Несколько причин, по которым автомобиль может не тянуть, включают в себя:
- Загрязненный воздушный фильтр — если воздушный фильтр загрязнен, это может привести к понижению мощности двигателя и плохому тяговому усилию. Рекомендуется проверить состояние воздушного фильтра и заменить его при необходимости.
- Загрязненные свечи зажигания — если свечи зажигания загрязнены или изношены, это может привести к неустойчивой работе двигателя и плохому тяговому усилию. Рекомендуется проверить состояние свечей зажигания и заменить их при необходимости.
- Проблемы с топливной системой — проблемы с топливной системой, такие как засорение топливных фильтров или проблемы с форсунками, могут привести к нехватке топлива и плохому тяговому усилию. Рекомендуется проверить состояние топливной системы и выполнить необходимый ремонт.
- Проблемы с датчиками — если датчики, такие как датчик кислорода или датчик положения дроссельной заслонки, не работают должным образом, это может привести к плохому тяговому усилию. Рекомендуется проверить состояние датчиков и выполнить необходимый ремонт.
- Изношенные или поврежденные компоненты подвески — изношенные или поврежденные компоненты подвески, такие как амортизаторы или пружины, могут привести к неустойчивой работе автомобиля и плохому тяговому усилию. Рекомендуется проверить состояние компонентов подвески и выполнить необходимый ремонт.
- Проблемы с трансмиссией — проблемы с трансмиссией, такие как засорение фильтров или повреждение механизмов, могут привести к плохому тяговому усилию. Рекомендуется проверить состояние трансмиссии и выполнить необходимый ремонт.
У многих машин случаются моменты, когда она начинает плохо тянуть. Чтобы преодолеть даже самое небольшое препятствие, мотору нужно набирать значительные обороты. Этот процесс водитель может изначально не замечать, так как он идёт медленно, но динамика машина постепенно падает.
Это также может проявляться в виде вялого разгона, большей задымленности выхлопной системы. Но при всем этом двигатель будет работать ровно и без посторонних шумов.
Плохое качество топлива
Почти половина случаев плохой тяги является плохое качество бензина или его низкое октановое число. На АЗС бензин попросту могут разбавлять бензином с низким октановым числом.
Эту проблему можно определить при помощи признаков:
- Появление детонации, чаще всего возникает при заправке бензина с низким октановым числом;
- Появление осадка на свечах зажигания. Если он чёрного цвета, тогда топливная смесь не полностью сгорает. Если цвет кирпичный, тогда в бензине много металлических примесей;
- Неэффективно работающие свечи также являются причиной плохого разгона. Двигатель не может набрать скорость из-за забитых свечей. Причина может быть в использовании плохого топлива или длительной изношенностью.
Проверить эту причину несложно по свечам зажигания. Для исправления нужно разбавить (долить в бензобак более качественное топливо) для повышения качества топлива. В более редких случаях необходимо слить старый бензин и залить туда новый, соответствующий автомобилю. Заправить лучше на АЗС проверенного производителя.
После замены топлива, свечи тоже нуждаются в чистке или замене.
Забылся воздушный или топливный фильтр
Появление плохой тяги также может быть вызвано забитыми воздушным или топливным фильтрами. Если воздушный фильтр грязный, то он не сможет пропускать воздух в нужном количестве. Как итог слишком богатая смесь, при которой поступивший бензин не будет сгорать полностью.
При забитом топливном фильтре будет происходить обратная ситуация. Топливная смесь будет бедной из-за недостаточного количества бензина. Все эти причины явно отразятся на динамике автомобиля в худшую сторону.
Нарушение фаз газораспределения
Основными деталями газораспределения являются впускные и выпускные клапаны. Если они работают не верно, тогда нарушается цикл подачи топлива и отведения отработанных газов. При этом может пропасть тяга у автомобиля, двигатель может троить и плохо заводиться.
Основными причинами могут стать:
- Износ или неправильная установка цепи или ремня ГРМ (часто бывает, ремень проскакивает на один зуб);
- Деформация или люфт шкива коленвала;
- Изношенные гидрокомпенсаторы распредвала и его постели;
- Прогорание прокладки блока цилиндров;
- Выход из строя датчика положения распредвала.
Для исправления ситуации необходимо выставить положение ремня или цепи ГРМ по меткам, или произвести их замены. Всё изношенные детали подлежат замене на исправные.
Нарушения угла опережение зажигания
Угол опережения зажигания отвечает за момент, когда воспламеняется топливная смесь. Если угол выставлен неправильно, тогда топливо будет загораться слишком рано или наоборот слишком поздно.
Как результат, уменьшение тяги автомобиля, сопровождающегося хлопками в глушителе. На инжекторных автомобилях угол опережения выставляется автоматически системой.
На карбюраторных необходимо настраивать вручную.
У этой проблемы есть ряд симптомов:
- Затруднения запуска двигателя;
- Расход бензина и масла увеличивается;
- Уменьшение мощности двигателя;
- Мотор на холостых оборотах работает неровно;
- Двигатель тупит при нажатии педали газа.
Плохие свечи зажигания
У свечей ресурс 30 тысяч километров, а у некоторых может достигать и 100 тысяч. Но нередки случаи, когда выходит из строя только одна свеча. Определить это возможно по следующим симптомам:
- Затруднительный запуск двигателя, особенно в холодное время года;
- Плавают обороты двигателя на холостом ходу, иногда он может глохнуть;
- Повышенная вибрация;
- Низкая динамика разгона автомобиля;
- Провалы при нажатии педали газа;
- Увеличение расхода топлива.
- Если после замены свечей (причём лучше менять сразу комплектом), проблема повторилась, тогда нужно искать причину в топливной системе или ЦПГ.
Снижение компрессии двигателя
Двигатели предмет не вечный и после проход 100 тысяч километров он начинает изнашиваться. При этом динамика может упасть на 10-15 %.
Для измерения компрессии необходим прибор компрессометр. Он ввинчивается поочерёдно вместо свечей и измеряются показания. Если они меньше на 15% и более, тогда необходим ремонт двигателя.
Падение тяги карбюраторных двигателей
Карбюратор в автомобиле служит для правильной смеси топлива и воздуха. Если это устройство настроено неверно, тогда у автомобиля пропадает тяга.
Проверку нужно проводить по следующим этапам:
- Проверка жиклеров. Причём стоит обратить внимание на то, что деталь подачи воздуха должна быть по диаметру больше, чем топливная;
- Дроссельная заслонка должна открываться полностью при нажатии педали газа;
- Контактная система должна работать исправно. Проверить работу можно с помощью вольтметра.
Падение тяги инжекторных двигателей
У инжекторных машин причинами падения тяги являются:
- Плохая работа бензонасос. При этом двигатель будет работать нестабильно во всех режимах. Топливо подаётся неравномерно, что и является падением тяги. В основном причина кроется в грязном фильтре;
- Загрязнение форсунок. Если это имеет место быть, тогда требуется их очистка или замена;
- Неправильная работа датчиков или электронного блоку управления. В этом случае надо провести диагностику всей системы.
Датчик массового расхода воздуха
ДМРВ ставится на инжекторных автомобили для учета полученного воздуха двигателем. На его данных ЭБУ даёт указания по количеству необходимого топлива.
Если данные с этого датчика поступают неправильные, то и бензина в двигатель поступает больше или меньше необходимого. В итоге автомобиль не развивает положенную мощность.
Для определения неисправности необходим мультиметр. А для более точного определения лучше провести компьютерную диагностику.
Забился катализатор
Выхлопная система также может служить причиной снижения тяги автомобиля. В выхлопной системе устанавливается каталитический нейтрализатор, который отвечает за очистку газов. Если фильтр забивается, тогда двигатель будет как бы душится.
Его проверку можно произвести замером давления до него и после. Или же просто снять и осмотреть визуально.
Замена этой детали очень высока по стоимости. Поэтому автосервис предлагают его полностью демонтировать, а компьютер обмануть программно.
Трансмиссия и тормозная система
Тормозная система может быть также причиной падения тяги. Для проверки необходимо разогнать автомобиль на ровном участке и включить нейтральную передачу. Если автомобиль начал тормозить, то скорее всего колеса чем-то блокируются.
Если с тормозами все хорошо, тогда необходимо обратить внимание на автоматическую коробку передач. Она может не передавать на колеса полную мощность двигателя. Для диагностики и ремонта АКПП лучше всего обратиться в специализированный автосервис.
Двигатель не тянет: причины и решения проблемы
По статистике, каждый автовладелец при длительной службе автомобиля, испытывает проблемы с тягой, в зависимости от причин, машина либо плохо разгонялась, либо вовсе не могла даже тронуться с места. По-другому сказать у двигателя попросту не хватает мощности, чтобы справиться со всеми нагрузками — набрать скорость и обороты.
Приборная панель
Самое интересное при этом то, что мотор в таких ситуациях ведет себя, как полностью «здоровый». Не услышите от него ни шума, ни стука, ни других свидетельств нарушения работы.
Хотелось бы отметить сразу, что список возможных причин потери мощности огромный и расписать все неисправности очень сложно.
Приведем перечень только наиболее часто встречаемых, а также подробно разберем их характер и возможные причины появления.
Главные причины потери мощности
Если попутно не найдено других проблем, как только потеря тяги, то в первую очередь стоит обратить внимание на качество топлива. Как гласит практика, в 51% случаях с пропажей мощности связано некачественное топливо. В бак заправлено плохое или не соответствующие для данной модели, топливо.
Не редко, что современные машины, особенно иностранного производства не переносят 92 марку бензина. Иногда справится довольно просто, достаточно разбавить более качественным топливом. Зачастую такие манипуляции помогают при неустойчивой работе ДВС, «плавающих» оборотах и тому подобное.
Тогда попутно наблюдается «чек» на приборке.
Чек-Энджин
Владельцы бензиновых моторов без проблем могут проверить качество, посмотрев на свечи. Если причина кроется в нарушениях сгорания, а также наличии примесей – это отобразится на свечах, появится нагар, и изменится цвет.
К примеру, когда топливо перенасыщено сторонними металлосодержащими компонентами, «юбка» и контакты покроются красноватым оттенком. Образование черного нагара свидетельствует о неполноценном сгорании смеси. В любой ситуации, при сбоях в процессах сгорания, двигатель теряет мощность.
Нагар на свечах
Также не забывайте, что при проверке свечей, нужно вспомнить о сроке службы. Они не долговечны, особенно если изначально были не качественные. Теперь интересный факт, если после замены всего комплекта свечей, «накипь» образуется так же быстро и мотор переживает те же проблемы, тогда причину стоит искать в фильтрах или цилиндрах.
Проверьте топливный и воздушный фильтр. Возникают такие ситуации, когда они попросту не способны пропустить нужное количество воздуха или топлива, ввиду засорения, отчего в цилиндры поступает неполный топливный заряд.
Как раз из-за отсутствия нужного количества воздуха и происходит загрязнение не только свечей, но и цилиндров, образуется нагар. Из-за нехватки воздуха, тяга закономерно падает, решение этой проблемы простое, замена фильтра.
Ведь не зря по паспорту в автомобилях замена всех фильтров приходится единовременно с заменой масла.
Вторая группа распространенных причин подразумевает неисправности с системой питания и зажигания. Выявление таких проблем в «полевых» условиях бывает в принципе невозможной. Поэтому требуется качественная диагностика и регулировка инжекторов или карбюраторов. В современных инжекторах, группа причин такова:
• Загрязнение фильтра (сетки) бензонасоса.
Загрязненная сетка бензонасоса
• Проблемы с форсунками.
Загрязненная форсунка
- • Проблемы с датчиками.
- • Неисправное зажигание.
- • Разгерметизация топливных магистралей.
Проверка герметичности
Говоря о системе зажигания, в первую очередь помимо свечей, внимание обращайте на провода (высоковольтные), катушку, трамблер и т.д.
Обязательно проверьте BB провода
Кроме того, не редко, что причиной пропажи тяги становится засорение топливного насоса или его не правильная работа. Помните, что вместе с насосом работает регулятор уровня топлива, вот последний тоже не редко становится причиной.
Вам нужно знать то, что во время подачи топлива, этот регулятор должен сбрасывать излишки в «обратку», если давление повышается.
Если сбились настройки или он попросту течет, топливо может подаваться, как в излишке, так и недостаче, отчего и возникают провалы в оборотах.
Что касается форсунок, то зачастую водители забывают об их регулярной чистке. Так называемый «факел» распыла должен быть равномерным, а если форсунки загрязненные то, топливо распределяется не правильно.
Проблемы с датчиками занимают, наверное, второе место среди всех причин. Потому что именно они отвечают за уровень подачи топлива на форсунки. Первоначально датчики топлива (лямбда-зонд), воздуха (ДМРВ) отправляют свои сигналы на ЭБУ, оттуда в свою очередь посылаются данные на форсунки.
И если датчики работают не верно, топливо подается не в том количестве, отчего и происходит «захлебывание» и «плавание» оборотов.
Уточнение — «лямба-зонд» собирает сведения о составе выхлопных газов, тем самым формируя и отправляя показания на ЭБУ, касательно правильного соотношения воздушно-топливной смеси.
Проверка датчика ДМРВ
Другие причины пропажи тяги
Приведенные ниже причины возникают в меньшем количестве, однако упомянуть о них необходимо. Итак:
• Нарушение в работе выпускной системы. Многие недооценивают выхлопную систему. Мало кто знает, что там находится специальный катализатор, который должен снижать выбросы в атмосферу.
И если он разрушается, то проход газов может быть затруднен, отчего двигатель «задушен». В нашей стране подобную проблему решают просто, «выбивают» катализатор и ездят без него.
В некоторых моделях могут потребоваться изменения в электронике.
Разрушенный катализатор
• Проблемы с фазами газораспределения возникают из-за не правильно установленных «меток» ремня, цепи ГРМ. Ремни растягиваются, цепи перескакивают, после чего из-за игнорирования проблем, последствия могут оказаться куда печальней.
• Банальный износ двигателя. Не забывайте, что автомобили с пробегом в среднем теряют 10-15% от мощности. Если потери мощности на ваш взгляд куда больше, тогда разумно проверить компрессию. Слабая компрессия, а это, зачастую менее 10 кг/м.
свидетельствует о прогоревших стенках цилиндров, износе колец, прогаре клапанов и тому подобное. Данные о компрессии для каждой модели разнятся, но обычно это 12-14 кг/м. Подробней о том, какая компрессия у вас, можно узнать в сервисной книжке.
• Причины в трансмиссии. Изношенное сцепление в МКПП или же пробуксовка АКПП. Проверку лучше доверить опытным мастерам, особенно это касается АКПП.
8 причин, почему автомобиль не тянет на низах
Многие водители отмечают, что современный автомобиль плохо разгоняется, не тянет на низах — до 2000 или даже 3000 оборотов. Если подобного поведения раньше не было, то возможно это связано с заправкой низкокачественным топливом. Попробуйте в следующий раз заехать на другую АЗС.
Если проблема остается, необходимо искать причину. Чаще всего не соблюдается регламент замены свечей зажигания — их стоит проверить сразу. В остальных случаях мы рекомендуем обратиться в сервис на качественную диагностику авто, иначе можно столкнуться с более серьезными поломками.
Отдельно отметим, что автофорумах часто советуют заменить масло вне регламента и залить очищающие присадки в двигатель. Их эффективность активно обсуждаются. Иногда тяга на низах может измениться в лучшую сторону, но гарантий нет.
Основные причины, почему авто может «тупить» на малых оборотах:
- поломка датчика ДПКВ, ДМРВ, ДПДЗ или ДАД,
- неисправность свечей зажигания,
- старый топливный фильтр,
- тепловой зазор клапанов,
- неисправности ГРМ,
- механические поломки в ДВС,
- некорректная работа ГБО,
- «особенности» ПО блока управления двигателем.
Датчик положения коленчатого вала
Для электронных систем управления двигателем одним из основным является датчик положения коленчатого вала (ДПКВ). По его сигналам ЭБУ «понимает», в какой момент необходимо задействовать свечу зажигания определенного цилиндра. При отсутствии сигнала запуск двигателя будет невозможен, исключение — автомобили марки Nissan.
Однако неисправность ДПКВ не всегда сопровождается невозможностью запуска двигателя, но может быть причиной, почему машина плохо едет на малых оборотах. Для проверки качества сигнала датчика коленвала самым надежным методом будет использование осциллографа.
Полученную осциллограмму следует сравнить с эталоном сигнала для этого двигателя. При подозрении на неисправность датчика также следует проверить задающий шкив на предмет сколов и пропусков зубьев, а также на биение.
Если с шкивом всё в порядке, тогда уже точно проблема в датчике.
ДПКВ можно самостоятельно проверить через замер сопротивления на фишке. Однако этот способ не всегда точно отражает реальную работоспособность датчика.
Датчики массового расхода воздуха, абсолютного давления и положения дроссельной заслонки
Данные датчики влияют на определение объема воздуха в камере сгорания. Для ЭБУ это основной показатель для правильного расчета длительности впрыска, а значит приготовления топливно-воздушной смеси. ТВС напрямую влияет на качество горения, то есть на тягу двигателя.
Показания с этих датчиков можно проверить с помощью сканера в режиме потока данных. При некорректных показаниях следует заменить неисправный датчик. В случае с дроссельным узлом первоначально следует произвести чистку и адаптацию дроссельной заслонки.
Свечи зажигания
Электрод свечи зажигания находится в камере сгорания двигателя, поэтому по нему первично возможно оценить состояние мотора: черный нагар, масляные следы, следы бензина. Если хоть что-то из этого есть, свечи стоит сразу заменить и дальше искать причину.
Пробои на корпусе изолятора свидетельствуют о полной или частичной неработоспособности свечи.
Если свечи зажигания внешне выглядят в порядке, их можно проверить с помощью искрового разрядника.
Неисправный топливный фильтр
Много автовладельцев своевременно не меняют топливный фильтр. Это ведет к негативным последствиям, например, неровной работе двигателя на холостом ходу и падению мощности на низких оборотах. Это происходит вследствие затрудненной топливоподачи в камеру сгорания. Воспламенение происходит не по рассчитанному плану, а хаотично, что опять же влияет на тягу движка.
Топливный фильтр следует менять строго по регламенту. А с учетом качества топлива в некоторых регионах — даже раньше.
Тепловой зазор клапанов
Показатель рассчитывается исходя из тепловой нагруженности впускных и выпускных клапанов. При его несоблюдении нарушается герметичность камеры сгорания. Детали газораспределительного механизма при прогреве двигателя испытывают тепловое расширение выше допуска, клапан закрывается не полностью, присутствуют потери топливно-воздушной смеси, а также возможен прорыв отработанных газов.
Некорректный тепловой зазор можно диагностировать по специфическому звуку работы мотора.
Регулировка тепловых зазоров клапанов на BMW 5 series (E28).
Неисправности ГРМ
Основные признаки — появление плохой тяги после замены ремня или цепи ГРМ, а также при длительном пробеге для цепей ГРМ.
Для диагностики фаз газораспределения существует быстрый и точный метод: снятие осциллограмм датчиков положения коленчатого и распределительного валов и сравнение их с эталонной синхронизацией для конкретного мотора. При обнаружении смещения нужно произвести повторную установку ремня или цепи ГРМ.
Механическая неисправность двигателя
Универсальным методом диагностики систем зажигания, топливоподачи, механики двигателя стал скрипт CSS, реализованный Андреем Шульгиным. Он позволяет комплексно оценить работу всех систем двигателя и достаточно точно выявлять неисправности.
Для проведения теста необходимо снять сигнал ДПКВ и синхронизировать его с катушкой зажигания любого цилиндра, затем выполнить скрипт и оценить полученный результат. На данный момент этим инструментом умело пользуется лишь небольшой процент автодиагностов, но он имеет огромный потенциал и активно совершенствуется.
Газовое оборудование
ГБО сильно влияет на работу бензинового двигателя, в том числе на динамику на низких оборотах. При диагностике его работы существует множество факторов, которые необходимо учитывать: поколение ГБО, качество монтажа, пробег двигателя, манера езды, условия использования, конструкция конкретного мотора.
Сложно даже выделить конкретную причину, если ТО проходили по регламенту. При подозрениях на некорректную работу ГБО нужно обращаться к установщику для диагностики и ремонта.
Программное обеспечение ЭБУ
Причиной слабой тяги на низах почти всегда бывает прошивка электронного блока управления двигателем. Здесь вариантов два: намеренная оптимизация работы ДВС под современные нормы Евро либо ошибка разработчиков завода-изготовителя автомобиля, на которую еще не выпустили обновление.
Перепрошивка блока управления двигателем УАЗ Патриот.
Если авто на гарантии, как минимум, стоит узнать, выпускались ли заводские обновления ПО на вашу модель. Если таковых нет, а машина совсем не едет с низов, обратитесь к партнерам АДАКТ на чип-тюнинг. Расскажите о пожеланиях — чип-тюнер подберет оптимальную прошивку, которая улучшит динамику авто.
Ближайшие сервисы и специалисты по чип-тюнингу
Пропала тяга двигателя: почему так происходит и что делать водителю
Как правило, в процессе длительной эксплуатации транспортного средства практически каждый водитель рано или поздно замечает, что двигатель плохо тянет.
Другими словами, силовой агрегат с трудом справляется с нагрузками, отмечается потеря мощности, агрегат нужно раскручивать до высоких оборотов для поддержания привычного темпа, машина хуже разгоняется с места, медленно набирает скорость и т.п.
При этом мотор во многих случаях работает ровно, не троит, нет повышенных вибраций, посторонних звуков, стука или шума во время работы ДВС. Сразу отметим, существует достаточно широкий список возможных причин, по которым не тянет прогретый двигатель, отмечается потеря мощности мотора на холодную и/или на горячую.
В этой статье мы поговорим о том, почему не тянет двигатель, а также рассмотрим наиболее распространенные неисправности, которые проявляются в виде потери тяги силового агрегата.
Мотор не тянет: основные причины снижения мощности двигателя
Итак, если никаких других симптомов, кроме потери тяги, не обнаружено, тогда сразу необходимо обратить внимание на качество топлива, исправность работы системы зажигания и питания.
- Как показывает практика, больше половины случаев снижения отдачи от ДВС связаны с горючим. Двигатель не тянет по причине того, что в бак может быть залито некачественное или неподходящее для данного типа мотора топливо (например, 92-й бензин вместо 95-го).
В ряде случаев после заправки могут также возникнуть проблемы с запуском мотора, появляется детонация двигателя. Для решения указанной проблемы бывает достаточно разбавить имеющееся горючее более качественным. Реже возникает необходимость полностью сливать топливо из бака, после чего производится дополнительная промывка системы питания.
Обычно такие манипуляции необходимы тогда, когда параллельно потере тяги отмечена неустойчивая работа ДВС, обороты скачут или плавают на ХХ и под нагрузкой, двигатель плохо заводится, на панели горит «чек» и т.д.
Также владельцы бензиновых моторов могут самостоятельно определить качество бензина по свечам зажигания и их внешнему виду. Для проверки свечи нужно выкрутить из двигателя. Нарушение процесса сгорания топливно-воздушной смеси в цилиндрах, а также наличие примесей в горючем можно выявить по нагару на свечах зажигания и его цвету.
Например, если в топливе много сторонних металлсодержащих присадок и добавок, тогда юбка и электроды могут покрываться красноватым нагаром (кирпичного цвета). Черный нагар укажет на то, что топливо сгорает неполноценно и т.д. В любом случае, сбои в процессе сгорания рабочей смеси приводят к тому, что двигатель перестает тянуть.
- Следующим шагом при диагностике становится проверка свечей зажигания. Снижение эффективности работы данных элементов также сопровождается падением мощности силового агрегата.
Особенно это заметно при резких ускорениях, причем когда автомобиль уже движется на высокой скорости. Другими словами, у мотора не остается «запаса» для дальнейшего ускорения.
Свечи могут оказаться грязными, также не следует исключать того, что их ресурс подошел к концу. Чтобы устранить данную проблему, можно произвести чистку свечей или сразу заменить весь комплект на новый.
