Дозирующие системы карбюратора

Топливо и горючие смеси. Для работы ДВС в его цилиндр поступает го­рючая смесь, состоящая из мелко распыленного и испаренного топлива, смешанного с воздухом.

В качество топлива в современных мотоциклет­ных двигателях используют автомобильные бензины с октановым чис­лом не ниже 93 (у части мотоциклов с двухтактными двигателями в бен­зин добавляют масло).

Октановое число характеризует стойкость топли­ва к детонации — взрывному сгоранию топлива в цилиндре при высоких нагрузках. Детонация — явление нежелательное и опасное, вызываю­щее перегрев и разрушение деталей цилиндро-поршневой группы дви­гателя.

Чем выше октановое число, тем большую степень сжатия может иметь двигатель. А значит, в соответствии с теорией ДВС, он будет рабо­тать эффективнее, его экономичность и мощность будут выше.

Система питания. В систему питания мотоциклетных двигателей вхо­дят топливный бак, топливный край, топливный фильтр, карбюратор и воздушный фильтр (рис. 2.18). Бензин хранится в топливном баке, расположенном обычно выше двигателя, что позволяет топливу самотеком поступать по шлангу в карбюратор.

Некоторые зарубежные мотоциклы (в основном скутеры) имеют топливный бак, расположенный под седлом или полом, ниже двигателя. В этом случае бензин к карбюратору подает­ся топливным насосом — с механическим, электрическим или вакуумным приводом.

Вакуумный привод топливного насоса встречается на МТС с двухтактными двигателями — в них используется пульсация давления в кривошипной камере.

Дозирующие системы карбюратора

Рис 2.18 Система питания мотоциклетного двигателя: 1 топливный бак; 2 —крышка бака; 3 — топливный кран; 4 шланг; 5 — карбюратор; 6 воздушный фильтр

Топливные баки изготавливают из стали, алюминиевых сплавов или пластмасс. Наиболее распространено крепление бака к раме посредст­вом резиновых подушек. В крышке бака имеется специальное отверстие, через которое в бак поступает воздух по мере расходования топлива. На

многих зарубежных мотоциклах крышка герметичная, а сообщение внутреннего объема бака с атмосферой происходит через специальные угольные резервуары, предотвращающие выбросы паров бензина. У многих мотоциклов крышка бака имеет замок.

Топливный кран исключает подтекание топлива через карбюратор при остановке в случае негерметичности его поплавкового клапана (рис. 2.19). Топливный крап обычно имеет три положения: «3» или «ОН» — закрытое; «О» или «Оп» — топливо поступает из основного объема бака; «Р» или «Кез» — топливо поступает из резервного объема бака.

Кран может также иметь встроенный фильтр (сетчатый или отстойник). Соединительный шланг в целях безопасности на концах должен иметь хомуты. Нередко на шланге устанавливают отдельный топливный фильтр.

На зарубежной мототехиике широко применяются автоматические топливные краны, которые открываются только при пуске двигателя, а при его остановке сразу закрываются (рис. 2.20).

Управляет работой таких кранов разрежение во впускном трубопроводе (между карбюратором и цилиндром).

При пуске и работе двигателя разрежение воздействует на мембрану топливного крана и, преодолевая усилие пружины, опускает запорную иглу и обеспечивает поступление бензина. Автоматический топливный кран может иметь положения:

Дозирующие системы карбюратора

Рис. 2.

19 Топливный кран: 1 топливный бак; 2 — мелкоячеистая сетка; 3 — канал основного запаса топлива; 4 — корпус крана; 5 — топливный шланг; 6 — от­стойник топлива; 7 — поворотный за­порный элемент; 8 — канал резервного запаса топлива; 9 — гайка крепления крана к топливному баку

Дозирующие системы карбюратора

Рис 2.

20 Автоматический топливный кран (без рукоятки ручного управления): 1 мембрана; 2 — корпус крана; 3 топливный бак; 4 — штуцер подачи топлива; 5 запорная игла; 6 — канал управления (сообщающийся с впускным патрубком)

Дозирующие системы карбюратора

Рис 2.

21 Способы подачи воздуха к карбюратору: а — через контактно масляный воздушный фильтр («Иж»); б — через бумажный воздушный фильтр («Днепр»); в — через поролоновый воздушный фильтр (ЗиД); г- «прямой впуск» (спортбайки); 1 — смоченный маслом сетчатый фильтр; 2 — масляная ванна; 3 — бумажный фильтрую­щий элемент; 4 — пропитанный маслом поролоновый фильтр; 5 — впускное окно в передней части обтекателя мотоцикла

«Оп» — включения основного объема бака, «Коя» — резерва и «Рп» — принудительного открытия крана при неработающем двигателе.

Воздух поступает в карбюратор через воздушный фильтр, который бывает нескольких типов (рис. 2.21): контактно-масляный, бумажный, пенополиуретановый (поролоновый).

Контактно-масляный фильтр состоит из корпуса, сетчатой набивки и масляной ванны в нижней части корпуса. Поток воздуха поступает в цент­ральную часть фильтра, затем поворачивает на 180° в зоне масляной ванны и проходит через фильтрующий элемент.

Очистка воздуха проходит в два этапа: при повороте потока тяжелые частицы пыли оседают по инерции в слое масла, а легкие частицы улавливает смоченный маслом сетчатый фильтр.

Подобные фильтры устанавливают на мотоциклы «Урал» и «Иж», но за рубежом они вытеснены бумажными и поролоновыми.

Бумажные фильтры одноразовые, они требуют замены при каждом ТО.

Поролоновые фильтры допускают многократную промывку и последу­ющую пропитку специальным маслом. Корпус воздушною фильтра любо­го типа также выполняет роль глушителя шума впуска. При неисправном фильтре в цилиндр поступают твердые частицы, вызывающие ускоренный износ поршня, зеркала цилиндра, подшипников шатуна и коленчатого вала.

У современных скоростных спортбайков забор воздуха осуществляет­ся из передней части обтекателя (так называемый «прямой впуск»). Тем самым увеличивается наполнение цилиндров горючей смесью на высоких скоростях движения.

