Моторный завод, расположенный в Алтае, известен качеством продукции, главную роль в прославлении предприятия сыграл двигатель А 41. Дизельная силовая установка считается базовым устройством, благодаря которому зародилась серия агрегатов. Предназначение мотора, привод тяжёлой техники строительного, сельского и лесопромышленного назначения.
Алтайский завод, предприятие с большим опытом, берущее начало с 1951 года. Этот факт наложил отпечаток на дизельный механизм, продукт показал, что надёжен, прост и безотказен.
Такое сочетание качеств, совместно с пониженным уровнем загрязнения, отразилось на популярности, сделав двигатель востребованным и узнаваемым в мире. Изготовитель не стоит на месте, постоянно усовершенствуя агрегат.
Так, последние доработки позволили весомо снизить утрату смазки и увеличить ресурс мотора.
Трактор ДТ-75:
Описание двигателя А 41
Силовая установка развивает мощность в 90 лошадей на оборотах 1750 мин-1, такая характеристика двигателя А41 доступна благодаря объёму, который составляет 7,43 литра.
Дизельный агрегат с четырьмя камерами, выстроенными в ряд и выполняющими четыре такта за один цикл. Мотор с непосредственным вводом топлива, в обновлённых изделиях за управление механизмом отвечает электроника.
Камера, в которой сжимается и сгорает горючее, выполнена в форме тора, ёмкость размещена в днище вытеснителя, подход смягчает работу мотора.
Сверху на остове расположена головка, в которой содержатся: распылители, клапана, механизм привода. К боковым площадкам головки крепятся коллекторы впуска и выпуска. Сзади мотора установлен кронштейн, на котором фиксируется воздушный очиститель.
Спереди блок двигателя А41 содержит: картер с распределяющими шестерёнками, опору, помпу, вентилятор. Сзади мотора предусмотрен кожух маховика, в котором собрано сцепление с двумя дисками.
Что бы избежать вибрации в процессе работы, мотор уравновешивается специальным устройством, которое крепится в нижней части остова.
Важно то, что устройство двигателя А41 использует механизм распределения газов с двумя клапанами, это сказывается на параметрах мотора, увеличивая полезный коэффициент.
На ресурс силовой установки влияет использование гильз из чугуна, поверхность которых обрабатывается методом вершинного хонингования. Параллельно с применяемым охлаждением, меры отводят излишки тепла, поддерживая показатель температуры на требуемом уровне. Кроме того, внешний тепловой обмен поддерживает одинаковую температуру, как на повышенных нагрузках, так и на холостых оборотах.
Двигатель 2jz: Обзор двигателя и технические характеристики
Для равномерного износа стержня клапана, предусмотрен пружинный механизм, проворачивающий изделие в процессе работы. Из-за повышенных нагрузок, вал распределения при выпуске закаляется токами повышенной частоты. Изделие содержит шейки (7 штук), кулачки (12 штук) и активируется посредством передачи из шестерёнок.
Двигатель А-41:
Двигатель А 41 технические характеристики
Серия моторов «А 41», это дизельные агрегаты с четырьмя камерами без наддува. Моторы выпускаются модификациями, призвание которых удовлетворить потребности потребителя. Базовые характеристики у двигателей одинаковы.
Эксплуатационные характеристики мотора:
Показатель: | Значение: | |
А-41СИ-1 | А-41СИ-02 (03) | |
Производство налажено | ОАО «АМЗ» | |
Сырьё остова | чугун | |
Питание | Дизель, без наддува, впрыск | |
Система охлаждения дизельного двигателя А 41 | Жидкость, замкнутый контур с вентиляцией | |
Число и расположение камер | Четыре, в ряд | |
Порядок работы камер | «1342» | |
Перепускных вентилей на камеру, (шт.) | 2 | |
Сечение камеры, (мм.) | 130 | |
Перемещение вытеснителя мотора, (мм.) | 140 | |
Компрессия мотора | 16,5 | |
Объём двигателя, (л) | 7,43 | |
Мощь мотора, (лошадей/мин-1) | 90 | 94 |
Вращение, (мин-1) | 2000 | |
Импульс мотора, (Нм.) | 433 | 482 |
Экологическое соответствие | Евро-0 | |
Вес двигателя А 41, (кг.) | 890 | 900(810) |
Удельный расход, (г/кВт*ч) | 227-245 | |
Смазка мотора | Напор + брызги + пар | |
Масло мотора, марка | Лето: ДС-11; Зима: ДС-8 | |
Утрата смазки мотором, (% к дизелю) | 0,4 | 0,3 |
Объем масла в двигателе, (л.) | 22 | |
Смена смазки, (период) | Раз в год | |
Габариты мотора (ДхШхВ), (мм) | 1428х786х1567 | 1454х731х1174 |
Работа при температуре, (°С) | 91 | |
Максимальный угол наклона (вдоль/поперёк), (°) | 30/20 | |
Ресурс, (мотто час) | 9000 | 12000 |
Моторы используются | Трактора: ДТ-75, Т-4А, Д-162, Т-4 и др. |
Головка:
Модификации двигателя А 41
За время, пока выпускался мотор, конструкторские особенности неоднократно менялись. Пытаясь подстроиться под потребности клиентов, завод создавал модификации устройства, и это только пошло на пользу. Так, тяговая установка стала надёжней, сократила потребление горючего, повысила показатели мощности и момента.