При этом важно учитывать, что если новые свечи правильно подобраны для конкретного двигателя по калильному числу и другим параметрам, но все равно быстро загрязняются, тогда причина потери тяги не в них. Образование нагара в этом случае указывает на проблемы со смесеобразованием или сгоранием топливного заряда в цилиндрах.
- Если со свечами все в порядке, тогда необходимо проверить состояние топливного и воздушного фильтра. В первом случае недостаточная пропускная способность может приводить к тому, что в цилиндры не подается нужного количества топлива для приготовления так называемой «мощностной» смеси.
В результате двигатель теряет мощность, то есть не тянет под нагрузками. В подобной ситуации достаточно заменить указанный фильтрующий элемент. Что касается воздушного фильтра, проблема похожа на фильтр топлива, однако в этом случае в составе топливно-воздушной смеси отмечена нехватка воздуха.
Это приводит к тому, что топливо без достаточного количества кислорода сгорает неполноценно. Мощность мотора в подобных условиях закономерно падает, в камере сгорания образуется нагар, усиленно загрязняются свечи и т.д. Для решения проблемы воздушный фильтр двигателя также необходимо заменить.
Неисправности системы питания, зажигания и нарушенное смесеобразование
Если неполадки со свечами зажигания и фильтрами можно определить прямо на дороге, то более серьезные проблемы, связанные с системой питания и зажигания, диагностировать и устранить на месте намного сложнее. В случаях, когда двигатель не набирает обороты, а также отмечены рывки и провалы при нажатии на педаль газа, необходима проверка и настройка карбюратора или инжектора.
Давайте заострим внимание на более распространенном электронном впрыске. В списке основных неисправностей современных инжекторных ДВС выделяют:
- неполадки, снижение производительности или загрязнение фильтра-сеточки бензонасоса;
- неисправности инжекторных форсунок;
- проблемы с датчиками ЭСУД или ЭБУ;
- неисправности системы зажигания;
- подсос воздуха и негерметичность топливных магистралей;
Если говорить о системе зажигания, кроме свечей следует также проверить УОЗ, высоковольтные провода, катушки зажигания и т.д. Что касается топливоподачи, на начальном этапе следует замерить давление в топливной рампе (рейке). Параллельно проверяется и регулятор давления в топливной рампе.
Зачастую на многих авто неполадки связаны с топливным насосом, который находится в бензобаке, а также с указанным регулятором. Для замера давления топлива к рейке подключается манометр, полученные значения сравниваются с рекомендуемыми для конкретного двигателя. Если давление ниже нормы, тогда виновником может оказаться как бензонасос, так и регулятор давления.
Задачей регулятора является сброс лишнего топлива в обратку в тот момент, когда давление выше нормы.
Если настройки сбились или сам регулятор течет или неисправен, тогда топливо будет сбрасываться в обратку раньше времени. Чтобы это проверить, компрессором или насосом накачивается воздух, давление в рейке растет.
Если регулятор сработал раньше того показателя давления, который рекомендуется, элемент нужно отрегулировать или заменить.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель дергается при разгоне. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах рывков двигателя при резком нажатии на газ, а также о способах определения данной проблемы и ремонта.
В том случае, если бензонасос не качает бензин или нужное давление не создается, необходимо извлечь устройство из бака, почистить или заменить сеточку на насосе. Если ситуация не меняется, тогда насос неисправен и нуждается в ремонте/замене.
Что касается инжекторных форсунок, указанные элементы должны не только своевременно открываться и закрываться, но и подавать топливо в цилиндры в полном объеме. Также важна форма факела распыла. По этой причине форсунки нужно проверять и регулярно чистить от загрязнений, чтобы топливо распылялось равномерно.
- Датчики ЭСУД (ДМРВ, датчик давления воздуха и т.п.) посылают сигнал на ЭБУ, благодаря чему контроллер учитывает, сколько воздуха расходует двигатель. На основании этих данных блок определяет, сколько топлива нужно подать через форсунки для образования нужной топливно-воздушной смеси с учетом того или иного режима работы ДВС.
В том случае, если датчики работают некорректно, ЭБУ может подавать неправильное количество топлива. В результате двигатель не тянет и машина не едет так, как нужно. Для проверки датчиков можно воспользоваться мультиметром, однако оптимальным способом является проведение компьютерной диагностики двигателя.
Другие причины сниженной отдачи от двигателя
На мощность мотора также большое влияние оказывает состояние выпускной системы. Дело в том, что для защиты окружающей среды от вредных выбросов во время работы ДВС в выпуске устанавливаются каталитические нейтрализаторы.
В процессе эксплуатации фильтр-катализатор может разрушиться, снижается пропускная способность системы выпуска. В результате двигатель «задушен». Проверка производится путем замеров давления перед и после катализатора. Также можно снять элемент и осмотреть его состояние визуально.
Как правило, в официальных сервисах предлагают заменить изношенный элемент, однако цена запчасти весьма высокая. По этой причине на многих автомобилях на территории СНГ катализатор попросту выбивают, а блок управления «обманывают» программно или другими доступными способами.
Также при снижении мощности двигателя необходимо отдельно проверить установку ремня или цепи ГРМ по меткам, чтобы исключить вероятность сбоя фаз газораспределения. Иногда бывают ситуации, когда ремень может перескочить на один зуб, цепь растягивается и т.п.
В этом случае синхронная работа клапанного механизма по отношению к тактам работы ДВС может быть нарушена. Это приводит к различным сбоям, нестабильной работе агрегата и снижению мощности.
Еще добавим, что износ двигателя и определенные неисправности также влияют на мощность мотора. Как правило, изношенные ДВС с пробегом обычно теряют около 10% заявленной мощности.
Если же водитель ощущает, что потери больше, тогда в двигателе нужно промерить компрессию. Низкая компрессия по цилиндрам может возникать в результате износа стенок цилиндров, поршневых колец, прогара клапанов или неполного их закрытия и т.д.
Так или иначе, любые неплотности в камере сгорания будут приводить к тому, что расширяющиеся газы во время сгорания топлива будут прорываться из цилиндра. Это означает, что давление этих газов на поршень снизится, а сам ДВС будет плохо тянуть и нестабильно работать.
Напоследок отметим, что также причиной того, что автомобиль потерял в динамике, может быть не двигатель, а трансмиссия. Другими словами, силовой агрегат развивает достаточно мощности, но она не полностью передается на колеса.
Обычно это проявляется так, что двигатель ревет, обороты высокие, но машина не едет или разгон очень медленный на пониженных передачах. Зачастую такие проблемы связаны со сцеплением или пробуксовками АКПП, а также с подклиниванием тормозной системы. Для проверки тормозов достаточно разогнать автомобиль на ровной дороге, затем включить нейтральную передачу.
Если при движении накатом заметно, что машина сразу стала замедляться, тогда проблема очевидна, колеса немного блокируются. Если же проблем с тормозами не выявлено, тогда необходима диагностика АКПП. Указанную процедуру лучше доверить опытным специалистам, доставив автомобиль в сервис.
Мотор не тянет: полный список причин и что делать — журнал За рулем
В салоне – пятеро, крышка багажника еле закрылась, да еще и диван на крыше. Ездить с перегрузом не только некомфортно, но и опасно – автомобиль хуже управляется и тормозит, быстрее изнашиваются детали, не исключена их поломка.
А как узнать грузоподъемность автомобиля, чтобы гарантированно не перегружать? Разница между полной и снаряженной массой и будет грузоподъемностью. Полная масса всегда указана в табличке на кузове, а снаряженную можно найти в инструкции.
Обычно масса одного человека принимается равной 75 кг. А груз в багажнике – примерно 50–100 кг (если, конечно, не гири везете). Итого – не более 500 кг. А многие легковушки и небольшие кроссоверы поднимают и того меньше – очень часто этим особенно грешат азиатские машины.
Порою грузоподъемность составляет лишь 5 человек по 75 кг – и всё…
На верхний багажник автопроизводители обычно разрешают класть не более 50 кг – причем это не плюс, а всё в ту же общую копилку.
Кстати, даже если машина не перегружена, любой предмет на верхнем багажнике резко ухудшает аэродинамику. Именно поэтому установка багажников и боксов рекомендуется только для конкретной поездки. Даже современный автомобиль с двигателем слабее 100 л.с. с холодильником на крыше не поедет быстрее 100 км/ч.
Инструкции к автомобилям не советуют в движении открывать окна. Загрязняется салон, становится бесполезным салонный фильтр, на высоких скоростях появляется сильный шум – и опять-таки ухудшается аэродинамика. Исследования показывают, что сопротивление автомобиля с открытыми окнами увеличивает расход топлива (читай: снижает мощность) на 10–15%.
Погода и природа
2. Дождь
В дождь ухудшается аэродинамика и увеличивается сопротивление качению. Под проливным дождем плотность самой среды, сквозь которую продирается автомобиль, становится намного выше: ведь вода плотнее воздуха в 800 раз. Лично приходилось наблюдать, как в сильнейший ливень автомобиль В‑класса с 85‑сильным двигателем отказывался ехать быстрее 65 км/ч.
3. Ветер
Если скорость встречного ветра составляет 20 м/с, до трети мощности мотора (в зависимости от скорости автомобиля) уходит на преодоление сопротивления воздуха. И сильный боковой ветер ухудшает динамику – особенно кроссоверов и минивэнов, у которых большая площадь поперечного сечения.
4. Высокогорье
Чем выше забираетесь в горы, тем больше падает тяга. Причина – в худшем наполнении цилиндров из-за меньшей плотности воздуха на высоте.
Каждые 1000 м над уровнем моря отбирают у атмосферного двигателя около 10% мощности. Выходит, 100‑сильный мотор на четырехтысячном перевале будет выдавать меньше 70 л.с.
Современные наддувные моторы чувствуют себя в горах лучше потому, что турбокомпрессоры рассчитывают на избыточную производительность, чтобы обеспечить широкую полку крутящего момента.
В горах эта полка сдвинется в сторону более высоких оборотов, но на мощностных режимах мотор будет тянуть хорошо.
Ходовая часть
5. Неисправное сцепление
Буксует сцепление? Это означает, что энергия от мотора только частично доходит до колес. Тяните до ближайшего сервиса – в лучшем случае обойдетесь регулировкой, в худшем – заменой сцепления.
Сцепление может буксовать не только у автомобилей с механической коробкой, но и с роботом. Любопытно, что буксуют и автоматические коробки. В классическом автомате или вариаторе может барахлить блокировка гидротрансформатора.
И там, и там могут проскальзывать фрикционы, а у вариатора еще и ремень.
И блокировки гидротрансформаторов, и приводы сжатия фрикционов и подачей давления для управления конусами иногда сбоят из-за неисправных «мозгов» или исполнительных механизмов.
6. Спустили шины, сбились углы установки колес, прихватывают тормоза
При пониженном давлении в шинах мотору приходится существенно тяжелее, ведь автомобиль хуже катится.
Невидимая сила удерживает автомобиль, если углы установки колес сбились или колесо прихватывают тормозные механизмы. С тормозами шутки плохи, поэтому лучше побыстрее отремонтировать их.
Да и расходы на запчасти и работы быстро отобьются – исчезнет надобность то и дело покупать новые колодки и постоянно переплачивать за бензин.
Двигатель
7. Плохой бензин
Чаще всего в потере мощности виновато топливо. Например, если заправились бензином с низким октановым числом. Выход из этой ситуации простой – на ближайшей АЗС залейте бак до полного хорошим бензином.
8. Неисправности топливной системы
Впрочем, топливо может быть и нормального качества, а причины кроются в неисправностях топливной системы.
Например, недостаточно давление топлива в магистрали из-за засорения на пути от бака к двигателю (входная сетка топливного модуля или топливный фильтр) или барахлит бензонасос (например, вследствие окисления проводки).
Реже это происходит из-за неисправного регулятора давления или пережатого топливопровода. Возможно, засорились форсунки. Для начала попробуйте почистить и проверить на стенде производительность инжекторов. Не помогло – замена.
9. Барахлят свечи или система зажигания
Плохое состояние свечей может убавить мотору прыти. Не замененные в срок свечи порой ведут к пробою катушки зажигания, а ее замена гораздо дороже, чем комплект свечей.
10. Подсос воздуха
Если идет подсос воздуха в обход датчика массового расхода воздуха, «мозги» неправильно рассчитывают состав смеси и, соответственно, мотор будет тянуть хуже.
Кроме того, в двигатель засасывается грязный воздух (ведь ДМРВ стоит после воздушного фильтра), а посторонние частицы быстро изнашивает двигатель.
Чрезмерно засоренный воздушный фильтр перекрывает поток воздуха, тем самым ограничивая мощность мотора.
11. Неисправность акселератора
Бывает, что вследствие неисправности привода акселератора заслонка открывается не полностью. При тросовом приводе заслонки его необходимо отрегулировать.
12. Проблемы в системе выпуска
Система выпуска часто повреждается из-за контакта с дорожным препятствием. Обломки каталитического нейтрализатора могут частично перекрыть проход выпускным газам, а из-за противодавления упадет мощность мотора. Кроме того, возможен заброс частиц в двигатель, что приведет к задирам цилиндропоршневой группы и дорогостоящему ремонту.
13. Неисправная электроника
Мотор при отказе некоторых датчиков системы управления переходит в аварийный режим. Выдавать заявленные характеристики он уже не сможет, его мощность снизится. На большинство неисправностей система отреагирует включением сигнализатора Check Engine. При первой возможности надо продиагностировать систему на сервисе или самостоятельно – например, с помощью сканера ELM 327.
14. Износ ЦПГ, прогар клапанов, зазоры в приводе ГРМ
Тянуть хуже двигатель может из-за износа цилиндропоршневой группы или прогара клапана. Иногда достаточно просто отрегулировать зазоры в приводе ГРМ.
15. Перегрев
При перегреве падает плотность воздушного заряда, управляющая мотором электроника ограничивает мощность, а критическое уменьшение зазоров повышает трение. Тут не просто мотор тянуть будет хуже – так и клин словить недолго. Поэтому немедленно остановитесь и устраните перегрев.
Наши рекомендации
Если не касаться природно-дорожных проблем типа сильного дождя или дороги с плохим покрытием, то можно сделать простой вывод. Как правило, причины потери мощности не являются неожиданными.
Компрессия снижается постепенно, воздушный фильтр засоряется не мгновенно, а форсунки не помирают в одночасье.
Это – лишнее напоминание о том, что техническое обслуживание автомобиля должно производиться не по принципу «от поломки до поломки», а регулярно и со своевременной заменой тех деталей и узлов, которым вышел срок.
depositphotos.com
Загрузка...