Дозирующие системы карбюратора

Во время такта впуска во впускном трубопроводе и соединенной с ним смесительной камере создается разрежение. Под действием разни­цы давлений в поплавковой и смесительной камерах топливо будет струйкой вытекать из распылителя в смесительную камеру. Там бензин подхватывается потоком воздуха, дробится, испаряется и перемешива­ется с ним, образуя горючую смесь.

Рис. 2.

22  Главная дозирующая система золотникового карбюратора: 1 — дроссельный золотник; 2 — смесительная камера; 3 — конусная игла золотника; — распылитель главной дозирующей системы; 5 — поплавковая камера; — главный топливный жиклер; 7—воздушный канал

Как было установлено опытным путем, топливовоздушная смесь наи­более эффективно сгорает при весовом соотношении компонентов 1:15. Когда доля топлива больше, смесь называют обогащенной, меньше — обедненной.

Работа ДВС на обогащенных смесях повышает мощность, на обедненных — экономичность. Слишком богатые смеси не сгорают в цилиндре полностью, а бедные ведут к перегреву двигателя, вспышкам и хлопкам в карбюраторе.

Состав горючей смеси, вырабатываемый описанным выше про­стейшим карбюратором, не может быть оптимальным на всех режи­мах. Для того, чтобы поддержать нужный состав, применяют более сложные дозирующие системы. Современные карбюраторы имеют сис­темы пуска, холостого хода, переходных режимов, основных рабочих режимов и коррекции для получения максимальной мощности.

Поддерживает постоянный уровень топлива в карбюраторе поплавок с закрепленным на нем клапаном — игольчатым или с обрезанным кону­сом (поз. 9 и 10 на рис. 2.23).

При наполнении камеры топливом до опре­деленного уровня поплавок поднимается и, воздействуя на клапан (непо­средственно или через рычаг), прекращает доступ бензина.

Регулировку уровня топлива осуществляют подгибанием рычага, управляющего кла­паном, или установкой прокладок под клапан. Часто такая регулировка не предусмотрена вообще — она обеспечивается конструктивно.

На современных мотоциклах устанавливают три типа карбюрато­ров: золотниковые, постоянного разрежения («СУ») и регистровые. На все отечественные мотоциклу»! устанавливают золотниковые карбюра­торы (моделей К-65, К-68, «Лкоу-2924 СЕ»), лишь «Урал-Волк» комплек­туется карбюраторами типа «СУ» («Кешш»).

В золотниковом карбюраторе ручка «газа» на руле, связанная тро­сом с дроссельной заслонкой (золотником), перемещает ее и, следовательно, изменяет сечение проходного канала карбюратора (диффузо­ра). Таким образом регулируется поступающее в двигатель количество воздуха.

С золотником жестко связана конусная игла, входящая в топ­ливный канал — распылитель. Изменяя положение конусной иглы от­носительно золотника, смесь можно обогащать (при подъеме иглы) или, наоборот, обеднять (при ее опускании). С другой стороны распылителя установлен главный топливный жиклер.

Все зти детали образуют главную дозирующую систему карбюратора. Перемещаясь одновременно с дрос­сельным золотником, игла изменяет сечение распылителя, через которое топливо засасывается в диффузор, где смешивается с воздухом и затем подается в цилиндр двигателя.

При полностью открытом дроссе­ле игла образует максимальное проходное сечение топливу, и количест­во поступающего топлива ограничивается только сечением канала жик­лера.

В карбюраторах постоянного разрежения типа «СУ» перемещение ручки «газа» передается не к золотнику, связанному с дозирующей иг­лой, а к поворотной дроссельной заслонке, расположенной ближе к вы­ходу из карбюратора (рис. 2.23).

Объем воздуха в мембранной камере над золотником сообщается со смесительной камерой карбюратора. Та­ким образом, перемещением золотника (а вместе с ним и дозирующей топливо иглы) управляет разрежение во впускном тракте.

При малых нагрузках, когда поворотная дроссельная заслонка прикрыта, разреже­ние в смесительной камере (а следовательно, и в полости над мембра­ной) мало, и золотник вместе с иглой опущены под действием пружины.

При больших нагрузках, при открытой дроссельной заслонке повышен­ное резрежение передается в полость над мембраной и поднимает золот­ник вместе с дозирующей иглой.

Преимущество такого типа карбюрато­ра в том, что золотник поддерживает постоянное разрежение в зоне распылителя, обеспечивая оптимальное соотношение топлива и воз­духа. В многоцилиндровых двигателях обычно каждый цилиндр имеет отдельный карбюратор. Кроме того, такие карбюраторы могут иметь ус­корительный насос, подающий порцию топлива во впускной канал при резком открытии дроссельной заслонки.

Дозирующие системы карбюратора

Рис 2.

23. Главная дозирующая система золотникового карбюратора типа «СУ» (положение соответствует полной нагрузке): 1 — диффузор; 2 мембрана: 3 — пружина; 4 — золотник; 5 — дозирующая игла; 6 поворотная дроссельная заслонка; 7 — распылитель; 8 — главный топливный жиклер; 9 — поплавок; 10 — запорный клапан поплавка

Регистровый карбюратор, применяемый на многих зарубежных од­ноцилиндровых четырехтактных двигателях, представляет собой комби­нацию описанных выше двух типов карбюраторов (рис. 2.24). В нем име­ются две смесительные камеры, причем золотник одной камеры приво­дится от ручки «газа», а другой — от разрежения в смесительной камере.

При пуске холодного двигателя требуется обогащенная смесь. Для это­го в крышке поплавковой камеры некоторых карбюраторов располагают утопитель поплавка. При нажатии его стержня уровень топлива в поплав­ковой камере становится выше допустимого, и топливо перетекает из рас­пылителя во впускной трубопровод.

При этом часть бензина через дренаж­ное отверстие поплавковой камеры вытекает наружу. В последнее время в конструкциях карбюраторов, чтобы не допустить попадания паров бензи­на в атмосферу, утопитель не применяют, используя обогатитель смеси.

Он представляет либо воздушную заслонку, создающую более высокое разрежение у распылителя (увеличивающее истечение топлива через рас­пылитель), либо дополнительный топливный канал.

Дозирующие системы карбюратора

Рис. 2.

24. Регистровый карбюратор («Ямаха—ХТ600»): 1 — диафрагма, управляемая разрежением в смесительной камере; 2 — золотник; 3 — поворотная дроссельная заслонка; 4 — дозирующая игла; 5 — вторичная камера карбюратора; 6 — первичная камера карбюратора с золотником, управляемым от ручки «газа»

Читайте также:  Почему стартер щелкает, но не крутит

Немного о карбюраторах

Карбюра́тор — устройство в системе питания карбюраторных двигателей внутреннего сгорания, предназначенное для смешивания (карбюрации, фр. carburation) бензина и воздуха, создания горючей смеси и регулирования её расхода.(© wiki)

  • Бензин поступает в карбюратор из топливного бака.
  • Воздух поступает в карбюратор через воздушный фильтр, который бывает нескольких типов: контактно-масляный, бумажный, пенополиуретановый (поролоновый).
  • Способы подачи воздуха к карбюратору
  • Дозирующие системы карбюратора
  • а — через контактно-масляный воздушный фильтр («Иж»);
    б — через бумажный воздушный фильтр («Днепр»);
    в — через поролоновый воздушный фильтр (ЗиД);
    г — «прямой впуск» (спортбайки);
  • 1 — смоченный маслом сетчатый фильтр;
  • 2 — масляная ванна;
    3 — бумажный фильтрующий элемент;
    4 — пропитанный маслом поролоновый фильтр;
  • 5 — впускное окно в передней части обтекателя мотоцикла

Контактно-масляный фильтр состоит из корпуса, сетчатой набивки и масляной ванны в нижней части корпуса. Поток воздуха поступает в центральную часть фильтра, затем поворачивает на 180° в зоне масляной ванны и проходит через фильтрующий элемент.

Очистка воздуха проходит в два этапа: при повороте потока тяжелые частицы пыли оседают по инерции в слое масла, а легкие частицы улавливает смоченный маслом сетчатый фильтр.

Подобные фильтры устанавливают на мотоциклы «Урал» и «Иж», но за рубежом они вытеснены бумажными и поролоновыми.

Бумажные фильтры одноразовые, они требуют замены при каждом ТО.

Поролоновые фильтры допускают многократную промывку и последующую пропитку специальным маслом. Корпус воздушного фильтра любого типа также выполняет роль глушителя шума впуска. При неисправном фильтре в цилиндр поступают твердые частицы, вызывающие ускоренный износ поршня, зеркала цилиндра, подшипников шатуна и коленчатого вала.

У современных скоростных спортбайков забор воздуха осуществляется из передней части обтекателя (так называемый «прямой впуск»). Тем самым увеличивается наполнение цилиндров горючей смесью на высоких скоростях движения.

Карбюратор приготавливает и дозирует топливовоздушную смесь, поступающую затем в цилиндр. Простейший карбюратор золотникового типа состоит из двух камер: поплавковой и смесительной.

Первая служит для поддержания постоянного уровня топлива в карбюраторе, вторая — для приготовления рабочей смеси. Смесительная камера сообщается с поплавковой топливным каналом (распылителем), в котором установлена деталь с калиброванным отверстием — жиклер.

Длина распылителя выбрана такой, чтобы уровень топлива в поплавковой камере был на 1–2 мм ниже верхнего среза распылителя. Этим предотвращается самопроизвольное истечение топлива при неработающем двигателе.

Кроме распылителя, в смесительной камере расположена дроссельная заслонка (золотник), которая регулирует количество поступающей в цилиндр топливовоздушной смеси.

  1. Главная дозирующая система золотникового карбюратора
    Дозирующие системы карбюратора
  2. 1 — дроссельный золотник;
    2 — смесительная камера;
    3 — конусная игла золотника;
    4 — распылитель главной дозирующей системы;
    5 — поплавковая камера;
    6 — главный топливный жиклер;
  3. 7 —воздушный канал

Во время такта впуска во впускном трубопроводе и соединенной с ним смесительной камере создается разрежение. Под действием разницы давлений в поплавковой и смесительной камерах топливо будет струйкой вытекать из распылителя в смесительную камеру. Там бензин подхватывается потоком воздуха, дробится, испаряется и перемешивается с ним, образуя горючую смесь.

Как было установлено опытным путем, топливовоздушная смесь наиболее эффективно сгорает при весовом соотношении компонентов 1:15. Когда доля топлива больше, смесь называют обогащенной, меньше — обедненной.

Работа ДВС на обогащенных смесях повышает мощность, на обедненных — экономичность. Слишком богатые смеси не сгорают в цилиндре полностью, а бедные ведут к перегреву двигателя, вспышкам и хлопкам в карбюраторе.

Причем весовое соотношение меняется в зависимости от режима работы двигателя: при запуске 6:1, а на полном газу где-то 11:1.

Дозирующие системы карбюратора

Некоторое влияние оказывает влажность поступающего воздуха: при ее росте смесь становится богаче. Мотоцикл, отлично едущий на сухом утреннем воздухе может начать богатить с увеличением влажности к вечеру.

При изменении температуры окружающей среды и высоты над уровнем моря иногда применяют коррекционный фактор.

Дозирующие системы карбюратора

На рисунке выше показан пример: высота над уровнем моря 3200 футов, температура 95 градусов по фаренгейту. Коррекционный фактор будет равен 0.92. Требуемый размер жиклера вычисляется умножением: текущий размер * коррекционный фактор. Если жиклер был 350, то с учетом коррекции потребуется установить 350*0,92=322.

Также можно свериться с таблицей ниже.

Коррекция жиклера хх/иглы/винта качества
Коррекционный фактор 1.04 или больше
1.04-1.00

Устройство автомобилей



Примитивная конструкция простейшего карбюратора не способна обеспечить достаточную управляемость работой двигателя, и уж тем более – его экономичную работу.

При средних нагрузках, начиная от самых малых и до 85% полной загрузки двигателя в его цилиндры нужно подавать разное количество горючей смеси примерно постоянного состава, но слегка обедненной, что необходимо для минимального расхода топлива во время работы двигателя.

Для поддержания примерно постоянного и наиболее выгодного с экономической точки зрения состава горючей смеси при разном открытии дроссельной заслонки на средних нагрузках (т. е.

для компенсации состава смеси), в карбюраторе должны быть предусмотрены специальные устройства, чутко реагирующие на постоянно изменяющиеся потребности двигателя в количестве горючей смеси — компенсационные устройства. По способу действия этих устройств в основном и различаются карбюраторы разных моделей.

Общее название таких устройств, обеспечивающих приготовление горючей смеси в широком диапазоне средних нагрузок – главная дозирующая система (ГДС) карбюратора.

В большинстве моделей современных карбюраторов преимущественное применение получила компенсация состава смеси пневматическим торможением, принцип которого рассмотрен ниже. Эта система проста по конструкции и достаточно надежна в работе.

В карбюраторах некоторых типов дополнительная корректировка состава горючей смеси при данном способе компенсации осуществляется системой холостого хода, питаемой из главной дозирующей системы и работающей при средних положениях дроссельной заслонки.

Под главной дозирующей системой понимается та часть топливной системы карбюратора, через которую подается основное количество топлива при работе двигателя на всех режимах, кроме холостого хода. Дозирующие системы карбюратора На Рис. 1 приведены две графические характеристики – простейшего и идеального карбюраторов.

В простейшем карбюраторе по мере увеличения открытия дроссельной заслонки и увеличения разрежения ∆Рд в диффузоре коэффициент избытка воздуха α уменьшается, т. е. горючая смесь непрерывно обогащается. Задача главной дозирующей системы – обеспечение состава смеси, соответствующего условиям идеального карбюратора (кривая 2 на Рис. 1).

Достигается это путем корректирования характеристики простейшего карбюратора в соответствии с нагрузочным режимом, при этом используется метод пневматического торможения топлива (регулирование разрежения у жиклера). На остальных режимах работы двигателя для поддержания требуемого состава горючей смеси используются вспомогательные системы и устройства:

  • Система пуска – при пуске холодного двигателя;
  • Система холостого хода – при работе двигателя без нагрузки (на холостом ходу);
  • Система компенсации смеси – включается, как дополнение к главной дозирующей системе при работе двигателя в режиме средних нагрузок;
  • Экономайзер – дополняет главную дозирующую систему в режиме максимальных нагрузок (максимальной мощности двигателя);
  • Ускорительный насос – дополняет главную дозирующую систему в кратковременных режимах экстремальных нагрузок (например, при необходимости резкого разгона автомобиля или трогании с места).



Принципиальная схема главной дозирующей системы карбюраторов (Рис. 2) отличается от рассмотренной в предыдущей статье схемы простейшего карбюратора тем, что между главным топливным жиклером 5 и распылителем устанавливается воздушный жиклер 2, расположенный в верхней части колодца 3 воздушного жиклера.

При неработающем двигателе уровни топлива в поплавковой камере, колодце воздушного жиклера и распылителе одинаковые.

При работе двигателя на средних нагрузках топливо из колодца 3 быстро высасывается и через воздушный жиклер 2 и колодец в канал распылителя подается воздух, который, смешиваясь с топливом, образует эмульсию (смесь пузырьков воздуха с топливом), поступающую в диффузор 7.

Дозирующие системы карбюратора

Эмульсия быстро испаряется в смесительной камере карбюратора. Воздух, находящийся в эмульсии, никакого влияния на состав смеси не оказывает, так как его количество по сравнению с воздухом, проходящим через диффузор 7, ничтожно мало.

Но под его действием снижается разрежение у топливного жиклера 5, в результате чего уменьшается расход топлива и соответственно обедняется приготовляемая карбюратором горючая смесь по сравнению с горючей смесью, получаемой при тех же условиях в простейшем карбюраторе.

Необходимое изменение состава смеси в соответствии с режимами работы двигателя обеспечивается путем подбора сечений топливного и воздушного жиклера.

На рисунке 3 приведена принципиальная схема главной дозирующей системы с системами пуска и холостого хода, где используется эмульсионная трубка 15 с отверстиями.

Дозирующие системы карбюратора

При работе двигателя уровень топлива в воздушном колодце опускается, и как только он опустится до верхнего радиального отверстия в трубке 15, в распылитель вместе с топливом из колодца начинает поступать воздух, который, перемешиваясь с топливом, образует эмульсию.

При дальнейшем увеличении открытия дроссельной заслонки 1 увеличивается расход топливной эмульсии через распылитель, и уровень топлива в колодце и эмульсионной трубке 15 понижается еще больше, что приводит к открытию новых отверстий.

Требуемую степень обеднения смеси получают подбором сечений жиклеров 14 и 16 и высоты уровня топлива в поплавковой камере карбюратора.

***

Балансировка карбюратора

Балансировка карбюратора необходима для предотвращения обогащения горючей смеси в случае засорения воздушного фильтра, в результате чего в цилиндры не сможет поступать горючая смесь нужного состава и количества. В несбалансированном карбюраторе (Рис.

3) поплавковая камера непосредственно сообщается с атмосферой посредством специального отверстия в верхней части камеры.

В таком карбюраторе в случае засорения воздушного фильтра в смесительной камере увеличивается разрежение, а в поплавковой давление остается неизменным (равным атмосферному), что ведет к увеличению истечения топлива из распылителя и к повышенному его расходу.

В сбалансированном карбюраторе (Рис. 2) воздух в поплавковую и смесительную камеры поступает через специальный канал, подведенный к верхней части воздушного патрубка карбюратора (под воздушным фильтром), и его засорение не вызывает разности давлений в поплавковой и смесительной камерах.

Поскольку разность давлений отсутствует, засорение фильтра не влияет на качественный состав горючей смеси, т. е. не будет иметь место чрезмерное истечение топлива из распылителя.

Чаще всего для выравнивания давления в поплавковой и смесительной камерах в сбалансированном карбюраторе над воздушной заслонкой устанавливается заборная трубка или выполняется специальный канал в корпусе карбюратора, сообщающий эти камеры.

  • Карбюраторы современных автомобилей выполняются сбалансированными.
  • ***
  • Пусковое устройство карбюратора



Главная страница

Дистанционное образование

  • Группа ТО-81
  • Группа М-81
  • Группа ТО-71

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Главная дозирующая система карбюратора

Карбюраторы семейства «Солекс» эмульсионного типа, двухкамерные, с последовательным открытием дроссельных заслонок, сбалансированной поплавковой камерой, подогревом зоны дроссельной заслонки первой камеры.

Все перечисленные особенности являются вторичными по отношению к главной дозирующей системе, обеспечивающей выполнение основной задачи -дозирования топлива пропорционально поступающему в двигатель воздуху. Схема главной дозирующей системы представлена на рис. 4.

Читайте также:  Дизель и газ: дизельные двигатели с ГБО

В ней имеются два главных воздушных канала, включающих в себя малые диффузоры 2 (распылители), установленных в узком сечении основных диффузоров, и смесительные камеры с дросселями 8 и 10.

Типичный дроссель представляет собой пластину, закрепленную на оси, поворачивая которую можно регулировать проходное сечение смесительной камеры, а значит и расход воздуха.
Дозирующие системы карбюратора

Рис. 4. Схема главных дозирующих систем: 1 — главные воздушные жиклеры с эмульсионными трубками; 2 — распылители первой и второй камер; 3 — балансировочное отверстие; 4 — топливный фильтр; 5 — патрубок с калиброванным отверстием слива части топлива в топливный бак; 6 — игольчатый клапан; 7 — поплавок; 8 — дроссельная заслонка второй камеры; 9 — главные топливные жиклеры; 10 — дроссельная заслонка первой камеры

Диффузор представляет собой местное сужение главного канала, в котором за счет относительного повышения скорости воздуха создается разрежение (давление ниже атмосферного) зависящее от расхода воздуха GB. Это разрежение через распылитель передается к топливному жиклеру 9, «затопленному» в поплавковой камере. Чтобы уменьшить вероятность попадания грязи, жиклеры фактически ввернуты в поперечный канал, имеющий выход в поплавковую камеру несколько выше дна. Жиклер — основной дозирующий элемент для топлива. Необходимая пропорция с воздухом обеспечивается соотношением между сечениями диффузора и топливного жиклера и одинаковым уровнем разрежения, под которым происходит истечение, как воздуха, так и топлива. Чтобы исключить влияние уровня топлива со стороны поплавковой камеры, в последней установлен поплавок 7, качающийся на оси, и клапан 6, перекрывающий канал, по которому топливо подается в карбюратор из бензонасоса. Назначение поплавкового механизма — поддерживать уровень топлива постоянным, в идеале на уровне кромки распылителя. Однако для исключения самопроизвольного истечения бензина из распылителя при возможных наклонах автомобиля уровень поддерживается на 2…8 мм ниже. Разрежение в диффузоре может достигать величины 10 кПа (что соответствует 1300 мм «бензинового» столба) и, естественно, понижение уровня на несколько миллиметров, которое мы имеем в поплавковой камере, не может сколько-нибудь заметно сказаться на истечении бензина. Лишь при самых малых нагрузках, когда разрежение падает менее 1 кПа, погрешности в уровне топлива начинают оказывать влияние. На основных режимах можно считать, что состав смеси, приготовленной карбюратором, определяется только соотношением площадей узкого сечения диффузора и топливного жиклера при минимальном влиянии уровня топлива в поплавковой камере. При изменении размера диффузора, чтобы сохранить прежнее соотношение между количеством воздуха и топлива, должен быть соответственно изменен и размер калиброванной части жиклера. Сечения диффузоров карбюратора подбираются исходя из двух противоречивых требований: чем больше площадь диффузоров, тем выше мощность может быть достигнута двигателем, и тем хуже качество распыливания топлива в силу более низких скоростей воздуха. Чтобы справиться с этой дилеммой для двигателей легковых автомобилей используют многокамерные карбюраторы с последовательным включением камер. В карбюраторе «Солекс» таких камер две, каждая содержит свой воздушный канал со своим диффузором и своей дроссельной заслонкой. Приводной трос от педали «газа» через поворотный сектор приводит в действие дроссельную заслонку первичной камеры, а после того, как первая уже открылась на две трети она рычагами начинает открывать вторую. Своего полного открытия обе дроссельных заслонки достигают одновременно. В целом последовательное открытие камер карбюратора дает возможность на большинстве режимов движения работать только на одной первичной камере, конструкция которой максимально призвана обеспечивать топливную экономичность и минимальную токсичность отработавших газов. Достигается это тем, что сечение диффузора первичной камеры относительно мало, скорости воздуха в нем, и соответственно, качество распыливания топлива высоки. Если водитель открывает обе камеры карбюратора, сечение увеличивается многократно. Этот режим используется для разгонов, крутых подъемов, обгонов — для тех случаев, когда об экономичности забывают, смесь переводится на мощностные составы и двигатель может развивать максимальную мощность. В реальной эксплуатации легкового автомобиля полные нагрузки встречаются примерно 10…15% времени. Для дополнительного повышения качества распиливания в конструкции современных карбюраторов применяют двухдиффузорную схему. Если большие диффузоры в каждой камере карбюратора выполнены литьем и имеют диаметры от 21 до 24 мм, то малые диффузоры представляют собой отдельные детали, вставляемые на пружинных фиксаторах в средней части больших. В каждом из них имеется собственно распылитель, соединенный каналом с отверстием в корпусе, из которого подводится топливо. Будьте внимательны к ориентации канала!

Для максимального приближения к идеальной характеристике дозирования с ростом нагрузки смесь следует обеднять (см. рис. 2, участок ab).

Практически во всех современных карбюраторах эта задача решается введением системы компенсации смеси с пневматическим торможением топлива.

Она включает в себя установленный между топливным жиклером и распылителем эмульсионный колодец с размещенной в нем эмульсионной трубкой и воздушным жиклером 1.

По мере роста разрежения в диффузоре начинается истечение топлива из распылителя. Одновременно в канал распылителя поступает воздух, проходящий через воздушный жиклер и отверстия в эмульсионной трубке. Чем больше нагрузка, тем больше опускается уровень топлива внутри эмульсионной трубки, и тем большее число отверстий открываются для прохода эмульсирующего воздуха. Этот воздух смешивается с топливом еще до выхода из распылителя, образуя эмульсию (отсюда и название), облегчая дальнейший распыл в диффузоре. Но главное — подача дополнительного воздуха понижает уровень разрежений, передающихся к топливному жиклеру, предотвращая тем самым излишнее обогащение смеси и придавая характеристике необходимый «наклон». Число отверстий на эмульсионных трубках, их диаметр и расположение для каждой камеры карбюратора «Солекс» разные. При установке не перепутайте сами трубки местами. Эмульсионная трубка принципиально важный корректирующий узел для эмульсионных карбюраторов, но гораздо большее значение имеют собственно жиклеры — топливный и воздушный. Жиклером называют любое калиброванное отверстие для дозирования топлива, воздуха или эмульсии. Как правило, наиболее ответственные из них выполнены в виде отдельных деталей, вставляемых в корпус на резьбе (рис. 5). Для любого жиклера принципиальным является площадь проходного сечения калиброванной части, но помимо этого большую роль играют соотношение между длиной и диаметром калиброванной части, углы входных и выходных фасок, качество исполнения кромок и даже диаметры некалиброванных частей.
Дозирующие системы карбюратора

Рис. 5. Схема топливного жиклера. l — длина калиброванной части; d — диаметр; А — заходная часть

На каждом жиклере имеется маркировка, показывающая его пропускную способность. Проверка проводится на специализированном проливочном приборе и определяется расходом, который замеряется с помощью микроизмерителей. Последние, в свою очередь, настраиваются по эталонным жиклерам так, что в обычных условиях проверить соответствие маркировки жиклера невозможно. Изготовить жиклер по-настоящему может только специализированное предприятие с соответствующим оборудованием. По опыту лучше никогда не менять заводских жиклеров, тем более что особой необходимости в этом нет. Жиклеры не изнашиваются сколько-нибудь заметно даже при длительной эксплуатации, а уменьшение сечения из-за смол, отложившихся на калиброванной части, при современных бензинах маловероятно. Поплавковая камера на карбюраторах «Солекс» расположена с двух сторон относительно центральной части карбюратора, где установлены эмульсионные колодцы и главные жиклеры. В отличие от других карбюраторов, у которых поплавковая камера стоит впереди по ходу автомобиля, опоясывающее расположение позволяет устанавливать карбюраторы «Солекс» как на автомобили с продольным, так и с поперечным расположением двигателя. Поплавок, соответственно, состоит из двух половин, каждая из которых качается на общем рычаге в своей половине поплавковой камеры. Весь механизм собран на крышке карбюратора. Уровень топлива устанавливается автоматически за счет изменения проходного сечения канала клапаном 6 (рис. 4), приводимым в действие язычком на держателе поплавков. Стоит уровню топлива опуститься ниже заданного, как вместе с ним поплавки опустят язычок, что даст возможность клапану 6 под действием давления топлива, создаваемого бензонасосом, и собственным весом опуститься и пропустить в камеру большее количество бензина. Видно, что давление топлива играет определенную роль в работе поплавковой камеры. Практически все бензонасосы должны создавать давление бензина 15…30 кПа. Отклонения в большую сторону могут даже при правильных регулировках поплавкового механизма создать подтекание топлива через иглу. Сам клапан 6 выполнен неразборным, т.е. в его корпус установлена запорная игла, которая потом завальцована. Узел ремонту практически не подлежит, по крайней мере, в обычных гаражных условиях. В то же время на нем лежит огромная ответственность за работоспособность всего карбюратора. Клапан (один из немногих в мировой практике) имеет уплотнение металл по металлу, фактически лимитируя эксплуатационную надёжность работы карбюратора в целом. Малейшие отклонения от соосности иглы и корпуса, нарушение геометрии или износ рабочих поверхностей и узел теряет герметичность. Для примера, аналогичные клапаны импортных карбюраторов часто выпускаются номерными (как оружие), что подчеркивает качество исполнения.

На игле для смягчения ударов, возникающих при движении автомобиля, завальцован подпружиненный шарик, принимающий на себя усилие от держателя поплавков.

Чтобы поплавки не стучали по дну поплавковой камеры при отсутствии в ней бензина (что наиболее вероятно при работе автомобиля на газовом топливе) на держателе имеется второй усик, опирающийся на корпус клапана 6 при опускании поплавков вниз. Подгибанием его регулируется ход поплавков, который должен быть около 15 мм.

Ссылка в разных форматах на эту страницу

TextHTMLBB Code

Принцип действия, устройство, регулировка и ремонт карбюраторов «Солекс»: «Главная дозирующая система карбюратора»: http://www.vazbook.ru/rubric/solex/locate/glavnaya-doziruyuschaya-sistema-karbyuratora Главная дозирующая система карбюратора — Принцип действия, устройство, регулировка и ремонт карбюраторов «Солекс». [url=http://www.vazbook.ru/rubric/solex/locate/glavnaya-doziruyuschaya-sistema-karbyuratora]Главная дозирующая система карбюратора[/url] — Принцип действия, устройство, регулировка и ремонт карбюраторов «Солекс».

Комментариев пока нет

Устройство карбюраторов К-126Б, К-126Н, К-88А и К-22Г

Из чего состоит стандартный карбюратор: 1 — топливопровод; 2 — игольчатый клапан; 3 — отверстие в крышке поплавковой камеры; 4 — распылитель; 5 — воздушная заслонка; 6 — диффузор; 7 — дроссельная заслонка; 8 — смесительная камера; 9 — топливный жиклер; 10 — поплавок; 11 — поплавковая камера.

https://www.youtube.com/watch?v=Lrds070lu4I\u0026pp=ygU60JTQvtC30LjRgNGD0Y7RidC40LUg0YHQuNGB0YLQtdC80Ysg0LrQsNGA0LHRjtGA0LDRgtC-0YDQsA%3D%3D

Современный механизм состоит из четырех основных элементов:

  1. Сама камера с поплавком;
  2. Жиклер;
  3. Распылитель;
  4. Диффузор;
  5. Дроссельная заслонка.

Поплавковая камера

Полость камеры разделена на два отсека. Первый отсек контролирует наличие и поступление топлива в пределах узла. С её помощью происходит бесперебойное и непрерывное снабжение мотора топливом, независимо от условий.

Незамысловатый механизм предусматривает, что внутри камеры находится поплавок, который цепляется за игольчатый клапан, расположенный у начала отверстия канала. Этот процесс обеспечивает подачу бензина из топливного бака.

Читайте также:  Захлебывается двигатель при нажатии на газ

Поплавковая камера: 1 – поплавок; 2 — ограничитель хода поплавка; 3-регулировка уровня топлива; 4 – уровень топлива в поплавковой камере.

По мере испарения топлива и снижения его уровня, поплавок погружается ниже, а клапан расширяется, за счет чего происходит очередное впрыскивание топлива внутрь полости. Если случается обратный процесс, то поплавок наоборот поднимается, а клапан сужается.

Второй камерный отсек служит для замешивания горючего и воздуха.

Диффузор

Когда бензин и воздушный поток соединяются воедино, то попадают в диффузор. Так как отверстие его очень маленькое, при попадании в него скорость циркуляции смеси увеличивается.

Диффузор карбюратора

Распылитель

Служит соединительным мостиком между камерными отсеками. Распылитель соприкасается с жиклером и диффузором.

Жиклер

Специальный вставочный механизм, с отверстием посередине. Оно сквозное и имеет определенный диаметр. Именно жиклер отвечает за подачу необходимого количества топлива.

Жиклеры

Итак, представим себе процесс. Сначала запускается двигатель, после чего поршень цилиндра начинает давить вниз, создавая разряжение. Из-за этого эффекта происходит усиленное засасывание воздуха при помощи заборника с фильтром, который установлен на карбюраторе.

Дроссельная и воздушная заслонки

Воздушная заслонка помогает следить за уровнем обогащенности горючего. При закрытии прохода случается излишнее обогащение (повышенное содержание смеси), которое влечет остановку работы мотора. Дроссельная заслонка установлена позади диффузора, поэтому перекрывая канал она регулирует скорость движения топливновоздушной массы.

Дроссельная заслонка

  Снятие и проверка генератора автомобиля ВАЗ-2107

Когда водитель нажимает на акселератор, он таким образом воздействует на дроссель.

Так выглядит упрощенный вариант карбюраторной схемы. Но на самом деле он состоит из множества элементов и сложных механизмов, потому что эксплуатация двигателя происходит в разных условиях климата и рельефа, в зависимости от этого требуется различный состав топлива.

Именно по этой причине у современной поплавковой системы такое многоступенчатое устройство с вспомогательным оборудованием и дополнительными системами. Учитывая эти факторы карбюратор способен приготовить смесь для каждого случая.

Какие еще системные элементы дополняют конструкцию карбюратора?

  1. Пусковой механизм;
  2. Дозирующий механизм;
  3. Система холостого хода;
  4. Ускорительный насос;
  5. Экономайзер;
  6. Эконостат.

Всякий элемент выполняет свою роль для поддержания нормального рабочего состояния агрегата.

Основные неисправности

Как отрегулировать карбюратор ЗИЛ-130, рассмотрено выше. Теперь необходимо разобраться в причинах, вызывающих поломки и расстройство агрегата.

Не любую проблему указанного узла можно решить при помощи указанных выше советов. Часто устройству требуется сложный ремонт или профессиональная замена комплектующих элементов.

Четыре проблемы, связанные с карбюратором ЗИЛ-130, которые решаются самостоятельно без участия автосервиса, приведены ниже:

  1. Наличие конденсата. Это одна из самых распространенных неисправностей. Причина — низкое качество горючего. В топливный бак попадают посторонние вещества, содержащиеся в бензине, вплоть до воды и неизвестных компонентов. Также конденсат образовывается вследствие круглогодичной эксплуатации автомобиля, в том числе зимой. Плохое топливо замерзает, из-за чего появляется конденсат. Решение проблемы — использование качественного бензина.
  2. Посторонние звуки, напоминающие хлопки или выстрелы. Первая из двух причин этой проблемы — бензин плохого качества, из-за чего в карбюратор ЗИЛ-130 подается обедненная воздушно-топливная смесь. Она воспламеняется частично, а при работе агрегата слышатся пострелы и хлопки. Вторая причина — засорение жиклеров. Указанные элементы прочищаются воздухом под давлением либо промываются специальным раствором. При правильно выполненных манипуляциях посторонние звуки исчезнут.
  3. Механический засор узла. В этом случае в карбюратор не поступает горючее. Проблема решается путем разборки агрегата с тщательной его очисткой. Также проверяются все подсоединения из трубок и шланг на наличие дефектов.
  4. Перелив карбюратора. Довольно распространенная проблема, связанная с чрезмерной подачей бензина. Для устранения неисправности необходимо отрегулировать винт качества воздушной смеси. Если решить проблему не удается, меняют свечи зажигания, поскольку нередко причиной указанной поломки являются именно они.

Пусковая система карбюратора

Данная система осуществляет впрыск обогащенного горючего в двигательные элементы (цилиндры). Это происходит в момент запуска. Тут ключевую роль играет воздушная заслонка.

В консрукциях российского производства, она управляется вручную при помощи рукоятки подсоса, которая выведена внутрь салона.

В иностранных моделях используется система автоматизированного запуска, которая независимо контролирует раскрытие воздушной заслонки.

https://www.youtube.com/watch?v=Lrds070lu4I\u0026pp=YAHIAQE%3D

Пусковое устройство карбюратора: 1 — рычаг привода воздушной заслоним; 2 — воздушная заслонка; 3 — тяга; 4 — шток-серьга; 5 -регулировочный винт; 6 — телескопическая тяга; 7 — тяга регулирования положения дроссельной заслонки; 8 — дроссельная заслонка.

Кроме того, система конструкции предусматривает предотвращение поступления переобогащенного питания внутрь цилиндров сразу после запуска. Специально привод сконструирован таким образом, что может выполнять открытие створки чтобы произошло обеднение смеси. Также она связана тягой с дросселем. Это дает возможность при запуске и во время прогрева регулировать уровень раскрытия створок.