Начиная с 2001 года, весомым вкладом в показатели мотора стало применение персональных головок для каждой группы камер в отдельности.
Изменения положительно сказались на изделии, увеличив надёжность уплотнения стыков, уменьшив угар масла. Для партий, выпущенных в 2003 году, характерно применение запуска электрическим стартером, повлиявшего на ресурс изделия.
Год 2012 внёс в конструкцию блок картер немецкого выпуска, доставшегося мотору благодаря покупке лицензии.
- Как итог, известно 11 модификаций, которые оснащены единой базой и отличаются между собой применяемым «обвесом».
- Поршневая:
- Главные модификации мотора:
Модификация | Описание |
А-41-В | Двигатель используется для привода станции насосной передвижной «СНП 50-80». |
А-41-Г | Мотор приводит в действие грейдеры, буровые машины, укладчики асфальта. |
А-41-Д | Мотор приводит в действие погрузчики и автомобильные катки. |
А-41СИ-1 | Мотор используется на тракторе «ДТ-75Д». |
А-41СИ-02 | Мотор используется на тракторе «АГРОМАШ 90ТГ». |
А-41СИ-03 | Дизельный мотор используется на тракторе «Т-6.01». |
Трактор «АГРОМАШ 90ТГ»:
Техническое обслуживание двигателя
Положительный момент мотора, живучесть и неприхотливость. Пользователь при необходимости, в состоянии самостоятельно провести работы по замене и регулировке, главное, делать это в соответствии с установленными инструкцией временными нормами.
Так, мотор не любит перегревов, поэтому следят за этим показателем внимательно. Нельзя допускать увеличенного показателя давления и температуры смазки, падение или увеличения уровня жидкости, засорение магистралей и фильтров. Материал в системе смазки меняют после каждых 240 часов работы, параллельно чистят или меняют фильтрующий элемент.
Перед каждой эксплуатацией мотора, а так же после каждых 10 часов работы мотор осматривают. Контролируют, нет ли утечки жидкостей, чистят агрегат, проверяют фиксацию механизмов и узлов, контролируют шум и др.
Замена прокладки клапанной крышки:
После каждых 1000 часов работы, делается регулировка клапанов двигателя А41. Манипуляции проводятся для поддержания работоспособности и целостности агрегата, значения зазоров поддерживаются на уровне 0,25-0,3мм для каждого из клапанов.
Приора -126 двигатель: Характеристики и тюнинг
Регулярному контролю и уходу подвергается охлаждающий контур мотора. Для поддержания работоспособности механизма, внутреннюю часть чистят, удаляют накипь, отложения. Проверяют, нет ли повышенного расхода жидкости в результате повреждения контура.
Неполадки двигателя А 41
За то время, пока эксплуатируется мотор, владельцы изучили слабые места «вдоль и поперёк». Особенность в том, что критических замечаний по агрегату нет, но периодически возникают неполадки, которые повторяются при стечении обстоятельств.
- Эксплуатация мотора приводит к перегреву и остановке агрегата.
Причина кроется в образовании налёта внутри жидкостных патрубков, что приводит к сужению последних. Явление сказывается на проходимости охладителя и усложняет отдачу излишков тепла в окружающую среду. Для ликвидации последствий, осматривают и чистят контур с жидкостью, меняют регулятор температуры, помпу, чинят радиатор.
- Эксплуатация мотора сопровождается повышенным расходом смазки.
Причина поломки, потеря уплотнения крышки клапанов. Для устранения неполадок меняют уплотнение. В новых моторах предусмотрено применение улучшенного остова картера.
Ремонт коленчатого вала:
- Работа мотора сопровождается вибрацией и потерей мощи.
Для определения причины, цилиндры мотора вскрывают, осматривают вытеснители, кольца, коленчатый вал. Часто причина кроется в износе колец, либо выходе из строя подшипников, которые меняются.
- Мотор не запускается, работа сопровождается сбоями.
Существенный вес при таких поломках имеет фильтрующий элемент или засорившиеся распылители топлива. Для устранения проблемы, осматривают механизмы, участвующие в образовании и подачи рабочей смеси, устраняют неполадки.
Источник: https://toptexnik.ru/dvigarely/dvigatel-a41-harakteristiki-i-neispravnosti
Двигатель А-41: характеристики, неисправности и тюнинг
Дизельный четырехцилиндровый двигатель А 41 изготавливается Алтайским моторным заводом и предназначается для установки на тяжёлую строительную технику и сельскохозяйственные транспортные средства.
Этот силовой агрегат зарекомендовал себя как чрезвычайно надежный, долговечный и простой в обслуживании, что неизменно сказалось на его популярности.
Технические характеристики
Вес двигателя, кг | 930 |
Размеры (длина/ширина), мм | 1425/827 |
Материал блока цилиндров | чугун |
Система питания | Прямой впрыск |
Порядок работы двигателя (отсчет со стороны вентилятора) | 1 — 3 — 4 — 2 |
Рабочий объем цилиндров, л | 7.43 |
Мощность, л. с. | 90 |
Номинальное число оборотов, об/мин. | 1750 |
Количество цилиндров | 4 |
Расположение цилиндров | вертикальное |
Ход поршня, мм | 140 |
Диаметр цилиндра, мм | 130 |
Степень сжатия | 16 |
Максимальный крутящий момент при 1200 — 1300 об/мин, Нм | 412 |
Топливо | дизель |
Минимальный удельный расход топлива, кВтч | 1.62 |
Система охлаждения | Жидкостная, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости |
Масло | Летом дизельное масло ДС-11 (М12В) или М10В; зимой – ДС-8 (М8В). |
Генератор | Постоянного тока 214А1 или Г304. |
Гидронасосы | 2 насоса шестеренчатого типа НШ10ДЛ и НШ46УЛ; привод шестеренчатой передачей от коленчатого вала. |
Двигатель устанавливается на тракторы ДТ-75М, Т-4А, Т-4, экскаваторы, катки, автогрейдеры, насосные установки, электростанции.
Описание
Рабочий объем этого четырехцилиндрового дизельного двигателя А 41 составляет 7,43 литра, что позволяет обеспечить мощность в 90 лошадиных сил при 1750 оборотах в минуту. Мотор А 41 имеет непосредственную систему впрыска, которая на последних модификациях полностью управляется электроникой.
Особенностью конструкции этого силового агрегата является двухклапанный механизм газораспределения, что позволяет обеспечить максимальную эффективность и отдачу. Для повышения надежности конструкции в дизеле А 41 использовали специальные гильзы, выполненные из чугуна с обработкой поверхности по технологии вершинного хонингования.
Используемая система охлаждения позволяет значительно уменьшить рабочую температуру, что положительно сказывается на надёжности этого силового агрегата. Для охлаждения масла используется внешний жидкостно-масляный теплообменник, обеспечивающий возможность работы силового агрегата при максимальных нагрузках и в тяжелых условиях эксплуатации.
Модификации
За годы нахождения этого мотора на конвейере он претерпел небольшие изменения, которые позволили существенно упростить обслуживание техники, улучшились его показатели надежности, сократился расход топлива и повысились показатели мощности.
Так, например модификация А-41СИ-03 имеет рядное расположение цилиндров, что позволило увеличить показатели номинальной мощности с 90 до 100 лошадиных сил. У этого силового агрегата коэффициент запаса крутящего момента составляет 20%, тогда как у модификации А-41СИ-1 и А-41СИ-02 этот показатель равняется 15%.
Начиная с 2001 года при изготовлении этих силовых агрегатов используют индивидуальные головки блока для каждой из группы цилиндров, что в свою очередь повысило надежность уплотнения газового стыка и уменьшило расход масла при угаре.
Двигатель, за время нахождения на конвейере, совершенствовался, получая различные электронные блоки управления. В 2003 году этот силовой агрегат начал оснащаться электростартерным запуском, что повысило его моторесурс. В 2012 году по лицензии на дизельный мотор А 41 стали устанавливать немецкие блоки картера, что повысило надежность мотора.
В общей сложности было выпущено 11 различных модификаций, большинство из которых представляют собой базовый мотор с установленным на него дополнительным навесным оборудованием.
Так, например возможна установка двух гидронасосов, ременного пневмокомпрессора, дополнительного генератора, увеличенного жидкостно-масляного теплообменника, предназначенного для охлаждения масла, модернизированной муфты сцепления и ряд других элементов.
Техническое обслуживание
Сервисное обслуживание этого силового агрегата не представляет особой сложности, что позволяет выполнять такие работы самостоятельно.
- Фактически при эксплуатации техники с данным типом двигателя необходимо лишь постоянно следить за давлением и температурой масла, в обязательном порядке проверять текущий уровень смазки, проводить промывку масляного фильтра и своевременно менять масло через каждые 240 мото-часов.
- Ежесменное обслуживание проводят ежедневно, в начале или конце смены, через каждые 8-10 мото-часов работы. При этом мотор очищают от пыли и грязи, проверяют крепежные детали и герметичность соединения, нет ли посторонних шумов, долив топлива (нет ли его протекания), масла и воды.
На регулярной основе проводится обслуживание системы охлаждения двигателя модификации А 41. В обязательном порядке проводится промывка системы с удалением накипи, а при наличии течи выполняется дополнительная герметизация радиатора.
Неисправности
Двигатель перегревается, что приводит к невозможности эксплуатации техники. | В системе охлаждения этого силового агрегата используют преимущественно воду, что может привести к выпадению осадка или же появление кальциевого налета на сотах радиатора. Именно поэтому необходимо при увеличении рабочей температуры провести осмотр состояния радиаторов, промыть их, удалив соответствующую накипь. В отдельных случаях приходится заменить термостат или же проводить замену сломавшейся помпы. |
Отмечается повышенный угар масла. | Причиной подобного может быть потерявшая герметичность клапанная крышка, которая устанавливается отдельно на каждую группу цилиндров. Подобная проблема была решена в последних модификациях этого мотора, где применялись немецкие блоки картера. |
Двигатель А 41 потерял большую часть своей мощности и работает с заметной вибрацией. | Необходимо вскрыть силовые агрегаты, проверить состояние поршней и коленвала. Достаточно часто выходят из строя балансирующие подшипники, которые требуют соответствующей замены. |
Появляются перебои в работе двигателя и отмечаются проблемы с пуском. | Причиной такой поломки может стать засорившийся топливный фильтр или же проблемы с системой впрыска. Необходимо для начала осмотреть состояние топливной системы, после чего проводить вскрытие мотора. |
Тюнинг
- Тюнинг этого силового агрегата заключается в установке турбины от двигателей 440 серии. Такой мотор при условии замена шатунов и системы смазки способен выдавать около 145 лошадиных сил без какого-либо снижения моторесурса.
- Возможно увеличение мощности силового агрегата путем перепрограммирования блока управления и замены системы впрыска. Проведя подобную модернизацию двигателя А 41 можно получить дополнительно порядка 5-10 лошадиных сил.
Двигатель А-41: характеристики, неисправности и тюнинг Ссылка на основную публикацию
Источник: https://dvigatels.ru/russia/dvigatel-a-41.html
Двигатель АМЗ А-41: Технические характеристики и тюнинг
Отечественная строительная и сельхозтехника, спецмашины комплектуются различными силовыми агрегатами. Один из их представителей – дизельный двигатель А 41, производства Алтайского моторного завода, расположенного в Барнауле.
Технические характеристики
А 41 – серия четырехцилиндровых безнаддувных дизельных двигателей. Их основное предназначение – эксплуатация в стройтехнике и сельскохозяйственных машинах. А 41 – качественный, неприхотливый, долговечный агрегат, простой в эксплуатации и обладающий хорошей ремонтопригодностью, и такая характеристика двигателей А 41 позволила ему обрести признание потребителей.
- А41, снятый с трактора ДТ-75:
- Технические характеристики двигателя А 41 в стоковом варианте:
- Вес двигателя А 41: 930 кг.
- Размеры мотора: длина 1425 мм, ширина 827 мм.
- Исполнение блока цилиндров: чугунный БЦ.
- Подача топлива: методом прямого впрыска ДТ.
- Алгоритм работы цилиндров: 1 – 3 – 4 – 2, отсчет ведется от вентилятора мотора.
- Объем: 7.43 литра.
- Развиваемая мощность: до 90 лошадиных сил.
- Число оборотов по паспорту: 1750 об. в минуту.
- Цилиндров: 4.
- Расположение цилиндров: установлены вертикально.
- Длина хода поршня: 140 мм.
- Диаметр отдельного цилиндра: 130 мм.
- Штатная степень сжатия А41: 16.
- Развиваемый крутящий момент: 412 Нм на 1300 оборотах.
- Расход топлива: мин. 1.62 кВтч.
- Система охлаждения дизельного двигателя А 41: жидкостная.
- Используемое масло: ДС-11 в летний период, ДС-8 зимой.
- Генератор мотора: агрегат постоянного тока 7=Г304, 214А1.
- Количество клапанов механизма газораспределения: 2
- Гидронасосы: 2 шестеренчатых насоса, привод от коленвала передачей шестеренчатого типа.
- Заявленный моторесурс: 12 тысяч моточасов на последних моделях двигателя.
Куда устанавливаеться двигатель АМЗ А-41
Данным мотором оснащаются экскаваторы, грейдеры, электростанции и насосные установки, прочая техника по согласованию с заводом-производителем. Из тракторов его используют на тракторах Т-4, ДТ-75М, Т-4А.
Обзор и особенности – Двигатель А-41
90-сильный двигатель обладает солидным объемом цилиндров в 7.43 литра, что позволяет базовой модели А 41 выдать такую мощность на относительно малых оборотах, около 1750. Следуя за тенденциями моторостроения, разработчики внесли в устройство двигателя А 41 блок электронной системы непосредственного впрыска: топливоподача полностью контролируется электроникой.
Читайте также… Двигатель 1 ZZ (FE) — Ресурс и технические особенности
Важная особенность мотора А 41 – двухклапанный газораспределительный механизм. Инженеры использовали его, чтобы придать двигателю максимально возможный КПД, отдачу и эффективность.
Чтобы сделать агрегат надежнее, в А 41 использованы высокопрочные чугунные гильзы, поверхность которых обработана методом вершинного хонингования. Это увеличивает ресурс мотора, вкупе с продуманной системой охлаждения (правда, растет и вес).
В качестве таковой используется внешний масляно-жидкостный теплообменник, одинаково хорошо охлаждающий двигатель и в холостом режиме, и при максимальных нагрузках.
Благодаря поддержанию стабильно-комфортной рабочей температуры надежность двигателя была дополнительно улучшена.
Интересная особенность двигателя: клапаны при работе двигателя способны проворачиваться от воздействия собственных пружин и сопутствующих рабочим циклам двигателя вибраций. Это можно отнести к плюсам конструкции, поскольку клапанный стержень изнашивается равномернее (хотя фаска тарелки клапана изнашивается тоже).
Распредвал двигателя должен выдерживать весомые нагрузки, поэтому его закаляют высокочастотными токами. На распредвалу имеются 7 шеек и 12 кулачков, обеспечивающих работу механизма. Узел приводится в движение от коленвала посредством шестеренчатой передачи.
Разработчики позаботились и об экологичности силового агрегата: вышедший из цехов АМЗ двигатель соответствует отечественному стандарту Р 41.96-2005 по отсутствию нарушений в выбросе загрязняющих и вредных веществ.
Модификации мотора
Двигатель выпускается в различных вариациях, предназначенных для работы с определенной спецтехникой.
Основные модели:
Модификация | Предназначение |
А- 41 В | Насосные станции СНП |
А-41 Г | Асфальтоукладчики, грейдеры, буровые установки |
А-41 Д | Автопогрузчики, катки |
А-41И, СИ, С | Трактор ДТ-75 |
Базовая модель двигателя и модификации ставятся на трактора и прочую технику, по согласованию с производителем. Всего существует более 11 вариаций мотора, отличающиеся, в основном, дополнительным оборудованием. Можно поставить:
- два гидронасоса;
- модернизированную муфту блока сцепления;
- глушитель;
- пневмокомпрессор;
- предпусковой электрофакельный подогреватель;
- увеличенный теплообменник системы охлаждения моторного масла, и т.д.
Модификации двигателя А-41СИ1, 02 и 03 отличаются друг от друга расположением цилиндров: последний получил рядную компоновку, благодаря чему номинальная развиваемая двигателем мощность выросла до 100 сил, а запас момента – до 20%, по сравнению с собратьями. На популярные трактора серии ДТ-75, согласно каталогу завода, ставятся моторы А 41И, СИ, С.
Читайте также… Двигатель Дэу Матиз- Обслуживание и замена масла
Начиная с 2001 года двигатели при сборке компонуются собственной головкой для отдельных цилиндровых групп, благодаря чему улучшилась надежность газового стыка и упал расход моторного масла «на угар».
В 2003 была создана модификация с запуском от электростартера, благодаря чему вырос моторесурс.
А в 2012 картерный блок двигателя А 41 заменили на лицензированные немецкие картеры, что сделало двигатель еще надежнее.
Блок-картер:
У А-41 существует родственный двигатель А-01, также предназначенный для работы на спецтехнике. В отличие от А-41, у второго двигателя 6 цилиндров.
Техобслуживание
Как уже упоминалось, А 41 и его модификации неприхотливы к условиям работы и сервису. Квалифицированный техник вполне справится с задачами текущего обслуживания самостоятельно.
По сути, для долгой и бесперебойной работы мотора необходимо, в основном, следить за температурой масла и давлением в масляной магистрали, не позволяя уровню смазки падать ниже критического уровня, и промывать масляный фильтр. Замена масла проводится регулярно, каждые 240 моточасов наработки двигателя.
Важная регулярная операция – регулировка сцепления, поскольку при постепенном износе накладок дисков увеличиваются зазоры отвода среднего диска и свободный ход муфты. Схематическое устройство сцепления на примере такового в тракторе ДТ-75:
Это двухдисковая муфта сухого исполнения, постоянно-замкнутого типа. Регулировка сцепления ДТ 75 с двигателем А 41 должна производиться, при необходимости по результату проверки, примерно каждые 240 моточасов.
Со временем может также потребоваться регулировка клапанов двигателя А 41. Допускается зазор в 0.25… 0.3 мм, для обоих клапанов этого двигателя.
Обслуживать мотор следует также ежесменно, при окончании смены или перед ее началом. Интервал текущего сервиса – около 10 моточасов. В набор манипуляций входит:
- очистка двигателя от грязи, скопившейся пыли;
- проверка креплений и состояния герметичности стыков;
- контроль отсутствия посторонних шумов;
- проверка на протечки топлива, воды и моторного масла.
- Охлаждающую систему двигателя также следует своевременно обслуживать. В набор сервисных операций входят:
- удаление накипи из блока охлаждения, промывка системы;
- проверка на течи и герметизация слабых мест радиатора, при необходимости.
Читайте также… Двигатель ЗИД- Устройство и обслуживание
Типичные неисправности
Мотору свойственные некоторые характерные проблемы.
В качестве хладагента системы охлаждения двигателя используется в основном вода, которая оставляет отложения кальция на сотах радиатора и осадок в трубках и полостях системы.
Поэтому следует регулярно проверять, в каком состоянии находится радиатор, и промывать его, особенно если предполагается эксплуатация двигателя на высоких нагрузках.
Иногда, в запущенных случаях, необходимо менять вышедшую из строя помпу или переставший работать термостат двигателя А 41.
- Аномально высокий расход моторного масла на угар.
Причина этого – негерметичная клапанная крышка, своя для отдельной цилиндровой группы. Именно для исправления данного недостатка в новых моделях использованы блоки картера германского производства.
- Потеря мощности двигателя, сильные вибрации при работе мотора.
Вероятная причина – дефект в узле коленвала или поршнях. Следует также проверить подшипники балансировки, им свойственно ломаться с последующей обязательной заменой таковых.
- Плохой пуск двигателя, перебои при работе.
Причинами этого могут стать неполадки системы впрыска или забившийся грязью топливный фильтр. Следует диагностировать топливную систему, прочистить или заменить фильтр, а если эта операция не возымеет эффекта, вскрыть двигатель и проверять внутренние компоненты.
Тюнинг
В некоторых ситуациях мощности двигателя А41 может не хватать. Как и в «гражданских» двигателях, здесь существуют некоторые технические приемы, позволяющие снимать с силовой установки повышенную мощность.
- Установка турбины от моторов серии 440.
Это операция комплексная, требующая также монтажа соответствующих новым характеристикам двигателя шатунов и смазочной системы. При соблюдении этих требований мотор становится способным выдавать до 145 сил, при сохранении штатного моторесурса.
Некоторого прироста можно добиться чисто программными манипуляциями, перепрограммировав электронное устройство управления двигателем.
Важно: при этом крайне желательно установить и более производительные форсунки, поскольку штатные могут не справиться с нагрузкой.
Таким путем к характеристикам двигателя А 41 добавляют на 5-10 лошадиных сил больше, чем в стоковом исполнении.
Источник: https://motoran.ru/dvigatel/dvigatel-amz-a-41
Двигатель А-01, А-41, Д-447, Д-467
Поставляем со склада и под заказ запасные части двигателей А-01, А-41, Д-447, Д-467 Алтайского моторного завода.
Дизели Алтайского моторного завода отличаются простотой конструкции и надежностью.
У двигателей А-01, А-41, Д-447, Д-467 есть существенный ряд преимуществ:
- Экономичность
- Надежность
- Простота в техническом обслуживании и ремонте
Двигатели типа А-01, А-41 — безнаддувный, с 2-х клапанным механизмом газораспределения. Используются гильзы из спецчугуна, поршни трехколечные.
- Двигатель А-01 имеет модификации: А-01МСИ-1, А-01МРСИ-1, А-01МКСИ-1
- Модификации двигателя А-41: А-41СИ-1, А-41СИ-02, А-41СИ-03
- Технические характеристики А-01, А-41:
А-01 | А-41 | |
Тип дизеля | четырехтактный | четырехтактный |
Число цилиндров | 6 | 4 |
Расположение цилиндров | Вертикальное, рядное | |
Порядок работы цилиндров | 1-5-3-6-2-4 | 1-3-4-2 |
Диаметр цилиндров, мм | 130 | 130 |
Ход поршня, мм | 140 | 140 |
Рабочий объем цилиндра, л | 11,15 | 7,43 |
Степень сжатия | 16,5 | 16,5 |
Способ смесеобразования | непосредственный впрыск топлива | |
Наличие наддува | нет | нет |
Номинальная мощность,кВт (л.с) | 99 (135) | 69 (94) |
Номинальная частота вращения коленчатого вала, мин-1 | 1700 | 1750 |
Удельный эффективный расход топлива при номинальной мощности г/кВт ч | 221 | 227 |
Относительный расход масла на угар, % к расходу топлива, не более | 0,3 | 0,3 |
Технические характеристики Д-447:
Д-447Р | Д-447Р1 | |
Мощность, кВт (л.с) | 84 (114) | 91 (124) |
Частота вращения коленчатого вала, об/мин | 1500 | |
Мин устойчивая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, об/мин | 700 | |
Макс частота вращения коленчатого вала, об/мин | 1620 | |
Число цилиндров | 4 | |
Расположение цилиндров | вертикальное рядное | |
Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 | |
Тип | четырехтактный | |
Способ смесеобразования | непосредственный впрыск топлива | |
Наличие наддува | турбонаддув | |
Диаметр поршня, мм | 130 | |
Ход поршня, мм | 140 | |
Рабочий объем цилиндра, л | 7,43 | |
Пуск дизеля | электростартерный | |
Охлаждение | двухконтурное, водо-водяное с насосом забортной воды, охладителями воды и масла | |
Количество клапанов на цилиндр | 2 | |
Масса двигателя, кг | 830 |
Технические характеристики двигателя Д-467:
Д-467Р | Д467Р1 | Д467Р2 | Д467Р3 | |
Мощность, кВт (л.с.) | 115 (156) | 130 (177) | 147 (200) | 147 (200) |
Частота вращения коленчатого вала об/мин | 1500 | 2000 | ||
Мин устойчивая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, об/мин | 700 | |||
Макс частота вращения коленчатого вала, об/мин | 1620 | 2160 | ||
Число цилиндров | 6 | |||
Расположение цилиндров | вертикальное, рядное | |||
Порядок работы цилиндров | 1-5-3-6-2-4 | |||
Тип | четырехтактный | |||
Способ смесеобразования | непосредственный впрыск топлива | |||
Наличие наддува | турбонаддув | |||
Диаметр поршня | 130 | |||
Ход поршня | 140 | |||
Рабочий объем цилиндра, л | 11,15 | |||
Пуск дизеля | электростартерный | |||
Охлаждение | двухконтурное, водо-водяное с насосом забортной воды, охладителями воды и масла | |||
Удельный эффективный расход топлива, г/кВт х ч | 0,7 | |||
Масса двигателя, кг | 1160 | |||
Агрегатируется с реверс-редуктором модели | 120С | 135С | 300 | 135А |
Наименование дизель-редуктора | ДРА-125/1500 | ДРА-140/1500 | ДРА-160/1500 | ДРА-160/2000 |
Блок-картер, картер маховика | ||
1 | 01М-00 КП | Блок-картер |
2 | 41И-00 КП | Блок-картер |
3 | 41И-01-00 КП | Блок-картер |
4 | 440И-00 КП | Блок-картер |
5 | 442-00 КП | Блок-картер |
6 | 442-25-00 КП | Блок-картер |
7 | 442-25БИ-00 КП | Блок-картер |
8 | 442-51-00 КП | Блок-картер |
9 | 442-55Р-00 КП | Блок-картер |
10 | 447-00 КП | Блок-картер |
11 | 467-10-00 КП | Блок-картер |
12 | 467-21-00 КП | Блок-картер |
13 | 01М-0110-02 | Болт крепления крышки |
14 | 01-0109 | Втулка распредвала |
15 | 41-0109А | Втулка передняя распределительного вала |
16 | 01-0150 | Втулка резьбовая |
17 | 03-01С3-1А | Картер маховика |
178 | 41-01С3-1 | Картер маховика |
19 | 41-01С3-11 | Картер маховика |
20 | 4605-01С12 | Кожух привода топливного насоса |
21 | 442-0178 | Кольцо |
22 | 01-0107-2 | Кронштейн топливного насоса |
23 | 41-01С9 | Крышка верхнего люка |
24 | 01М-01С9 | Крышка верхнего люка |
25 | 01-0168 | Крышка люка |
26 | 01-0169 | Крышка люка |
27 | 01-0167 | Крышка люка |
28 | 01М-0199 | Крышка люка |
29 | 01-0148-2 | Маслоотражатель |
30 | 6Т2-01С4 | Палец в сборе |
31 | 41-01С6-01 | Патрубок маслоналивной |
32 | 01М-0195-01 | Пробка коническая 3/4 |
33 | 01М-01С6-01 | Пробка маслозаливной горловины |
34 | 448-01С10 | Сапун |
35 | 01М-0135 | Трубка маслоизмерителя |
36 | 442-01С5 | Форсунка охладения поршня |
37 | 11ТА-01С5-3 | Форсунка охладения поршня |
38 | 6Т2-0119 | Шайба крепления головки |
39 | 41-0165-1 | Штуцер переходной |
40 | 4601-0150-01 | Штуцер |
Картер шестерен | ||
41 | 03А-0210 | Болт |
42 | 03А-0235 | Болт |
43 | 03А-0206В | Вал привода топливного насоса |
44 | 41-02С2-31 | Картер шестерен |
45 | 03А-0219В | Крестовина |
46 | 4405-02с8 | Крышка картера шестерен |
47 | 03А-0252 | Пластина центрирующая |
48 | 03А-02С10 | Пластины |
49 | 03А-02С4В | Привод топливного насоса |
50 | 442-47-0232 | Прокладка |
51 | 03А-02С11 | Фланец |
52 | 03А-0207-02 | Фланец |
Шатун | ||
54 | 461-0303-01 | Болт шатунный |
55 | 461-0308-17 | Втулка шатуна |
56 | 01М-0307(236-1004022Б | Кольцо стопорное |
57 | 461-03С2-02 | Шатун |
Вал коленчатый | ||
58 | 6Т3-0410 | Болт |
59 | 444-0410 | Болт |
60 | 6Т3-0414 | Болт крепления |
61 | 03А-0414 | Болт крепления маховика |
62 | 01-04с5-30 | Вал коленчатый без вкладышей |
63 | 445-04С5-21 | Вал коленчатый без вкладышей |
64 | 444-04С5-50 | Вал коленчатый без вкладышей |
65 | 01МС-0403-20 | Венец маховика |
66 | 41С-0403-10 | Венец маховика |
67 | 444-0409-01 | Гайка |
68 | 6Т2-0411А | Заглушка |
69 | 01М-0425-01 | Корпус сальника |
70 | 6Т3-0425-01 | Корпус сальника |
71 | 6Т3-0405 | Маслоотражатель коленвала передний |
72 | 01-0421 | Маслоотражатель коленвала задний |
73 | 444-0405 | Маслоотражатель коленвала передний |
74 | 6Т3-04С6-10 | Маховик с венцом |
75 | 41С-04С6-20 | Маховик с венцом |
76 | 01МС-04С6-20 | Маховик с венцом |
77 | 01М-0440 | Пробка |
78 | 444-0406 | Ступица |
79 | 01-0430-10 | Трубка сепарирующая |
80 | 6Т3-0411 | Шайба поджимная |
81 | 41-0406-11 | Шкив коленвала |
82 | 442-59-0406 | Шкив коленчатого вала |
Механизм газораспределения | ||
83 | 01М-05с7 | Вал распределительный |
84 | 41-05с7 | Вал распределительный |
85 | 01-0527-1 | Втулка |
86 | СМД55-0505 | Втулка |
87 | 01М-0522 | Гайка |
88 | 01-0510А | Опора оси толкателей маслоподводящая |
89 | 01-0512А | Опора оси толкателя |
90 | 41-05С3 | Ось толкателей |
91 | 01-05С14 | Ось толкателей |
92 | 41-05С14 | Ось толкателей |
93 | 6Т2-05С3-1 | Ось толкателей задняя |
94 | 6Т2-05С2-1 | Ось толкателей передняя |
95 | 41-0533-1 | Скоба |
96 | 6Т2-0520-1 | Стержень |
97 | 01-05С10 | Толкатель в сборе |
98 | 41-0507 | Фланец шлицевой |
99 | 01М-0521 | Шайба стопорная |
100 | 448-0505 | Шайба |
101 | 41-0534-3 | Шайба |
102 | 6Т2-05С8А | Штанга толкателя |
Головка цилиндров | ||
103 | М4601-0618 | Болот крепления головки |
104 | М4601-0618-01 | Болот крепления головки |
105 | 01-0689 | Винт коромысла регулировочный |
106 | 448-0603 | Втулка клапана направляющая |
107 | 448-06С2 | Головка цилиндра с клапанами |
108 | М4601-06С2-11 | Головка цилиндра с клапанами |
109 | 01-0661 | Коллектор впускной задний алюминиевый |
110 | 01М-06С12 | Коллектор впускной задний алюминиевый |
111 |
Источник: http://neva-diesel.com/dvigateli-a-01-a-41-d-447-d-467-i-zapchasti-k-nim
Дизельный двигатель Алтай-дизель А-41СИ
Двигатели Алтай-дизель разрабатываются и выпускаются на Алтайском моторном заводе — одном из ведущих российских производителей дизельных двигателей.
Многоцелевые 4-х цилиндровые и 6-ти цилиндровые рядные дизельные двигатели Алтай-дизель размерностью Д*Н=130*140 мм обладают особой конфигурацией камер сгорания, точно дозированным введением топлива, удачной конструкцией газотурбинного наддува (при его наличии) и практически идеальным перемещением газов внутри цилиндров. Благодаря этим качествам двигатели Алтайского моторного завода отличает рекордно низкий удельный расход топлива.
Двигатель Алтай-дизель А-41СИ представляет собой 4-х цилиндровый 4-х тактный двигатель жидкостного охлаждения с непосредственным впрыском топлива и вертикальным рядным расположением цилиндров. Газотурбинный наддув у дизельного двигателя Алтай-дизель А-41СИ отстутствует.
Вы можете приобрести в Компании СУЭТ необходимые вам дизельные двигатели Алтай-дизель. Составить заявку в произвольной форме на двигатели Алтай-дизель Вы сможете на специализированной странице | Заказов, не покидая данный ресурс.
- Вы также можете заказать и купить дизельный двигатель Алтай-дизель А-41СИ удобным для Вас способом — по телефону или посетив наши представительства.
- Области применения дизельного двигателя Алтай-дизель А-41СИ — тракторы ДТ-75М, ДТ-75МЛ и ДТ-75Д, буровая установка УРБ-3А3, и монтажные краны МКП-25А, ПУМ-500М.
- Основные технические характеристики дизельного двигателя Алтай-дизель А-41СИ
Наименование параметра | А-41СИ |
Номинальная мощность, кВт (л.с.) | 69 (94) |
Номинальная частота вращения коленчатого вала, об./мин. | 1750 |
Максимальный крутящий момент, Н·м | 433 |
Номинальный коэффициент запаса крутящего момента,% | 15 |
Удельный расход топлива, г/кВт.ч.(г/л.с.ч.) при номинальной мощности | 226 ,6 (166,6) |
Рабочий объем цилиндров, л | 7,43 |
Конструкционная масса дизеля, кг | 960 |
Габаритные размеры, мм | 1428х797х1072 |
Цена дизельного двигателя Алтай-дизель А-41СИ, при заказе оптовых партий, может быть существенно снижена.
Купить двигатели Алтай-дизель можно в любом городе РФ, отгрузки дизельных двигателей со складов компании СУЭТ осуществляются ежедневно, без выходных.
Чтобы узнать цены и условия поставки дизельного двигателя Алтай-дизель А-41СИ, пожалуйста, свяжитесь с нашими специалистами или составьте заявку на двигатели на странице Заказ.
Все представители модельной линейки дизельных двигателей Алтай-дизель работают без необходимости капитального ремонта более 10 000 моточасов. Соответствие двигателей Алтай-дизель отечественным стандартам экологии позволяет использовать их на всех типах внедорожной техники.
Источник: http://www.suet-motor.ru/catalogue/diesel_engines/altai-disel-a-41si.htm
Двигатель А-41 и его модификации | Автомобильный блог
Дизельный двигатель А-41 – это универсальный мотор, который устанавливается на различного рода специальную технику и обеспечивает ее надежную и долговечную работу.
Устанавливать такие моторы можно на трактора, передвижные электростанции, экскаваторы, автогрейдеры и т.д.
Именно благодаря своей универсальности и практичности, такая техника получила всемирное признание и стала очень популярной.
Двигатель А-41
Производятся такие моторы на Алтайском моторном заводе. Данный завод – это огромное предприятие, которое работает на рынке спецзапчастей и моторов еще с далекого 1951 года.
Такой большой опыт на рынке и не упадок производства, а наоборот рост продаж объясняется только тем фактом, что на данном предприятии выпускают действительно качественные и надежные двигатели.
Применение: дорожно-строительная техника, сельское хозяйство, деревообработочная промышленность и т.д. Везде, где нужна большая мощность и производительность, можно использовать такие агрегаты.
Основные характеристики
- Четырехтактный четырехцилиндровый мотор с вертикальным расположением цилиндров;
- Порядок работы: вместе работают первый и третий, а также второй и четвертый цилиндры;
- Диаметр каждого цилиндра: 13 см.;
- Ход поршня 14 см.;
- Рабочий объем – до 7,5 литров жидкости;
- Номинальная мощность 69 кВт;
- Коэффициент запаса – 15%.
- Частота вращения – 1750 об/мин.
Согласно техническим характеристикам можно сделать вывод, что А-41 двигатель – это мощность, экономичность и универсальность.
Модификации
Каждая модификация предназначена для установки на различную спецтехнику. Поэтому рассмотрим все разновидности таких моторов и технику, на которую они устанавливаются.
А-41 В. Данная модель предназначена для установки на насосные станции типу СНП. Среди них СНП 50-80 и 120-30.
А-41 Г. Применение: автогрейдеры, асфальтоукладчики и бурильные машины. Конечно не все, а определенные марки (сразу уточняйте у продавца техники совместимость двигателя).
А-41 Д. Применение: погрузчики и автокатки.
На уровне с двигателем А-41, Алтайский завод выпускает аналогичным ему двигатель – А-01. Он имеет такие же характеристики, как и первый мотор и имеет свои модификации:
А-01 М. Устанавливается такой мотор на тяжелую технику, например, экскаватор, автогрейдер, трактор, очистительные машины и т.д.
А-01 МБ. Такая модель предназначена для установки на насосные станции.
Конечно, это далеко не все модификации данной техники, но мы рассмотрели основные из них.
Источник – сайт компании “УкрИнтроСервис”.
Источник: https://myautoblog.net/avtostat/dvigatel-a-41-i-ego-modifikacii/