная способность фильтра полностью или частично утрачивается.

В результате подача дизельного топлива прекращается или осуществляется в неполном объеме, что и приводит к возникновению перечисленных проблем.

От кустарных методов до современных

Относительно недавно наши автомобилисты использовали в борьбе с парафином кустарные методы, то есть подогрев при помощи паяльных ламп или факелов, а также смешивали топливо с бензином и керосином. На сегодняшний день эти методы постепенно забываются из-за своего неудобства и целого ряда отрицательных последствий.

Что выбрать: присадки депрессаторы или электрические подогреватели?

Присадки

Наиболее актуальными сегодня способами борьбы с парафином являются использование специальных присадок для дизельного топлива (депрессаторов), а также устройств, осуществляющих подогрев на электрической или тосольной основе.

В результате использования присадок-депрессаторов предотвращается образование парафиновых кристаллов крупных размеров, но при этом возрастает стоимость дизельного топлива. К тому же, присадки не всегда оказываются эффективными.

В частности, их следует применять только до момента похолодания: если они добавляются в топливо после снижения температуры до –5°, кристаллизация парафина уже происходит, а депрессаторы не дают никакого эффекта.

Подогреватели

Наиболее эффективным способом борьбы с кристаллизацией при любых погодных условиях являются комбинированные и электрические системы, осуществляющие подогрев топлива и расплавление уже возникших кристаллов парафина. Подобный подогреватель обычно устанавливается на критическом узле топливной системы, то есть на фильтрах грубой и тонкой очистки топлива.

При этом за подогрев перед запуском, требуемый для того, чтобы накопить количество дизельного топлива, необходимое для разогрева и запуска дизеля, отвечает электрический подогреватель, расположенный на фильтре грубой очистки.

Обогрев в процессе эксплуатации осуществляет нагретая обратка, которая может функционировать совместно с подогретым тосолом, движущимся в топливозаборнике.

Электрический подогреватель включается водителем непосредственно из салона. Мощность такого устройства обогрева фильтра может изменяться в соответствии с расходом дизельного топлива в следующих пределах:

  • 15-150 Вт, если номинальное напряжение питания составляет 12 В;
  • 25-275 Вт при напряжении питания, составляющем 24 В.

Подобный подогрев обеспечивает нагрев топливного фильтра до нужной температуры и плавление кристаллов буквально в течение трех-пяти минут, даже если температура окружающего воздуха составляет -40°.

Если используется комбинированный подогреватель, после того как обратка и охлаждающая жидкость в топливозаборниках нагреваются до 40-50°, электрический подогрев топливного фильтра можно отключить.

Установка устройства подогрева топливного фильтра увеличивает максимальный пробег автомобиля, а затраты на оборудование компенсируются за счет целого ряда факторов:

  • использование дорогостоящих присадок;
  • снижение износа дизеля во время холодных пусков;
  • сбережение энергоресурса аккумуляторной батареи и т.д.

Какие виды подогревателей существуют?

В зависимости от функционального назначения различают несколько типов подогревателей, применяемых для обогрева топливных систем дизельных двигателей:

  • накладной бандажный подогреватель фильтров тонкой очистки;
  • проточный подогреватель, установка которого осуществляется перед топливными фильтрами тонкой очистки в разрезе штатного топливопровода;
  • ленточный гибкий подогреватель, осуществляющий подогрев топливопроводов и фильтров;
  • стержневой подогреватель, используемый с различными системами фильтров-сепараторов;
  • подогреваемые насадки, осуществляющие подогрев штатных топливозаборников;
  • подогреваемые топливозаборники, используемые в топливном баке в качестве замены штатных.

Накладной бандажный

Наиболее уязвимым участком топливопровода является фильтр тонкой очистки, непроходимость в котором возникает при низкой температуре в связи с повышением вязкости дизельного топлива, в котором начинают скапливаться кристаллы парафина.

Электрический бандажный подогреватель, изготавливаемый в форме накладной обоймы, устанавливается снаружи на корпус этого фильтра и осуществляет подогрев дизельного топлива в фильтре перед запуском мотора.

Источником питания устройства является аккумулятор автомобиля.

Проточный

Проточный подогреватель выступает в качестве дополнительного элемента топливной системы. Установка таких устройств выполняется перед топливным фильтром тонкой очистки в разрезе штатного топливопровода. В результате обеспечивается подогрев топлива во время работы двигателя, то есть маршевый режим обогрева.

Проточный подогреватель

Ленточный гибкий

Ленточные гибкие подогреватели обеспечивают внешнюю теплоизоляцию и электрический подогрев компонентов топливной магистрали, включая топливопроводы и корпус топливного фильтра. Подогрев может осуществляться как перед запуском, так и во время работы дизельного двигателя.

Ленточный гибкий

Подогреваемые насадки

Подогреваемые насадки, устанавливаемые на штатные топливозаборники, обеспечивают возможность забора топлива из бака в холодное время года, когда температура достигает -40° и штатные топливозаборники неспособны самостоятельно забирать загустевшее и застывшее топливо. В результате подогрева дизельного топлива при помощи электронагревателя насадки снижается его вязкость и количество парафинов. Источником питания является бортовая сеть автомобиля.

Подогреваемые насадки

Вывод

Автоматические системы подогрева (СПА) обеспечивают комплексное решение проблемы, то есть представляют собой сочетание перечисленных выше устройств в виде одной системы, работающей под управлением электронного блока.

В состав системы входят:

  • подогреватели (бандажный, проточный и т.д.);
  • в моторном отсеке устанавливаются датчик температуры дизельного топлива и контрольный блок;
  • в водительской кабине устанавливают пульт управления СПА.

Использование таких систем позволяет автоматизировать подогрев и существенно упростить эксплуатацию дизельного двигателя в холодное время года. При этом системы автоматического подогрева также обеспечивают защиту от возможных неисправностей, в том числе и в случае снижения бортового напряжения в электросети автомобиля.

Материал с сайта Avtozam.com

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector