Устройство тнвд ямз-238



Топливный насос высокого давления (ТНВД) служит для точного дозирования топлива и подачи его в определенный момент под высоким давлением к форсункам. Автомеханики и водители нередко называют топливный насос высокого давления топливной аппаратурой.

В настоящее время многоплунжерные ТНВД с механическим приводом постепенно уступают место в системах питания дизелей более совершенным конструкциям, таким, как управляемые компьютером система насос-форсунка и распределительным насосам роторного типа, используемых в системах питания Common Rail. Тем не менее, на многих автотракторных двигателях насосы классической конструкции еще широко применяются.

Устройство ТНВД ЯМЗ-238

Классификация ТНВД

Топливные насосы высокого давления классифицируются по следующим признакам:

по числу плунжеров:

  • многоплунжерные (на каждый цилиндр приходится один плунжер);
  • распределительные (один плунжер подает топливо в несколько цилиндров);

Многоплунжерные ТНВД могут быть выполнены с рядным или V-образным корпусом.

по виду привода плунжера:

  • механический;
  • гидравлический;
  • пневматический;

по методу дозирования топлива:

  • с регулированием количества подаваемого топлива за цикл (отсечкой);
  • с регулированием цикловой подачи дросселированием на впуске (изменение наполнения топливом надплунжерного объема с помощью дросселирующего устройства в канале, подводящем топливо к впускному окну; применяется в распределительных насосах).

Распределительные ТНВД подразделяются на плунжерные и роторные.

***

Многоплунжерные ТНВД с механическим приводом

В автомобильных дизелях получили распространение многоплунжерные насосы с механическим приводом и регулированием количества подаваемого топлива отсечкой. Рассмотрим устройство такого насоса на примере ТНВД двигателя ЯМЗ-236, который относится к рядным насосам плунжерного типа и обеспечивает давление впрыска 16 МПа (рис. 1).

Устройство ТНВД ЯМЗ-238

В нижней части корпуса 1 насоса на двух шарикоподшипниках установлен кулачковый вал 12 с зубчатым колесом 11. На кулачковом валу имеются профилированные кулачки 19 по числу цилиндров двигателя и эксцентрик для привода топливоподкачивающего насоса, который крепится к привалочной плоскости ТНВД.

В перегородке корпуса против каждого кулачка установлены роликовые толкатели 18. Оси роликов 15 своими концами входят в пазы корпуса насоса, предотвращая проворачивание толкателей. В центр толкателей ввернуты регулировочные болты 40, на которые опираются плунжеры насосных секций. Все секции устроены одинаково, они взаимозаменяемы, и их число равно числу цилиндров двигателя.

Насосная секция состоит из втулки 35 с плунжером 6, нагнетательного клапана 33 с седлом 34, пружиной 32 и упором 31, штуцера 7, поворотной втулки 16 с зубчатым венцом 4, толкателя 18 с осью и роликом 15, пружины 38 плунжера и опорных тарелок 28 и 39.

Втулка плунжера фиксируется в корпусе стопорным винтом. Плунжер и его втулка образуют так называемую плунжерную пару. Плунжерную пару изготовляют из хромомолибденовой стали и подвергают закалке до высокой твердости.

После окончания обработки подбором производят сборку плунжеров и гильз так, чтобы обеспечить в их сопряжении зазор 5…2 мкм. С такой же точностью изготовляются нагнетательный клапан 33 и его седло 34.

Поэтому эти детали называют прецизионными, и они являются невзаимозаменяемыми.

Седло нагнетательного клапан прижато к втулке плунжера резьбовым штуцером 7 через уплотнительную медную прокладку. К штуцеру крепится трубка высокого давления, соединяющая секцию насоса с форсункой. Кулачок 19, толкатель 18 и пружина 38 обеспечивают возвратно-поступательное движение плунжера 6.

Втулка 35 плунжера фиксируется в корпусе стопорным винтом 29. На втулку свободно надевается поворотная втулка 16, а в вертикальные пазы нижней части втулки входят выступы 17 плунжера. На верхнем конце поворотной втулки закреплен зубчатый венец 4, который входит в зацепление с зубчатой рейкой (общей для всех секций), которая может перемещаться вдоль корпуса ТНВД.

При перемещении рейки вдоль корпуса ТНВД втулка 16 поворачивается на втулке плунжера и, действуя на выступы 17 плунжера, поворачивает его, в результате чего изменяется количество топлива, подаваемого к форсункам. Ход рейки ограничивается стопорным винтом 37, входящим в ее продольный паз.

Задний конец рейки соединен с тягой 10 регулятора частоты вращения коленчатого вала, установленного в корпусе 9. Выступающий из насоса передний конец рейки закрыт колпаком, в который ввернут винтовой упор 2, ограничивающий подачу топлива при обкатке автомобиля.

Положение упора настраивается на заводе-изготовителе и пломбируется.

Топливо к плунжерным парам подводится по каналу 36, а отводится по каналу 30, в переднем конце которого установлен под колпаком перепускной клапан 5. Если давление в каналах превышает 0,16…0,17 МПа, клапан открывается и перепускает часть топлива в бак. Попавший в каналы насоса воздух выпускается через отверстие, закрываемое пробкой 8.

Привод насоса осуществляется зубчатой передачей от коленчатого вала двигателя через муфту опережения впрыска топлива. Муфта состоит из ведущей 23 и ведомой 26 полумуфт.

На ведомой полумуфте закреплены две оси 27 с установленными на них центробежными грузиками 25, в вырезах которых установлены пружины 22. Пружины опираются с одной стороны на оси 27, а с другой – на опорные пальцы 21 ведущей полумуфты 23.

Механизм муфты в сборе закрыт крышкой 24, которая навернута на резьбу ведомой полумуфты.

Устройство ТНВД ЯМЗ-238

***

Устройство и работа насосной секции ТНВД

На рис. 2 показана работа насосной секции ТНВД. Основными деталями топливной секции являются плунжер и его втулка. Втулка имеет два окна: верхнее впускное 6 и нижнее перепускное 11.

Впускное окно находится в полости впускного канала ТНВД, а перепускное – в полости выпускного канала. На плунжере выполнена винтовая канавка, верхний край (отсечная кромка 5) которой острый.

Сверху в плунжере выполнено осевое сверление, переходящее в радиальную и винтовую канавку.

Каждая секция ТНВД работает следующим образом. Когда плунжер находится в нижнем положении (рис. 2,а), топливо поступает в полость А из впускного окна под давлением, которое создает топливоподкачивающий насос. При набегании кулачка 1 на ролик толкателя 2 плунжер начинает двигаться вверх, при этом часть топлива выходит обратно во впускное окно (рис. 2, б).

Устройство ТНВД ЯМЗ-238

Когда плунжер перекроет впускное окно (рис. 2, в), топливо в полости А окажется запертым, что приведет к резкому нарастанию давления – это момент начала нагнетания. Дальнейшее движение плунжера приводит к открытию нагнетательного клапана 9, и топливо поступает к форсунке – это момент начала подачи. По времени моменты начала нагнетания и начала подачи почти совпадают.

При дальнейшем движении плунжера отсечная кромка 5 откроет перепускное окно (рис. 2,г), в котором давление составляет 0,1…0,12 МПа. Топливо из полости А из-за перепада давления по углублению в плунжере и отсечной канавке начнет перетекать в перепускное окно 11.

Давление в полости А резко упадет. Нагнетательный клапан 9 опустится на седло. Подача топлива прекратится, что будет соответствовать концу подачи (отсечке топлива). Плунжер будет продолжать двигаться дальше, но подачи топлива не будет, оно перетечет в выпускное окно.

Ход плунжера, соответствующий расстоянию от начала перекрытия впускного окна до начала открытия перепускного окна, называется активным или рабочим. Его значение для разных насосов при полной подаче – 0,8…2 мм.



Таким образом, подача топлива при высоком давлении осуществляется вследствие малого зазора в плунжерной паре и высокой скорости движения (в момент начала подачи она превышает 1,6 м/с).

Регулирование количества подаваемого топлива осуществляется поворотом плунжера вокруг своей оси, при этом начало подачи происходит в одно и то же время (перекрытие верхней кромкой плунжера выпускного окна).

Однако, отсечная кромка подходит к перепускному окну по-разному (в зависимости от степени поворота плунжера), а потому конец подачи топлива может произойти раньше или позже.

Соответственно топлива будет подано меньше или больше.

Если удлинить плунжер, то момент перекрытия впускного окна произойдет раньше, подача начнется раньше, и наоборот. При регулировке начала подачи изменяют не длину плунжера, а длину толкателя, вращая его регулировочный болт 40 (см. рис. 1).

Нагнетательный клапан разобщает надплунжерное пространство топливной секции от внутренних полостей нагнетательного топливопровода и разгружает его от высокого давления в период между впрысками топлива. В результате обеспечивается более резкое окончание подачи и предотвращается или сводится к минимуму подвпрыск топлива.

Разгружается топливопровод высокого давления с помощью разгрузочного пояска 7 (рис. 2) нагнетательного клапана при его перемещении вниз, когда этот поясок исполняет роль поршенька, отсасывающего топливо из нагнетательного трубопровода.

***

Особенности устройства ТНВД двигателя КамАЗ-740

На двигателях КамАЗ-740 устанавливается V-образные топливные насосы высокого давления с углом развала между секциями 75˚ (рис. 3).

Устройство ТНВД ЯМЗ-238

В корпусе 1 насоса установлен механизм поворота плунжеров, соединенный с правой и левой рейками. Рейки действуют на поворотные втулки плунжеров, расположенных в два ряда.

Каждая насосная секция в отличие от насосов марки «ЯМЗ» имеет собственный корпус 13, а на толкателе вместо регулировочного винта установлена регулировочная пята 5 определенной толщины.

Принцип действия насосной секции данного ТНВД такой же, как и на дизелях марки «ЯМЗ».

  • К передней крышке ТНВД прикреплен топливоподкачивающий насос с приводом от эксцентрика кулачкового вала через штангу.
  • V-образная форма топливного насоса высокого давления позволила получить более компактную конструкцию насоса с укороченным кулачковым валом, в результате чего стало возможным увеличить его жесткость и повысить давление впрыска до 18 МПа.
  • Прецизионные детали насосов смазываются дизельным топливом, остальные детали включены параллельно в смазочную систему двигателя.
  • ***

Устройство и работа ТНВД распределительного типа

Одноплунжерные ТНВД распределительного типа (рис. 4) нашли применение на легковых автомобилях и тракторах.

Устройство ТНВД ЯМЗ-238

Оси приводного вала 1 и плунжера 3 совпадают и вращаются с одинаковой скоростью. Топливоподкачивающий насос 8 установлен на приводном валу и обеспечивает предварительное давление 0,2…0,8 МПа.

Вращающаяся вместе с плунжером кулачковая шайба 6, набегая своим кулачком на ролик 7, перемещает плунжер вправо, и тот совершает ход нагнетания. Пружина 5 прижимает шайбу с плунжером к ролику, который установлен на неподвижной оси.

Для изменения цикловой подачи топлива служит дозатор 4, который управляется рычагом 2 регулятора. При наличии четырех роликов плунжер за один оборот вала обслужит четыре форсунки.

Читайте также:  Самодельные грабли-ворошилки для мотоблока

Устройство ТНВД ЯМЗ-238

На рис. 5 показана работа распределительного одноплунжерного насоса. Подача топлива начинается с наполнения (рис. 5,а) топливом надплунжерной полости Д через впускное окно В и выточку Г в плунжере 3 при движении плунжера влево (к НМТ). Нагнетательный канал Б в это время через паз А, выточку на плунжере и окно Е соединен с полостью низкого давления.

Плунжер, при нахождении в НМТ, вращаясь, постепенно перекрывает наполнительное окно. Начинается активный ход плунжера (рис. 5,б). Топливо через центральный канал и распределительный паз А плунжера, нагнетательный канал Б корпуса 2 и нагнетательный клапан подается по топливопроводу к форсунке. Активный ход плунжера заканчивается отсечкой топлива через радиальные каналы Ж (рис.

5,в), ранее закрытые дозатором 1.

Цикловая подача топлива изменяется при помощи рычага регулятора, который перемещает дозатор 1 вдоль оси плунжера. При перемещении дозатора вправо активный ход плунжера и цикловая подача увеличиваются.

В насосах распределительного типа (одноплунжерных) меньше прецизионных пар, чем в многоплунжерных насосах. Следовательно, они проще, дешевле, имеют меньшее число регулировок, меньшие габаритные размеры и массу. Однако многоплунжерные насосы секционного типа обладают большим ресурсом (долговечностью), их работа стабильнее, а техническое обслуживание проще.

***

Муфта опережения впрыска топлива



Главная страница

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Источник: http://k-a-t.ru/dvs_pitanie/65-dizel_tnvd/index.shtml

Схема устройства ТНВД ЯМЗ 238

Устройство ТНВД ЯМЗ-238

  • Надежный топливный насос монтируется в дизели МАЗ, МТЗ и автомобилей других марок.
  • Агрегат входит в систему впрыска двигателя.
  • Имеет сложную конструкцию. Также ТНВД ЯМЗ:
  • — Определяет начало впрыска;
  • — Выполняет постепенное нагнетание горючего.
  • Сегодня особой популярностью пользуются ТНВД ЯМЗ 238, 236. 
  • Детали имеют практически идентичное строение.

Принцип работы ТНВД ЯМЗ 238

Основные этапы работы топливного насоса:

  • Через штуцер перекачивается горючее. Деталь соединяется с трубкой пониженного давления.
  • Небольшой кулачковый вал, а также пружина начинают двигаться. Поэтому поршень перемещается вверх-вниз;
  • Начинает работать вал кулачка.

Он расположен внизу ТНВД ЯМЗ 238. Деталь вращается в опоре и подшипниках.

Прочный регулятор, отвечающий за перемещение, связывается с секциями агрегата через рейку, которая также вращается в нескольких втулках.

Устройство ТНВД ЯМЗ-238

Пуск сокращается при поступательном выворачивании из рейки соответствующего болта.

Смазка и ее схема ТНВД ЯМЗ 238 следующая: центрального типа от масляной системы мотора. Масло поступает только по наддуву к поверхности корректора.

С этого места перемещается в регулятор, а затем — в кулачковый вал насоса.

Устройство ТНВД ЯМЗ 238

На данном рисунке вы можете рассмотреть внимательно схему ТНВД ЯМЗ 238.

Устройство ТНВД ЯМЗ-238

Основные элементы системы:

  1. Корпус ТН;
  2. Клапан;
  3. Болт (используется для ограничения максим. вращения);
  4. Регулятор и муфта;
  5. Болт (используется для ограничения миним. вращения);
  6. Скоба, а также рычаг;
  7. Насос для подкачивания топлива;
  8. Болт (используется для регулирования пусковой подачи);
  9. Корректор подачи горючего по наддуву.

Устройство ТНВД ЯМЗ 238 включает в себя специальные секции (их число приравнивается к количеству цилиндров).

Устройство ТНВД ЯМЗ-238

Устройство плунжерной пары смоделирована так, что дозировка горючего проводится корректировкой моментов подачи.

Поэтому основная конструкция ТНВД ЯМЗ включает:

  • Плунжер и втулку. Именно данные элементы соединяются в плунжерную пару. Не забывайте, что зазор между деталями должны быть минимальными.
  • Как только поршень перемещается внутри цилиндра возникает быстрое нагнетание горючего.
  1. Схема ТНВД ЯМЗ 238 не может функционировать без втулки и, конечно же, плунжера. 
  2. Если запчасти выйдут из строя, топливный насос высокого давления мотора сломается.
  3. Поэтому для эффективной работы необходимо следить за минимальным расстоянием между элементами, проводить регулировку ТНВД ЯМЗ 238.

Устройство ТНВД ЯМЗ-238

  • Неисправности топливного насоса также могут быть связаны со скоплением загрязнений, заклинивании детали. 
  • В этом случае советуем осмотреть устройство ТНВД ЯМЗ и при необходимости провести его очистку.
  • Если нужно выполните подгонку втулки и плунжера.
  • Более подробно о том, как делать ремонт ТНВД ЯМЗ, регулировку агрегата, читайте в следующих статьях нашего блога.
  • Не забывайте, что ТНВД ЯМЗ вы всегда сможете купить в нашем каталоге.

Читайте еще:

Источник: https://mazprice.ru/blog/shema-ustrojstva-tnvd-jamz-238/

Схема установки ТНВД для двигателя ЯМЗ-238. Тнвд ямз 238 регулировка

ГлавнаяРазноеТнвд ямз 238 регулировка

Первый этап ремонта топливного насоса, регулировку ТНВД ЯМЗ 238, необходимо выполнять на специальном оборудовании. Здесь важно выявить возможные причины поломки, определить степень износа деталей.

Качественная регулировка влияет на экономичность и эффективность дизельных двигателей. Сказывается на работе топливной системы.

Особенности регулировки ТНВД ЯМЗ 7511

Увеличился расход топлива? Советуем выполнить регулировку ТНВД ЯМЗ. Перед проверкой в корпус насоса заливается дизельное масло до соответствующих меток.

Начинают регулировку с проверки установочных параметров. Диагностируют состояние клапанов и их давление.

Устройство ТНВД ЯМЗ-238

Топливо подают в головку насоса. Если уже в первые минуты проверки горючее заметно подтекает, замените нагнетательный клапан. При отсутствии утечки из штуцеров давление увеличивают. Внимательно наблюдайте, в какой момент откроется клапан.

Если установлено при попадании топлива в трубку давление не соответствует нормам, заменяют пружины нагнетательных клапанов.

Устройство ТНВД ЯМЗ-238

Также при регулировке ТНВД ЯМЗ 7511 проверьте угол начала впрыска горючего. Используйте моментоскоп. Измеренное значение угла должно соответствовать значениям из таблицы завода-изготовителя.

Рабочие регулировки привода ТНВД ЯМЗ 236

Минимальную и максимальную частоты вращения регулируют соответствующими болтами. Предварительное натяжение пружины устанавливается с помощью винта.

Номинальная подача регулируется болтом. Обороты начала срабатывания корректируются корпусом корректора. Болтом ограничивают максимальный скоростной режим.

Устройство ТНВД ЯМЗ-238

В процессе регулировки привода ТНВД ЯМЗ 236 определяют момент конца выдвига рейки. В случае отклонений необходимое число оборотов устанавливают винтов двуплечного рычага.

Регулировка тнвд ямз грузовых автомобилей проводится на стенде с прецизионной точностью. Выполняют:

  • Проверку номинального значения подачи топлива;
  • Регулировку хода рейки;
  • Устанавливают значение подачи горючего при перегрузках и при запуске.

После полной регулировки насоса выполняются испытания и обкатка. Замеряется количество горючего, просачивающегося сквозь зазоры. Допустимы только незначительные подтекания. При заметной утечке топлива проверяют герметичность элементов.

Устройство ТНВД ЯМЗ-238

Во время проведения испытаний в соответствии с видео регулировки ТНВД ЯМЗ 238 устанавливаются возможные отклонения в работе насоса. Устраняются шумы, заедания деталей, течь в местах уплотнений.

В процессе эксплуатации нарушается момент и количество подачи топлива. Меняется угол опережения впрыска. 

Чтобы поддержать насос в рабочем состоянии, рекомендуется через каждый 800 часов эксплуатации снимать элемент, проводить проверку и регулировку ТНВД ЯМЗ 238, а также других элементов механизма.

Благодаря своевременному ремонту вы сможете быстро устранить неисправности и повысить эффективность работы силового агрегата. Однако если заметите неисправность агрегата, советуем купить новый ТНВД ЯМЗ в нашем каталоге.

Интересно:

  1. Изучаем строение ТНВД ЯМЗ 236
  2. Схема устройства ТНВД ЯМЗ 238
  3. Теплообменник ЯМЗ – сборка, секреты установки
  4. Рулевое МАЗ: о принципе работы и ремонте

mazprice.ru

Статистика
  • Онлайн всего: 2
  • Гостей: 2
  • Пользователей: 0
 Справочник моториста 
Регулировочные данные ТНВД 806.6-50, 806.6-40 Двигатель ЯМЗ-238ДЕ-1. ЯМЗ-238Д

Источник: https://starimpex.ru/raznoe/tnvd-yamz-238-regulirovka.html

Грузовые автомобили газ, зил, камаз, урал, маз, краз

_________________________________________________________________________________________

Устройство и регулировки ТНВД дизеля ЯМЗ-238

Топливный насос ТНВД дизельного двигателя ЯМЗ-238 автомобилей МАЗ-5516, МАЗ-64229, 6303 и Краз-255, 6510, Краз-65101 в сборе показан на рис. 14. Устройство ТНВД ЯМЗ-238

Рис. 14. ТНВД ЯМЗ-238

1 – топливный насос высокого давления; 2 – перепускной клапан; 3 – демпферная муфта; 4 – болт ограничения максимальной частоты вращения; 5 – регулятор частоты вращения; 6 – рычаг управления регулятором; 7 – болт ограничения минимальной частоты вращения; 8 – скоба останова; 9 – топливоподкачивающий насос; 10 – болт регулировки пусковой подачи; 11 – корректор подачи топлива по наддуву. А – положение рычага при минимальной частоте вращения холостого хода; Б – положение рычага при максимальной частоте вращения холостого хода; В – положение скобы при работе; Г – положение скобы при выключенной подаче С ТНВД ЯМЗ-238 в одном агрегате объединены регулятор частоты вращения 5, топливоподкачивающий насос 9 и демпферная муфта 3.

Устройство ТНВД дизеля ЯМЗ-238

Топливный насос высокого давления ТНВД ЯМЗ-238 автомобилей МАЗ-5516, МАЗ-64229, 6303 и Краз-255, 6510, Краз-65101 состоит из секций, отдельных насосных элементов, размещенных в общем корпусе. Число секций равно числу цилиндров двигателя. Устройство секции ТНВД ЯМЗ-238 показано на рис. 15. Устройство ТНВД ЯМЗ-238 Рис. 15. Секция топливного насоса высокого давления ЯМЗ-238 1 – корпус насоса; 2 – нижняя тарелка толкателя; 3 – пружина толкателя; 4 – верхняя тарелка толкателя; 5 – втулка поворотная; 6 – плунжер; 7 – втулка плунжера; 8 – седло клапана нагнетательного; 9 – нагнетательный клапан; 10 – упор клапана; 11 – штуцер; 12 – фланец нажимной; 13,14 – прокладки; 15 – корпус секции; 16 – рейка; 17 – толкатель; 18 – ролик толкателя; 19 – вал кулачковый В корпусе 1 насоса установлены корпуса секций 15 с плунжерными парами, нагнетательными клапанами и штуцерами 11, к которым присоединяются топливопроводы высокого давления. Нагнетательный клапан 9 и седло клапана 8, а также плунжер 6 с втулкой 7 являются прецизионными парами, которые могут заменяться только комплектно. Втулка плунжера стопорится в определенном положении штифтом, запрессованным в корпус секции. Плунжер 6 приводится в движение от кулачкового вала 19 через роликовый толкатель 17. Пружина 3 через нижнюю тарелку 2 постоянно прижимает ролик толкателя к кулачку От разворота толкатели, имеющие лыски на боковых поверхностях, удерживаются фиксаторами, запрессованными в корпус насоса ТНВД ЯМЗ-238. Конструкция плунжерной пары позволяет дозировать топливо изменением момента начала и конца подачи. Для изменения количества и момента начала подачи топлива плунжер во втулке поворачивается поворотной втулкой 5 (рис. 2), входящей в зацепление с рейкой 16. Регулировка равномерности подачи топлива на максимальном режиме каждой секцией насоса ТНВД дизеля ЯМЗ-238 автомобилей МАЗ-5516, МАЗ-64229, 6303 и Краз-255, 6510, Краз-65101 производится разворотом корпуса секции при ослабленных гайках крепления секций. Изменение геометрического начала нагнетания в зависимости от величины подачи (нагрузки двигателя) обеспечивается управляющими кромками, выполненными на торце плунжера.

Принцип действия секции ТНВД дизельного двигателя ЯМЗ-238

При движении плунжера 6 вниз под действием пружины 3 топливо под небольшим давлением, создаваемым топливоподкачивающим насосом, поступает через продольный канал в корпусе в надплунжерное пространство. При движении плунжера вверх топливо через нагнетательный клапан поступает в топливопровод высокого давления дизельного двигателя ЯМЗ-238 и перепускается в топливоподводящий канал до тех пор, пока торцовая кромка плунжера не перекроет впускное отверстие втулки. При дальнейшем движении плунжера вверх давление в надплунжерном пространстве резко возрастает. Когда давление достигнет такой величины, что превысит усилие, создаваемое пружиной форсунки, игла форсунки поднимется и начнется процесс впрыскивания топлива в цилиндр двигателя. При дальнейшем движении плунжера ТНВД ЯМЗ-238 вверх отсечные кромки плунжера открывают отсечные отверстия во втулке, что вызывает резкое падение давления топлива в линии нагнетания, посадку иглы форсунки на запирающий конус распылителя и прекращение подачи топлива в камеру сгорания. На внутренней поверхности втулки 7 плунжера имеется кольцевая канавка, а в стенке отверстие для отвода топлива, просочившегося через зазор в плунжерной паре. Уплотнение между втулкой плунжера и корпусом секции, корпусом секции и корпусом насоса осуществляется резиновыми кольцами. Из полости вокруг втулки плунжера просочившееся топливо поступает по пазу на втулке плунжера в полость низкого давления корпуса насоса и далее через перепускной клапан и трубопровод в топливный бак. В нижней части корпуса топливного насоса ТНВД ЯМЗ-238 автомобилей МАЗ-5516, МАЗ-64229, 6303 и Краз-255, 6510, Краз-65101 расположен кулачковый вал. Кулачковый вал вращается в роликовых конических подшипниках и промежуточной опоре. Кулачковый вал установлен с натягом 0,01 – 0,07 мм, который обеспечивается регулировочным и прокладками, установленными между крышкой подшипника и корпусом насоса. Связь секций с регулятором частоты вращения насоса ТНВД ЯМЗ-238 осуществляется через рейку. Рейка ТНВД ЯМЗ-238 перемещается в направляющих втулках, запрессованных в корпусе насоса. На выступающем из насоса конце рейки имеется болт 10 (рис. 1), которым она упирается в защитный колпачок при положении рейки перед пуском двигателя. При вывертывании болта из рейки пусковая подача уменьшается. Смазка ТНВД ЯМЗ-238 — централизованная, от масляной системы двигателя. Масло подводится к корректору по наддуву, откуда, сливаясь в полость регулятора, поступает в полость кулачкового вала насоса.

Регулятор частоты вращения ТНВД дизеля ЯМЗ-238

Регулятор частоты вращения ТНВД ЯМЗ-238 автомобилей МАЗ-5516, МАЗ-64229, 6303 и Краз-255, 6510, Краз-65101 (рис. 16) механический всережимный прямого действия с повышающей передачей на привод грузов, предназначен для поддержания заданного водителем скоростного режима работы двигателя путем автоматического изменения количества подаваемого топлива в зависимости от изменения нагрузки на двигатель. Устройство ТНВД ЯМЗ-238

Рис. 16. Регулятор частоты вращения ТНВД двигателя ЯМЗ-238

1 – корректор подачи топлива по наддуву; 2 – ось двуплечего рычага; 3 – крышка смотрового люка; 4 – пружина регулятора; 5 – двуплечий рычаг; 6 – пружина рычага рейки; 7 – винт двуплечего рычага; 8 – буферная пружина; 9 – корпус буферной пружины; 10 – регулировочный болт; 11 – вал рычага пружины; 12 – отрицательный корректор; 13 – корпус пружины корректора; 14 – пружина отрицательного корректора; 15 – скоба кулисы; 16 – втулка отрицательного корректора; 17 – рычаг регулятора; 18 – рычаг отрицательного корректора; 19 – винт подрегулировки мощности; 20 – рычаг рейки; 21 – кулиса; 22 – пята; 23 – муфта грузов; 24 – грузы регулятора; 25 – державка грузов; 26 – ось грузов; 27 – ведущая шестерня; 28 – сухари; 29 – валик державки грузов; 30 – стакан; 31 – рычаг пружины 32 – тяга рейки; 33 – рейка; 34 – упор Кроме того, регулятор ТНВД ЯМЗ-238 ограничивает максимальную частоту вращения двигателя и обеспечивает работу двигателя в режиме холостого хода. Регулятор ТНВД ЯМЗ-238 имеет устройство для выключения подачи топлива в любой момент независимо от режима работы двигателя. Автоматически поддерживая скоростной режим при изменяющихся нагрузках, регулятор обеспечивает экономичную работу двигателя.

Рабочие регулировки ТНВД ЯМЗ-238

Минимальная частота вращения холостого хода регулируется болтом 7 (рис. 1) и корпусом буферной пружины 9 (рис. 16); Максимальная частота вращения холостого хода (начало выброса рейки) регулируется болтом 4 (рис. 14). Номинальная мощность (подача) регулируется болтом 10, подрегулируется винтом 19 (рис. 16). Предварительное натяжение пружины (разность оборотов конца и начала выброса рейки) регулируется винтом 7. Подача топлива при 500 мин-1 регулируется гайкой обратного корректора 12. Предварительное натяжение пружины обратного корректора (обороты начала срабатывания корректора) регулируется корпусом корректора 13 (рис. 16). К особенностям регулировки ТНВД ЯМЗ-238 автомобилей МАЗ-5516, МАЗ-64229, 6303 и Краз-255, 6510, Краз-65101 следует отнести то, что для обеспечения уменьшенного усилия на рычаге управления рычаг пружины при регулировке частоты вращения начала действия регулятора должен быть максимально приближен к упору в корпусе регулятора, ограничивающему его поворот. Подрегулировку начала действия регулятора производить винтом двуплечего рычага.

Демпферная муфта ТНВД ЯМЗ-238

Топливный насос высокого давления ТНВД ЯМЗ-238 комплектуется демпферной муфтой, которая устанавливается на конической поверхности переднего конца кулачкового вала с натягом, создаваемым кольцевой гайкой и фиксируется от проворота шпонкой. Демпферная муфта ТНВД ЯМЗ-238 предназначена для защиты механизмов от разрушения. Демпферная муфта ТНВД ЯМЗ-238 представляет собой неразборную конструкцию со свободно вращающимся маховиком в специальной высоковязкой жидкости. Вмятины на корпусе муфты выводят ее из строя.

  • _________________________________________________________________________________________
  • _________________________________________________________________________________________
  • _________________________________________________________________________________________
  • _________________________________________________________________________________________
  • _________________________________________________________________________________________
  • _________________________________________________________________________________________
  • _________________________________________________________________________________________
  • _________________________________________________________________________________________
  • _________________________________________________________________________________________
  • _________________________________________________________________________________________

Источник: http://spezz.ru/yamz_238_tnvd_dizel.html

Проверка и регулировка цикловой подачи топлива и равномерности подачи ТНВД двигателя ЯМЗ-238НБ и ЯМЗ-240Б тракторов «Кировец» К-700, К-700А, К-701, К-702

Не следует нарушать заводскую регулировку регулятора частоты вращения без необходимости. Все нижеописанные регулировки выполняются в случае, если отклонение цикловой подачи, а также частоты вращения от номинала, превышает 5% либо если проводилась переборка или замена деталей.

Порядок проверки и регулировки ТНВД двигателя ЯМЗ-238НБ и ЯМЗ-240Б тракторов «Кировец» К-700, К-700А, К-701, К-702:

1) – Проверка давления топлива в магистралях на сходе в ТНВД. В случае отличия давления от приведённого нужно вывернуть перепускной клапан и, путём поворачивания его седла, отрегулировать давление открытия. Зачеканить седло клапана по завершении регулировки;

2) – Проверка герметичности нагнетательных клапанов. Когда рейка находится в положении, которое соответствует выключенной подаче, топливо под давлением порядка 1,7-2 кгс/см2 (170-2 кПа) не должно пропускаться нагнетательными клапанами в течение 2 мин. В случае необходимости клапан заменяется;

3) – Проверка частоты вращения кулачкового вала ТНВД (соответствует началу и концу выдвижения рейки) при упоре рычага управления в болт ограничения максимальной частоты вращения коленвала.

В случае необходимости выполняется регулировка частоты вращения начала выдвижения рейки посредством болта 11 [рис.

1] ограничения максимальной частоты вращения, а конца выдвижения рейки – с помощью винта (18) двуплечего рычага регулятора;

Устройство ТНВД ЯМЗ-238

Рис. 1. Регулятор частоты вращения.

  • 1) – Резиновый сухарь;
  • 2) – Ведущая шестерня;
  • 3) – Валик державки грузов;
  • 4) – Стакан;
  • 5) – Державка грузов;
  • 6) – Вал рычага;
  • 7) – Рычаг пружины;
  • 8) – Рейка топливного насоса высокого давления;
  • 9) – Тяга;
  • 10) – Пружина;
  • 11) – Болт ограничения максимальной частоты вращения холостого хода;
  • 12) – Рычаг управления регулятором;
  • 13) – Болт ограничения минимальной частоты вращения холостого хода;
  • 14) – Крышка;
  • 15) – Ось;
  • 16) – Двуплечий рычаг;
  • 17) – Пружина;
  • 18) – Винт двуплечего рычага;
  • 19) – Регулировочный болт;
  • 20) – Корпус боковой пружины;
  • 21) – Пружина;
  • 22) – Серьга;
  • 23) – Пята;
  • 24) – Силовой рычаг;
  • 25) – Корректор регулятора (двигатель ЯМЗ-238НБ);
  • 26) – Клин;
  • 27) – Рычаг рейки;
  • 28) – Скоба;
  • 29) – Винт регулировки мощности;
  • 30) – Пружина;
  • 31) – Винт рычага клина;
  • 32) – Кулиса;
  • 33) – Рычаг клина;
  • 34) – Муфта;
  • 35) – Пробка сливного отверстия;
  • 36) – Груз;
  • 37) – Ось;
  • 38) – Пружина;
  • 39) – Корпус корректора;
  • 40) – Шайба;
  • 41) – Гайка;
  • 42) – Винт кулисы.

4) – Проверка производительности секций ТНВД осуществляется при упоре рычага управления в болт ограничения максимальной частоты вращения.

Средняя цикловая подача (суммарная подача всеми секциями топливного насоса, разделённая на количество секций) должна составлять 93 мм3/цикл.

Регулировка не проводится, если отклонение средней цикловой подачи не превышает 2%, а неравномерность подачи топлива секциями составляет менее 8%. Если значения отклонений больше вышеобозначенных, то выполняется следующая регулировка:

а) – Проверка запаса хода рейки (запас хода должен составлять 0,5 мм) в сторону включения подачи топлива при упоре рычага управления регулятором в болт (13) ограничения максимальной частоты вращения и при 450-500 об/мин кулачкового вала ТНВД. В случае необходимости запас хода регулируется посредством винта (42) кулисы;

б) – Регулировка подачи каждой секции при утопленном корректоре, упоре рычага управления регулятором в болт (11) ограничения максимальной частоты вращения, а также при 920-940 об/мин кулачкового вала. Подача регулируется на величину 88-90 мм3/цикл путём смещения поворотной втулки (31) [рис. 2] относительно зубчатого венца с предварительным ослаблением соответствующего стяжного винта.

При упоре рычага управления в болт (11) [рис. 1] ограничения максимальной частоты вращения и при 920-240 об/мин кулачкового вала посредством ввёртывания корпуса (39) корректора производится увеличение подачи секциями до 92-94 мм3/цикл. Далее необходимо закернить корпус корректора.

При упоре рычага управления в болт (11) ограничения максимальной частоты вращения и при 740-760 об/мин кулачкового вала осуществляется проверка и регулировка (в случае необходимости) подачи топлива, которая при 920-240 об/мин должна превышать подачу на 6-8 мм3/цикл. Регулировка производится гайкой (41) корректора.

Проверка выключения подачи топлива выполняется скорой регулятора, поворот которой в нижнее положение на 45 град. должен полностью прекратить подачу топлива всеми секциями насоса;

Устройство ТНВД ЯМЗ-238

Рис. 2. Секция топливного насоса высокого давления трактора «Кировец».

  1. 1) – Корпус;
  2. 2) – Крышка;
  3. 3) – Винт;
  4. 4) – Прокладка;
  5. 5) – Крышка;
  6. 6) – Тарелка пружины;
  7. 7) – Зубчатый венец;
  8. 8) – Винт;
  9. 9) – Винт;
  10. 10) – Шайба;
  11. 11) – Пробка;
  12. 12) – Ввёртыш;
  13. 13) – Маслозаливной патрубок;
  14. 14) – Маслоизмерительный стержень;
  15. 15) – Стяжной болт;
  16. 16) – Упор клапана;
  17. 17) – Шайба;
  18. 18) – Колпачковая гайка;
  19. 19) – Ниппель;
  20. 20) – Пружина;
  21. 21) – Гайка;
  22. 22) – Штуцер;
  23. 23) – Нагнетательный клапан;
  24. 24) – Прокладка;
  25. 25) – Седло клапана;
  26. 26) – Втулка плунжера;
  27. 27) – Плунжер;
  28. 28) – Рейка;
  29. 29) – Винт;
  30. 30) – Прокладка;
  31. 31) – Поворотная втулка;
  32. 32) – Пружина;
  33. 33) – Тарелка пружины;
  34. 34) – Болт толкателя;
  35. 35) – Контргайка;
  36. 36) – Толкатель;
  37. 37) – Ролик толкателя;
  38. 38) – Ось ролика;
  39. 39) – Кулачковый вал;
  40. 40) – Пробка;
  41. 41) – Подушка;
  42. 42) – Втулка.
  43. 5) – На прошедший проверку и регулировку ТНВД следует установить заправленную маслом муфту опережения впрыска. Затянуть гайку её крепления, после чего установить топливный насос (вместе с муфтой опережения впрыска) на двигатель трактора, а затем установить по моментоскопу угол опережения впрыска и отрегулировать минимальную частоту вращения коленвала (порядка 650-750 об/мин);
  44. 6) – Регулировка минимальной частоты вращения производится путём ослабления затяжки контргайки и вывёртывания на 2-3 м корпуса буферной пружины;

7) – Регулировка частоты вращения холостого хода осуществляется посредством болта ограничения минимальной частоты вращения (рычаг управления должен упираться в данный болт) до момента появления небольших колебаний частоты вращения коленвала. Далее нужно ввёртывать корпус буферной пружины до тех пор, пока двигатель не начнёт работать устойчиво. По завершении регулировки необходимо законтрить болт минимальной частоты вращения, а также корпус буферной пружины.

7*

Источник: https://xn—-itbachmidudk6msa.xn--p1ai/proverka-i-regulirovka-ciklovoj-podachi-topliva-i-ravnomernosti-podachi-tnvd-dvigatelya-yamz-238nb-i-yamz-240b-traktorov-kirovec-k-700-k-700a-k-701-k-702.html

Тнвд дизельного двигателя ямз pdf

Подробнее

Подробнее
Подробнее

Подробнее

Подробнее

Подробнее

Подробнее

Подробнее

Подробнее

Подробнее

6562.3902150 РЭ ОАО «АВТОДИЗЕЛЬ» (Ярославский моторный завод) ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ-6561.10, ЯМЗ-6562.10, ЯМЗ-6563.10 Дополнение к руководству по эксплуатации 236Н-3902150 РЭ СИЛОВЫЕ АГРЕГАТЫ ЯМЗ-236НЕ2, ЯМЗ-236НЕ,

Подробнее

Дизельный двигатель ЯМЗ-0.0, его модификации и комплектации. Каталог деталей и сборочных единиц. Издание -е, 0 г. ОАО «Автодизель» (ЯМЗ) Подготовка материалов: ОАО «Автодизель» (ЯМЗ) совместно с ООО «Силовые

Подробнее

ГАПОУ ВО «ГУСЬ — ХРУСТАЛЬНЫЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ» Утверждаю: —————————- Зам. директора по УМР Киреева Н.Н. Методическая разработка технологических карт по ПМ 01: «Ремонт и обслуживание

Подробнее

ОАО «АВТОДИЗЕЛЬ» (Ярославский моторный завод) СПРАВОЧНОЕ ПОСОБИЕ ПО ТО И РЕМОНТУ СЕМЕЙСТВА ДЕВЯТИСТУПЕНЧАТЫХ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ ТИПА ЯМЗ-239 14.01002 00 ЯРОСЛАВЛЬ 2007 Оригинал для печати (28.09.07) Справочное

Подробнее

6585.3902150 РЭ ОАО «АВТОДИЗЕЛЬ» (Ярославский моторный завод) ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ-6585, ЯМЗ-65851, ЯМЗ-65852, ЯМЗ-65853 И ИХ КОМПЛЕКТАЦИИ Дополнение к руководству по эксплуатации 7511.3902150-01 РЭ СИЛОВЫЕ АГРЕГАТЫ

Подробнее

НОВАЯ 6 ступенчатая механическая коробка передач 02M SP41_50 К современным автомобилям предъявляется все больше требований в отношении дополнительных функций, комфорта при вождении, уровня безопасности

Подробнее

УСТАНОВКА НАСОСНАЯ ПЕРЕДВИЖНАЯ (УНБ-160Х32У) КАТАЛОГ ДЕТАЛЕЙ И СБОРОЧНЫХ ЕДИНИЦ СОДЕРЖАНИЕ Правила пользования каталогом 3 Общие сведения 4 Техническая характеристика 5 Состав изделия 7 Установка насосная

Подробнее

Содержание Рис. Схема узла Рама генератора Приборная панель Альтернатор Генератор сварочный бензиновый PRORAB 0 EBW Стр. А Рис. 0 А 0 0 0 E0EBW000 E0EBW000 Е0000 Е000 E0EBW000 E0EBW000 E0EBW000 Е0000 E0EBW000

Подробнее

Снятие и установка КПП (вместе с двигателем)… 3 Мотор 668… 4 Мотор 166… 5 Снятие и установка гидромуфты… 6 Электрогидравлический блок снять и поставить (КПП установлена) AR27.19-P- 0200GC… 7

Подробнее

Краткий каталог запасных частей для мини трактора TZ — K — ОБЩИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ. Уважаемый владелец Чешского мини трактора TZ — K, для заказа запасных частей для Вашего проверенного временем железного друга

Подробнее

… коробки передач обеспечивают тягу на ведущих колесах! Для передачи крутящего момента двигателя и изменения скорости автомобиля в автомобилях OCTAVIA компании SKODA используются современные полностью

Подробнее

ПАСПОРТ 302.122.100 ПС РЕДУКТОРЫ ЦИЛИНДРИЧЕСКИЕ С ЗАЦЕПЛЕНИЕМ НОВИКОВА Заказ-наряд Транс. ВВЕДЕНИЕ Паспорт предназначен для изучения, правильной эксплуатации редукторов цилиндрических с зацеплением Новикова

Подробнее

Неисправности и ремонт сцепления и КПП МТЗ-80, 82. Неисправности коробки передач тракторов МТЗ-80, МТЗ-82 связаны с нарушением правильного зацепления шестерен, зубчатых муфт и другими дефектами деталей

Подробнее

Service. Программа самообучения 246 Система автоматического изменения фаз газораспределения с гидроуправляемыми муфтами Устройство и принцип действия Постоянно растущие требования потребителей к двигателям

Подробнее

Service Training Программа самообучения по технике. Выпуск 509 Механическая коробка передач 0CF Устройство и принцип действия С выводом на рынок модели up! марка Volkswagen предлагает новую 5-ступенчатую

Подробнее

Скутер PATRON SHARK 50 Каталог запасных частей Страница Рис. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ TBFF00 РУЛЬ 2 TBFF002 БОЛТ 0.25 45 3 TBFF003 ГАЙКА 0.25MM 4 TBFF004 РУКОЯТКА РУЛЯ ЛЕВАЯ 5 TBFF005 РУКОЯТКА РУЛЯ ПРАВАЯ 6

Подробнее

УТВЕРЖДАЮ Главный конструктор М.А. Миронычев 2007 г. Устройство и особенности эксплуатации ТУРБОКОМПРЕССОРА C12-92-02 дизельного двигателя ЗМЗ-5143.10 для автомобиля УАЗ-315148 «Hunter» г. Заволжье 2007

Подробнее

Т е м а 5. МНОГОИНСТРУМЕНТАЛЬНАЯ ОБРАБОТКА ЗАГОТОВОК Цель изучение технологических возможностей многоинструментальной обработки на токарно-револьверном станке, основных узлов станка и их назначения; приобретение

Подробнее

Техническое описание CTI-2300/01 [02-2012] RC, RCV Шестеренчатые насосы (роторного типа) с геликоидальными шестернями 1. Области применения Насосы типа RC применяются для перекачивания вязких жидкостей

Подробнее

Каталог основных деталей и сборочных единиц автомобиля ЛуАЗ-969М В каталоге приведена номенклатура сборочных единиц и деталей автомобиля ЛуАЗ-969М. Первые цифры до тире перед семизначными номерами сборочных

Подробнее

3 1. ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА И ДИФФЕРЕНЦИАЛ ВЕДУЩЕГО МОСТА 1.1. Назначение механизмов ведущего моста В каждом ведущем мосту монтируются главная передача и межколесный дифференциал. На среднем ведущем мосту автомобиля

Подробнее

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «УЛЬЯНОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ»

Подробнее

ОАО «АВТОДИЗЕЛЬ» (Ярославский моторный завод) СИЛОВЫЕ АГРЕГАТЫ ЯМЗ-7511.10 ЯМЗ-7512.10 ЯМЗ-7513.10 ЯМЗ-7601.10 Руководство по эксплуатации 7511.3902150-01 РЭ ЯРОСЛАВЛЬ 2010 Руководство содержит описание

Подробнее

СЕРИЯ GC6710MD/HD ОДНОИГОЛЬНАЯ ШВЕЙНАЯ МАШИНА С ПРЯМЫМ ПРИВОДОМ С ЧЕЛНОЧНЫМ СТЕЖКОМ Внимание! В «зипе» запчастей есть магнит, который представляет собой колбочку с магнитом. Этот магнит необходимо установить

Подробнее

Общество с ограниченной ответственностью «БОНУС» Стенд для испытания дизельной топливной аппаратуры СДМ-2-03-5 Паспорт СДМ-2-03-5ПС Шумятино 2009 г. . Общие сведения об изделии… Наименование изделия:

Подробнее

13.0 Ходовая часть и рулевое управление Ходовая часть и рулевое управление Спецификации Углы установки передних колес Сходимость, мм 0 30 (0 00' 0 00') расхождение Угол продольного наклона оси поворота

Подробнее

Типовые механизмы в швейной машинке «Зингер» с качающимся челноком. «Посмотрите Шура, что можно сделать из швейной машинки Зингера. Небольшое приспособление и получилась прекрасная сноповязалка.» Речь

Подробнее

Системы подачи топлива с насосфорсунками и индивидуальными ТНВД Системы подачи топлива с насос-форсунками и индивидуальными ТНВД Все повышающиеся требования к ДВС привели к разработке множества различных

Подробнее

АО МАДАРА КАТАЛОГ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ ПЕРЕДНЕГО, СРЕДНЕГО И ЗАДНЕГО ВЕДУЩИХ МОСТОВ МАДАРА АВТОМОБИЛЯ КАМАЗ 6522 АО МАДАРА, ШУМЕН, БОЛГАРИЯ ВВЕДЕНИЕ Настоящий каталог содержит развернутые спецификации деталей

Подробнее

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ БЕНЗОПИЛ ECHO CS500, STIHL MS80, HUSQVARNA 7 Сра в н и т е л ь н ы й ан а л и з ос н о в н ы х уз л о в и к о м п о н е н т о в бе н з о п и л CS500 / Н7 / MS80 Основной конкурент

Подробнее

23B-1 ГРУППА 23B КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ БЕССТУПЕНЧАТОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ СОДЕРЖАНИЕ ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ………… 23B-2 ОБЩИЕ СПЕЦИФИКАЦИИ……. 23B-2 СЕРВИСНЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ.. 23B-3 СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО, УСТАНОВОЧНАЯ

Подробнее

Управление образования и науки Тамбовской области Государственное образовательное учреждение среднего профессионального образования «Аграрно-технологический техникум» с.сампур, Тамбовской области. УЧЕБНОЕ

Подробнее

Двигатель 8481.10-08 Техническое описание и инструкция по эксплуатации 8481.3902150-08 ИЭ Дополнение к техническому описанию и инструкции по эксплуатации двигателей 8481.10 Тутаев 2010 г. Двигатель 8481.10-08

Подробнее

Источник: https://docplayer.ru/53452618-Tnvd-dizelnogo-dvigatelya-yamz-238.html

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector
РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ТАБЛИЦА

ТНВД 806.6-50, 806.6-40
Двигатель ЯМЗ-238ДЕ-1. ЯМЗ-238Д
Применяемость
1 Направление вращения Правое
2 ГНП первой секции 4,5  0,05
3 Последовательн. подачи 1-3-6-2-4-5-7-8
4 Углы поворота к. вала 0-45-90-135-180-225-270-315
5 Допуск по углам  30
6 Модель распылителя 261-01
7 Модель форсунки 261-11
8 Давление начала впрыск. (210+8) кгс/см2
9 Параметры впр. трубки L=(4153)мм, V=(1,25…1,35)см3
10 Давление откр. пер. клапана (0,750,25) кгс/см2
№ п/п Регулировочные Параметры мин-1 Число ходов Кол-во топ.,см3 Прираще- ние подачи,см3 Не- равн. Прим.
1 Номинальная подача 103010 200 28,6-29,4 5
2 Максимальная подача 65010 200 0,8-1,2 8
3 Контроль подачи 65010 200 29,4-31,2 Рвозд.=(0,55+0,2) кгс/см2
4 Контроль подачи 65010 200 25,2-26,4 Рвозд.=(0,350,01) кгс/см2
5 Контроль подачи 65010 200 23,0-24,2 Рвозд.=(0-0,2) кгс/см2
6 Пусковая подача 8010 100 21,0-24,0
7 Контроль подачи 25010 200 10,0-18,0
8 Контроль подачи 30010 200 3,0-4,0 50
9 Контроль подачи 315-350 200 0
10 Начало выкл. подачи (1065-1085) мин-1
11 Полное выкл. Подачи (1065-1085) + (50-100) мин-1
№ п/п Параметры муфты опережения впрыскивания мин-1 Угол разворота, град.
1 Контроль угла разворота 98010 2,00,5

Примечание. 1. Регулировку ТНВД по п. 1,2,6,7,8,9,10,11,12 производить при отключенном подводе масла и воздуха к узлу корректора по наддуву. 2. При регулировке подачи топлива с корректором по наддуву давление масла на входе в корректор должно быть (2,750,25) кгс/см2.

Категория: ТНВД | Добавил: Бахус (09.11.2012)