Дозирующая система карбюратора

Первостепенная задача этого механизма – обеспечивать нужную дозировку при подаче топливной смеси, независимо от режима работы двигателя в целом. Есть только один режим, при котором дозирующая система отключается. Речь о холостом ходу. При подаче нужной величины топлива, хоть и обедненной в оба цилиндра.

Дозирующая система карбюратора: 1 — воздушный жиклер; 2 — распылитель; 3 — диффузор; 4 — топливный жиклер; 5 — дроссельная заслонка.

Для исключения возможности поступления обогащенной смеси на переходных этапах происходит восполнение недостающей величины воздуха при помощи вливания из распылителя не чистого горючего, а специальной эмульсии, в которой уже содержится необходимое количество кислорода. В большинстве карбюраторных систем, горючее перед тем как попасть в распылитель, проходит через сеть специальных эмульсионных колодцев, которые подмешивают воздух.

Как обслуживать карбюратор?

Для продления рабочего ресурса рассматриваемого узла, следует соблюдать несколько несложных правил

При каждом техническом обслуживании грузовика необходимо обращать внимание на заглушки, пробки и соединения карбюратора. Все они должны быть герметичными

  Без альтернативы: ремни для навесного оборудования

Утечка бензина из агрегата негативно сказывается на его функционировании.

Кроме того, при любом ТО нужно очищать поплавковые отсеки от скопившихся излишков. Для этого подойдет высокооктановый бензин, в запущенных случаях используют ацетон. В обязательном порядке промытые элементы просушиваются и обрабатываются дополнительно при помощи мягкой чистой ветоши.

Холостой ход

Эта система призвана сделать работу по силовой установке на минимальных оборотах, в момент, когда дроссельная заслонка находится в закрытом состоянии.

Это система канальцев, сквозь которые проходит поток воздуха и вместе с топливом заливается под дроссельную заслонку.

В этом случае, смесительная камера не используется, поскольку режим холостого хода производит достаточное количество смеси и наполняет впускной коллектор минуя её.

Также эта система имеет дополнительный элемент в виде переходного канала, который должен поддерживать бесперебойную работу во время переключения режимов от холостого хода на средние передачи.

Данная система выполняет функцию по снабжению мотора горючим в тот момент, пока дозирующая система не активна. Именно по этой причине возможна силовая работа установки при пониженных оборотах. При помощи винтов регулировки происходит коррекция пропорциональных составляющих топлива и кислорода на холостых оборотах.

В новых моделях автомобилей, чьи производители озабочены экологическим состоянием региона, и следят за уровнем загрязненности выхлопных газов снабжают систему опломбированным винтом регулировки.

Не является правдивым утверждение, что подобное изменение смесительного состава вызывает изменение выхлопов при всех возможных вариациях.

Немного истории

Ранние разработки на заре эпохи двигателестроения использовали в качестве горючего светильный газ. Карбюратор таким двигателям на раннем этапе был попросту не нужен. Светильный газ поступал в цилиндры благодаря разрежению, которое образовывалось в процессе работы двигателя. Главной проблемой такого горючего являлась его высокая стоимость и ряд сложностей в процессе использования.

Вторая половина XIX века стала тем периодом, когда изобретатели, инженеры и механики во всем мире старались заменить дорогой светильный газ более экономичным, дешевым и доступным видом горючего для двигателя внутреннего сгорания. Лучшим решением стало использование привычного для нас сегодня жидкого топлива. Стоит учесть, что такое топливо не может воспламениться без участия воздуха.

Для приготовления смеси из воздуха и топлива потребовалось дополнительное устройство. Мало того, но смешивать воздух с горючим необходимо было еще и в нужных пропорциях. Для решения этой задачи изобрели первый карбюратор.

Устройство увидело свет в 1876 году. Создателем ранней модели карбюратора стал итальянский изобретатель Луиджи Де Христофорис.

По своей конструкции и принципу работы первый карбюратор имел ряд существенных отличий от более современных аналогов.

Рекомендуем: Рейтинг лучших компрессоров для внедорожников 2019 года

Для получения качественной топливно-воздушной смеси горючее в первом устройстве нагревалось, а его пары смешивались с воздухом. По ряду причин этот способ образования рабочей смеси не получил широкого распространения.

Разработки в данной области продолжились, а уже через год талантливые инженеры Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах создали конструкцию двигателя внутреннего сгорания, который имел карбюратор, работающий по принципу распыления топлива.

Это устройство легло в основу для всех последующих разработок.

Ускорительный насос

Ускорительный насос реализует возможность впрыска нужного количества и состава смеси во время резкого ускорения, когда основная система дозирования не справляется, так как должна обеспечивать функциональную подачу только при медленном раскрытии дроссельной заслонки. Целью насоса является быстрое и своевременное обогащение состава, а это способствует предотвращению «провала» во время ускорения.

Специально для этого сделан канал, со множеством шариковых клапанов, которые снабжены цельной мембраной. Соединительная подводка к клапану идет напрямую от дросселя.

Когда происходит спонтанное воздействие на акселератор, шарики расширяются и позволяют клапанному отверстию раскрыться, а мембрана осуществляет выдавливание нужного количества эмульсионной смеси в распылитель, который расположен впереди диффузора.

Переходная система во вторичной камере

Если говорить о переходной системе с дросселями, открывающимися последовательно во 2-й камере, то данное решение напоминает систему холостого хода, но с рядом особенностей.

Главная дозирующая система, расположенная во 2-й камере карбюратора, изначально рассчитана на то, чтобы обеспечивать «богатую» смесь для мощности.

Благодаря этому камера не нуждается в возможности серьезной компенсации смеси сравнительно с первичной камерой.

Результатом становится то, что переходная система подключается параллельно, а ее топливный жиклер соединен не с колодцем для эмульсии главной системы дозирования, а с поплавковой камерой.

Получается, что в работу вступает как переходная, так и главная система во вторичной камере. Включение обеих систем происходит одновременно, что и позволяет обогатить рабочую смесь до нужной степени.

[custom_ads_shortcode3]

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector