Сколько «ходит» автоматическая коробка передач: срок службы АКПП, робота и вариатора

Ресурс АКПП зависит от манеры езды водителя. Обычно новички не прогревают автомобиль, стартуют резко: автомат не выдерживает нагрузки и быстро ломается. Многие говорят, что коробки автомат намного слабее, чем механические устройства. Не следует все автоматы равнять друг с другом.

Сколько «ходит» автоматическая коробка передач: срок службы АКПП, робота и вариатора

Существует три вида коробок передач. У разных типов АКПП есть слабые и сильные стороны. О них и пойдет речь далее.

Про заговор производителей

Автовладельцы любят говорить, что производители специально уменьшают срок службы АКПП еще на заводе. Сегодня уже не выпускают АКПП, которые могут отработать миллион километров без капитального ремонта.

К этому нужно приплюсовать перепады температур в России от – 40 до +40, а также любовь автовладельцев к быстрой езде и холодным стартам даже зимой.

Поэтому, если в Японии АКПП Тойоты дают срок эксплуатации в 7 лет, то на дорогах в РФ этот срок можно урезать ровно в половину, если не больше.

Сколько «ходит» автоматическая коробка передач: срок службы АКПП, робота и вариатора

Другое дело, когда производитель заверяет клиента, что АКПП можно эксплуатировать, не меняя смазывающее средство в ней. На самом деле, нет – это просто маркетинговый ход. У коробки DSG от Volkswagen рекомендуется масло менять каждые 30 000 километров.

Всех басней про заговор производителей можно избежать, если чаще заглядывать в АКПП, в срок менять масло и комплектующие. А правильная эксплуатация позволит растянуть ее ресурс на годы.

Надежность и ресурс АКПП классического типа

Из предыдущего предложения о роботизированном автомате уже можно сделать вывод, что ресурс классической коробки автомат будет больше. Хотя бы потому что она не нуждается в частой замене трансмиссионной жидкости. Это говорит о том, что ее механические узлы более надежны.

В чем разница и чем отличается роботизированная коробка от автомата

Если сравнивать АКПП, робот и вариатор, то столько, сколько отходит коробка автомат не сможет выработать ни одна из двух последних. Автоматическая коробка является эталоном надежности. Так как она не имеет сложных узлов механической части.

Сколько «ходит» автоматическая коробка передач: срок службы АКПП, робота и вариатора

Функцию механического сцепления здесь выполняет гидротрансформатор АКПП. На него передается крутящий момент от двигателя посредством ATF.

Сколько «ходит» автоматическая коробка передач: срок службы АКПП, робота и вариатора

Масло циркулирует в гидроблоке и распределяется по каналам, воздействует на исполнительные узлы или фрикционы. Посредством давления масла на фрикционы происходит переключение передач. Но, в последнее время, фрикционы стали производить с примесью пластика. Это снизило ресурс жизнедеятельности фрикционов. 

При своевременной замене масляного фильтра и чистке радиатора, АКПП будет служить долго. Гидротрансформатор чувствителен к уровню смазывающего средства. Поэтому рекомендуется следить за уровнем масла.

Увеличивают ресурс жизнедеятельности автоматической коробки до 500 000 километров следующие действия:

  • прогрев автомата зимой;
  • избегание пробуксовок на бездорожье;
  • правильная буксировка авто при поломке.

Коробка вариатор и ресурс данного автомата

Коробка передач CVT (или вариатор) является второй по степени надежности. Главным отличием от АКПП является отсутствие фиксированных ступеней переключения скоростей. Но в CVT еще используется гидротрансформатор, как и в предыдущей.

Сколько «ходит» автоматическая коробка передач: срок службы АКПП, робота и вариатора

Состоит вариатор из двух валов со шкивами, на которые надет ремень либо металлической цепью. Переключение скоростей происходит посредством изменения расстояния между шкивами в зависимости от нагрузки на транспортное средство. Благодаря постоянному изменения передаточного отношения происходит изменение условных передач.

Сколько «ходит» автоматическая коробка передач: срок службы АКПП, робота и вариатора

Автовладелец не чувствует постоянных рывков и дерганий при смене передач. Поэтому эту коробку выбирают те, кто любит комфортную езду. Но вопрос стоит в том, сколько служит она.

Ресурс вариатора ниже чем у АКПП классического типа на сорок процентов. Все дело в появлении стружки и грязи в масле от изнашивающихся металлических частей. Они воздействуют на ремень и шкив, как абразивный инструмент, стирая поверхность. В результате ремень необходимо менять после проезда на авто с вариатором 90 000 километров.

Роботизированная коробка и ее ресурс

Роботизированная трансмиссия имеет низкий ресурс. Так как робот по сути должен был стать автоматизированной механической КПП. Такая коробка должна была получить все удобства от автомата и быть простой, как механика. Но этого не произошло в следствии добавления в нее сервомеханизмов и дополнительного узла сцепления.

Как проверить АКПП при покупке подержанного авто

Существует два типа робота:

AMT

Автоматизированная механика представляет собой сервоприводы и исполнительные механизмы, которые отвечают за переключение скоростей и сцепление. За последнее отвечает сервопривод. Он является неблагоприятной частью робота. Прежде чем дать сигнал на изменение передачи, привод должен сориентироваться по датчикам от оборотов мотора, температуры и скорости. 

Взаимосвязь между ними не налажена с завода. В комфорте уступает даже автомату. Автовладелец постоянно ощущает толчки и рывки при переключении передач.

DSG

Если АМТ – это однодисковый робот, то DSG состоит из двух дисков. К этому виду относится DSG у Volkswagen. Один диск отвечает за четные передачи, другой – за нечетные. Этот тип робота был выпущен, чтобы уменьшить те самые толчки и рывки, которых не удалось избежать при выпуске АМТ. 

Автомобили с этим типом АКПП отличаются экономичностью, комфортом в поездке, плавным разгоном. Но плане ресурса жизнедеятельности уступают даже вариатору. Такого вида АКПП хватает на 100 000 км пути. Потом начинают ломаться диски, мехатроник (своего рода гидроблок в DSG), глючит программное обеспечение.

Как проверить исправность АКПП при первичном осмотре

Не всегда маленький пробег АКПП является залогом здоровья авто при покупке. Находятся хитрецы, которые умело сбрасывают его.

Поэтому необходимо обращать внимание на следующие признаки:

  • уровень ATF и качество ее;
  • поведение транспортного средства при поездке.

Проверка уровня и состояния масла в коробке автомат

  • Перед покупкой автомобиля необходимо проверить уровень масла в АКПП.
  • Сколько «ходит» автоматическая коробка передач: срок службы АКПП, робота и вариатора
  • Это делается следующим образом:
  1. Завести мотор транспортного средства.
  2. Прогреть его, дав поработать в течении минут 10 или проехав на авто километров 10.
  3. Остановиться на ровной поверхности.
  4. Открутить щуп и посмотреть на отметку HOT.
  5. Уровень жидкости должен достигать этой отметки. Если меньше, то возможно, что гидротрансформатор не дополучал смазывающего средства в течение длительного времени.

Сколько «ходит» автоматическая коробка передач: срок службы АКПП, робота и вариатора

Вместе с уровнем рекомендуется обратить внимание на цвет. Если ATF жидкость черная или темного цвета с примесью маленьких частичек износа, то однозначно за транспортным средством не следили. А это значит, что АКПП может сломаться в любой момент после покупки.

Внимание! Использовать рекомендуется оригинальное масло для замены.

Теперь уже автовладелец должен решить стоит ли брать автомобиль или нет. Ведь придется менять не только ATF жидкость в автомате и фильтр, но и возможно некоторые внутренние части.

Схема и устройство планетарной передачи АКПП

Чтобы убедиться в целостности АКПП, ее нужно проверить при езде.

Оценка качества работы АКПП при езде

Чтобы проверить качество работы автоматической коробки необходимо проехать на транспортном средстве около 15 километров. Так как обычно все ошибки АКПП проявляются только на разогретом устройстве.

Если автомобиль дергается при переключении скоростей, автовладелец слышит стуки или чувствует толчки во время работы АКПП, то такой аппарат требует капитального ремонта.

Как определить, что коробка неисправна

Ремонту автоматические коробки подвергаются в том случае, если:

  • подтекает масло;
  • водитель чувствует затрудненное передвижения кулисы переключения передач;
  • блокировка переключения скоростей самой трансмиссией;
  • вибрирование.

Правильно определить, что неисправно в АКПП сможет только сотрудник СТО. Так как для этого понадобится компьютерная диагностика аппарата.

Что нужно делать, чтобы АКПП служила долго и без проблем

Следующая таблица показывает, как нужно эксплуатировать тот или иной вид АКПП, чтобы увеличить ресурс автоматической коробки передач:

Читайте также:  Почему двигатель не прогревается до рабочей температуры
Тип АКПП Рекомендуемый пробег до замены ATF (в км) Эксплуатация
Автомат 70 000 Исключить масляное голодание, резкие старты, неправильную и долгую буксировку, пробуксовки на проселочных дорогах. 
Необходимо регулярно проводить тех.осмотр, замену и долив ATF.
Вариатор 40 000
АМТ 30 000
DSG 30 000

Заключение

В целом ресурс жизнедеятельности зависит от производителя и манеры вождения хозяина транспортного средства. Поэтому бережное отношение к любому виду АКПП только продлит ее срок службы.

Какая коробка передач лучше – автомат, механика или вариатор?

Всем привет! Сегодняшняя статья посвящается типам коробок передач, их отличиям, достоинствам и недостаткам. Если вы не знаете, какая коробка передач лучше – автомат, механика или вариатор вы найдете ответ ниже.

https://www.youtube.com/watch?v=SBtCXFnj4jY\u0026pp=ygWcAdCh0LrQvtC70YzQutC-IMKr0YXQvtC00LjRgsK7INCw0LLRgtC-0LzQsNGC0LjRh9C10YHQutCw0Y8g0LrQvtGA0L7QsdC60LAg0L_QtdGA0LXQtNCw0Yc6INGB0YDQvtC6INGB0LvRg9C20LHRiyDQkNCa0J_Qnywg0YDQvtCx0L7RgtCwINC4INCy0LDRgNC40LDRgtC-0YDQsA%3D%3D

Чтобы разбирать достоинства и недостатки каждой из коробок надо разобраться с их устройством.

Механика

Сколько «ходит» автоматическая коробка передач: срок службы АКПП, робота и вариатора

Самый старый тип автомобильно трансмиссии. Крутящий момент передается через шестерни, которые вводятся в зацепление и выводятся из него посредством рычага переключения скоростей. Сам механизм устроен так, что в один момент времени может быть включена только одна пара шестерен.

Сцепление служит для разъединения двигателя и трансмиссии. При выключенном сцеплении крутящий момент двигателя не передается коробке передач и в это время производиться  переключение. Управляя автомобилем на механике, водитель до конца чувствует машину и управляет ей.

Для того чтобы понять как работает механическая КПП советую посмотреть вот это видео:

Автомат

Сколько «ходит» автоматическая коробка передач: срок службы АКПП, робота и вариатора

Механическая часть автоматической коробки передач строиться на основе планетарных редукторов. Редукторы вводятся в зацепление посредством т.н. фрикционов, которые в свою очередь приводятся в зацепление гидравлическими поршнями.

Управляется работа автомата при помощи электрических или гидравлических «мозгов». В качестве сцепления используется гидротрансформатор — в упрощенном виде это два пропеллера, один из которых потоком масла раскручивает другой.

За счет этого, нет постоянной жесткой связи между валами и крутящий момент передается нелинейно, с ростом оборотов, возможна передача большего момента (современные АКПП умеют блокировать гидротрансформатор и за счет этого здорово экономят топливо).

Для понимания принципа работы АКПП предлагаю вам посмотреть вот это видео:

Вариатор

Сколько «ходит» автоматическая коробка передач: срок службы АКПП, робота и вариатора

Единственный бесступенчатый тип трансмиссии! Конструкцию со шкивами изменяемого радиуса придумал еще Леонардо Да Винчи.

Принцип работы вариатора – изменение передаточного числа осуществляется бесступенчато посредством изменения диаметров шкивов, между которыми натянут ремень.

Вот в этом ремне и шкивах заключается главный недостаток – это детали высокой степени обработки из дорогих высокопрочных материалов.

Маркетологами данный тип коробок подается, как современное решение позволяющее использовать всю мощность двигателя для разгона! Да на самом деле только вариатор может плавно изменять передаточное число, удерживая двигатель на оборотах максимальной мощности! Но проблема в том, что мощность вариатор передает очень плохо, и сам по себе очень капризен.

Все другие типы коробок умеют жестко (через шестеренки), связывать первичный и вторичный валы (на современных АКПП предусмотрена блокировка гидротрансформатора), тем самым исключается пробуксовка).

В случае с вариатором жесткая связь невозможна, при проскальзывании ремня масло вскипает и резко увеличивает силу трения, тем самым устраняется проскальзывание, каждое такое проскальзывание истирает ремень и шкивы. В итоге после пробега 80-150 тыс. км коробка полностью выходит из строя и нуждается в замене.

Контрактные и восстановленные коробки это лотерея, их ресурс неизвестен, а новая коробка стоит 300-500 т.р.

Вот так работает вариатор:

Робот

Сколько «ходит» автоматическая коробка передач: срок службы АКПП, робота и вариатора

Робот, это не что иное как управляемая электроникой механическая коробка. На роботизированных трансмиссиях электроника управляет сцеплением, и электроника включает скорости.

В целом решение неплохое, но на маленьких бюджетных коробках наблюдаются рыки при включении скоростей и задержка при переключениях, на спортивных коробках с двумя сцеплениями эта проблема решена, но такие коробки значительно дороже!

Сегодня это самый эффективный тип автоматической трансмиссии! К недостаткам можно отнести только неспособность случайного (селективного) переключения передачи и повышенную сложность, и стоимость у коробок с двумя сцеплениями.

Вот вам небольшое видео про то, как работает роботизированная коробка передач:

Так какая коробка передач лучше?

Однозначного ответа на этот вопрос дать невозможно т.к. о вкусах не спорят!

Если вы любите «управлять» автомобилем или живете в «глуши» и пробки для вас бывают только в бутылках, проблема выбора у вас не стоит – механика. Причина проста – самый надежный тип коробок передач не требующий дорогого обслуживания и дорогих запчастей.

Если вы живете в большом городе, то после первого месяца эксплуатации автомобиля на механике вы увидите вот такую картину:

Сколько «ходит» автоматическая коробка передач: срок службы АКПП, робота и вариатора

Цена обслуживания автомобиля на механике будет самой низкой, и расход топлива будет минимальным, но этот автомобиль будет не самым удобным в управлении.

Если большую часть времени вы ползаете по городским пробкам с их режимом старт — стоп однозначно стоит выбрать автомат или вариатор. Да автомат покажет больший расход топлива, а вариатор будет раздражать равномерным завывание двигателя при разгоне, но в городском цикле разница не критична, да и сцепление на механике-роботе в пробках не ходит больше 50-60 тыс. км.

Если выбирать между вариатором и автоматом я рекомендую остановиться на автомате, так как его срок службы в 5-6 раз выше чем у вариатора, он не требует замены ремней (что не дешево) и в крайнем случае автомобиль сохранит способность передвигаться.

Вариатор после пробега 100 000 км на любом автомобиле это лотерея! И в случае проигрыша в худшем раскладе это «попадание» на половину стоимости автомобиля.

Роботизированная трансмиссия видится как некоторый компромисс между автоматом и механикой, но в городском режиме движения автомобиль будет доставать частыми переключениями и самое главное – робот не умеет перескакивать через передачи. Т.е.

АКПП может скинуть 2-3 передачи вниз и начать интенсивный разгон, робот умеет переключаться только на 1 передачу вверх или вниз.

Разницы в расходе топлива между роботом и механикой нет и коэффициент полезного действия обеих трансмиссий одинаков! Для любителей погонять – спортивные версии роботизированных коробок обеспечивают максимально быстрый разгон за счет работы двух сцеплений.

Сколько «ходит» автоматическая коробка передач: срок службы АКПП, робота и вариатора

Заключение

На какой коробке ездить – решать только вам! Лично я предпочитаю классические автоматы или механику. Вариатор тоже хорош, но вот цена ремонта…. А двухдисковый робот штука не для массового применения, хотя разгон с ним шикарен!

На этом у меня сегодня все. Я надеюсь, что теперь для вас навсегда отпал вопрос «какая коробка передач лучше автомат, или механика, или вариатор?»

Если у вас есть чем дополнить эту статью, или есть замечания к тексту, оставляйте комментарии.

С уважением, администратор http://life-with-cars.ru

Что такое Бесступенчатая коробка передач или Вариатор

В настоящее время увеличилась доля автомобилей, оборудованных вариатором или АКПП из-за комфортности при вождении. Надежность вариаторов повышается с каждой новой моделью, но требует тщательного обслуживания и определенной манеры вождения. CVT создан для плавного вождения в городских условиях и не ставится на мощные автомобили.

Сколько «ходит» автоматическая коробка передач: срок службы АКПП, робота и вариатора

Отличие вариатора от автоматической КПП

Вариатор (CVT) многими людьми ошибочно относится к автоматическим КПП. Он является отдельной разновидностью трансмиссии.

 Автоматическая Коробка Передач — принцип работы, устройство и эксплуатация

Различия АКПП и вариатора:

  1. Конструкция. АКПП состоит из гидравлического трансформатора и планетарного узла. Гидротрансформатор заменяет сцепление и осуществляет переключение ступеней. Планетарная часть АКПП удерживает в постоянном закрепе все блоки шестеренок, что обеспечивает непрерывность и законченность агрегата с одновременным наличием нескольких передач. CVT – агрегат, функционирующий без смены ступеней, а передаточное число отдается двумя шкивами в виде конуса (ведущий и ведомый), располагающихся на противоположных сторонах и соединенных цепью или ремнем. Оба типа трансмиссии обеспечивают комфортное вождение из-за отсутствия постоянного переключения ступеней.
  2. Эксплуатация. В АКПП более низкий КПД из-за утраты части энергии в гидромуфте, что сказывается в виде увеличенного расхода топлива и более низких динамических характеристик по сравнению с автомобилем, оборудованном вариатором. Управление CVT осуществляется при помощи электронного блока управления, который выбирает требуемое передаточное число под характеристики движения и этим обеспечивает щадящую работу ДВС, плавность как при начале движения, так и в разных режимах. За счет большего числа ступеней вариатор обеспечивает экономичную езду с отличными динамическими характеристиками. АКПП надежнее в работе с более длительным эксплуатационным ресурсом и менее требовательна к работе в трудных условиях. Вариатор создан для эксплуатации при плавном движении без резких перепадов скорости и по дорогам с хорошим покрытием. АКПП позволяет буксировать другие машины, ездить с прицепом, по бездорожью, без особого вреда для агрегата позволяет двигаться автомобилю в агрессивной манере.
  3. Обслуживание. Вариатор требует регулярной замены масла, причем требования к маслу очень жесткие, нарушение которых приведет к дорогостоящему ремонту. Масло для такой трансмиссии стоит дороже, но для замены требуется меньший объем по сравнению с АКПП.
  4. Ремонт. Ремонт обоих видов КПП – дорогостоящая процедура, но АКПП больше изучены и содержат меньше электроники, что удешевляет ремонт и делает его возможным вне официальных СТО. Ремень в CVT может не выдержать высоких нагрузок и оборваться. Вариатор сложнее в ремонте, который могут осуществить только официальные представители.
Читайте также:  Лучшие двигатели мира: топ-10 лучших моторов всех времен на планете

Что такое автоматический и ручной режим вариатора

Движение на автомобиле, оборудованном вариатором, может осуществляться как в автоматическом режиме, так и с ручным выбором режимов. Выбор режима осуществляется селектором, различные положения обозначены надписями.

Сколько «ходит» автоматическая коробка передач: срок службы АКПП, робота и вариатора

Режимы CVT:

  1. «D» – направление движения транспорта вперед. Относится к основным режимам, при котором при помощи компьютера происходит смена передаточного соотношения с учетом условий движения. Электроника отслеживает функционирование как CVT, так и двигателя, обеспечивая их полноценную работу.
  2. «R» – задний ход. Для его осуществления внесены конструкционные изменения в виде установки специальных узлов. Включение данного режима разрешено только в условиях полной неподвижности автомобиля.
  3. «N» – нейтральная передача, при выборе которой происходит разрыв связи двигателя и КПП. Ее следует выбирать только при продолжительной остановке.
  4. «P» – парковочный режим, при котором осуществляется блокирование ведомого конусного вала, исключающее любое движение транспорта. Следует выбирать только при оставлении автомобиля на стоянке. На многих автомобилях для выбора данного положения селектора следует помимо надавливания кнопки на рычаге нажимать на тормозную педаль и включать стояночный тормоз. Переход с этого режима осуществляется при выполнении тех же действий, только в противоположном порядке.
  5. «+» и «-» – ручное управление, имитирующее переключение ступеней, хотя на самом деле управление вариатором происходит при помощи электроники и постоянном контроле работы CVT и ДВС компьютером.
  6. «S» – спортивный режим езды. Предназначен для более динамичного передвижения транспорта при нажатии на педаль акселератора. Изменение динамических характеристик движения происходит при более медленном изменении передаточного соотношения, что на выходе дает повышение тяги вместе с увеличением оборотов.
  7. «E» – экономичный режим езды, являющийся антиподом спортивного. В данном режиме осуществляется максимально полная связь ДВС с CVT, приводящая к снижению потребления топлива.
  8. «L» – режим, предназначенный для тяжелых условий эксплуатирования автомобиля. При выборе данного режима обеспечивается максимальное передаточное соотношение на ведущие колеса. Движение при положении селектора на «L» должно осуществляться при буксировании прицепа или другого автомобиля, при передвижении по бездорожью и в других трудных условиях.

Покупать ли автомобиль с такой трансмиссией

Сколько «ходит» автоматическая коробка передач: срок службы АКПП, робота и вариатора

Вариатор очень требователен к режимам эксплуатации, обслуживанию, но обеспечивает комфортную езду и легкость управления машиной даже для новичка.

 Как правильно ездить на коробке автомат

Плюсы автомобиля с вариатором:

  • плавность разгона, отсутствие рывков;
  • минимальное время разгона из-за отсутствия ступеней;
  • плавная езда без скатываний с горок;
  • автомобиль с вариатором не глохнет при движении в городском режиме (пробки, светофоры);
  • легкость управления автомобилем с CVT из-за отсутствия педали сцепления, простоты выбора режима езды под необходимые условия;
  • работа CVT практически бесшумна, даже при спортивном режиме или передвижении в трудных условиях;
  • пониженный расход топлива по сравнению с другими видами трансмиссий;
  • сниженный выброс в окружающую среду вредных веществ.

Сколько «ходит» автоматическая коробка передач: срок службы АКПП, робота и вариатора

Минусы автомобиля, оборудованного вариатором:

  • данный вид трансмиссии не предназначен для продолжительного движения на максимально возможной мощности и на больших оборотах двигателя;
  • к обслуживанию такой трансмиссии необходимо относиться щепетильно, своевременно менять трансмиссионную жидкость и фильтры, причем сэкономить на них не получится – для работоспособности агрегата требуются высококачественные расходные материалы;
  • буксировка транспорта, оборудованного CVT, разрешается только при запущенном двигателе, в иных случаях придется прибегнуть к эвакуатору или буксировании методом частичной погрузки ТС;
  • резкие маневры, включая разгон и торможение, уменьшают срок службы трансмиссии;
  • CVT устанавливается на автомобиле с мощностью менее 220 л.с.;
  • ремонт вариатора значительно дороже чем АКПП, осуществляют данную процедуру только у официальных дилеров в связи с ее сложностью;
  • приобретение подержанного автомобиля с такой коробкой чревато значительными расходами на ремонт, поэтому машину с таким типом трансмиссии желательно покупать новую или выбирать со специалистом, разбирающимся в таких КПП, после покупки б/у автомобиля необходимо сразу произвести обслуживание агрегата;
  • агрегат функционирует при помощи электронного блока управления, поэтому неисправность любого датчика отрицательно сказывается на функционировании всей трансмиссии и может привести к поломке, особенно при неисправности датчика скорости.

 Устройство и принцип работы гидротрансформатора (бублика) АКПП

Вариатор имеет значительные различия по сравнению с АКПП как в конструкции, так в эксплуатации и обслуживании. Транспортное средство, оборудованное такой коробкой, рекомендуется использовать при движении в городе без существенных разгонов и экстренных торможений.

CVT крайне требователен к качеству трансмиссионной жидкости. Замену расходников в вариаторе следует производить своевременно. Соблюдение определенных рекомендаций при управлении автомобилем с CVT значительно отодвинет срок возникновения неисправностей.

Как пользоваться АКПП, чтобы она не сломалась?

Константин Ищенко

не сломал ни одной АКПП

Профиль автора

В 2021 году в России продано 1,02 млн новых автомобилей.

По данным агентства «Автостат», 66,5% из них были оснащены автоматической коробкой переключения передач — вариатором, роботом или классическим автоматом. Это на 11% больше, чем годом ранее. Водители выбирают АКПП: они удобнее, с ними проще, даже если речь идет о такси.

Но, чтобы такая коробка служила максимально долго, ее нужно правильно эксплуатировать. В этой статье я расскажу, как не повредить коробку-автомат любого типа и как увеличить ее ресурс.

Вы узнаете

Узнайте, как повторить этот опыт и оформить карту Хочу знать

Уровень и качество масла. Во всех автоматических коробках есть масло.

Даже в роботизированных с сухими сцеплениями, несмотря на название. Например, в роботе DQ200 концерна «Фольксваген» в мехатронике одно масло, а в самой коробке — другое.

Если масло очень долго не менять или его уровень опустится из-за течи, коробка перестанет нормально работать.

Уровень масла в АКПП может резко упасть, только если сильно повредить корпус или контур охлаждения. Например, так бывает, если наехать на камень. Но если очень долго не менять текущие сальники или прокладки, то постепенно уровень масла снизится ниже нормального. В лучшем случае нужно будет долить масло, в худшем — агрегат придется серьезно ремонтировать.

У некоторых автоматических коробок есть отдельная пробка для контроля уровня масла. Если поднять машину на подъемнике и открутить эту пробку, масло будет немного капать. Это значит, что все в порядке.

Бывают коробки, в которых нельзя проверить уровень масла — можно только слить его и залить новое в нужном объеме.

Читайте также:  Купить вилы для погрузчика

Я бы не советовал проверять уровень масла без специального инструмента: велик риск что-то сломать, машину придется эвакуировать в сервис.

Также масло может сочиться после обслуживания. Так бывает, когда экономят на прокладке масляного поддона и особенно часто — когда меняют сам поддон на дешевый аналог.

Перегрев. Любая автоматическая трансмиссия боится перегрева: важно соблюдать температурный режим, который предусмотрел производитель. На некоторых автомобилях — не обязательно мощных — установлен дополнительный радиатор для охлаждения масла АКПП. Если масло перегреть, то оно потеряет свои свойства и подвижные части коробки могут пострадать.

Вот из-за чего возможен перегрев:

  • неправильная эксплуатация коробки передач;
  • неисправность в системе охлаждения коробки передач;
  • неподходящее по допускам или поддельное масло;
  • масло, которое давно пора заменить.

Механические неисправности. Они могут быть разными в зависимости от типа коробки. У вариаторов это износ ремня, цепи и конусов. У роботизированных коробок часто выходят из строя пакеты сцепления, маховик и вилки переключения передач. Для гидравлических характерны проблемы с гидроблоком, его соленоидами и пакетами фрикционов.

Все эти неисправности могут быть из-за перегрева, неправильной эксплуатации или большого пробега. Автоматические КПП с ресурсом более 200—250 тысяч километров встречаются редко. Самые неудачные модели требуют ремонта уже на 50—70 тысячах.

Проблемы с электроникой. У современных АКПП есть блок управления и датчики. И то и другое может сломаться. В зависимости от неисправности коробка может плохо переключать передачи или вставать в аварийный режим.

Общего стандарта индикации нет. У одних машин бортовой компьютер сообщит о проблеме с АКПП, у других начнет мигать индикатор выбранного положения селектора. Иногда в аварийном режиме может работать только первая и задняя передачи.

АКПП переднеприводного автомобиля, снят поддон, виден гидроблок. Источник: Setta Sornnoi / Shutterstock

Механическая коробка передач устроена проще, а сломать ее — сложнее. Если пользоваться ею неправильно, раньше выйдет из строя сцепление. Автоматическая коробка любого типа — более сложный механизм, а ремонтировать ее в случае неисправности сильно дороже. Избежать поломок и ускоренного износа АКПП нетрудно — достаточно выполнять простые рекомендации.

Вот что важно сделать:

  1. Закончить все маневры, выжать педаль тормоза.
  2. Включить стояночный тормоз рычагом, педалью или кнопкой — в зависимости от модели машины.
  3. Переключить коробку в режим P.
  4. Заглушить двигатель.
  5. Отпустить педаль тормоза.

Когда будете отъезжать, все нужно сделать в обратном порядке:

  1. Запустить двигатель, прогреть при необходимости.
  2. Выжать педаль тормоза.
  3. Выключить стояночный тормоз.
  4. Перевести коробку в режим D.
  5. Отпустить педаль тормоза, начать движение.

Не буксуйте продолжительное время. Это не значит, что нужно бояться ездить зимой и опасаться каждой пробуксовки на скользком покрытии. Но, если машина застряла в грязи или снегу, не стоит буксовать дольше 10 секунд за раз. Более длительная нагрузка может привести к перегреву коробки, о котором написано выше.

В случае с вариатором буксовать особенно опасно: ремень и конусы могут износиться и, когда машину вытянут из ямы, она может не поехать.

Если машина застряла и не может сдвинуться с места — не пытайтесь долго буксовать. Это вряд ли поможет выехать, но может повредить АКПП. Источник: INDz / Shutterstock

Не буксируйте автомобиль с АКПП. Если ваш автомобиль с автоматической коробкой передач не на ходу или нуждается в серьезном ремонте — внимательно прочитайте инструкцию к нему. Некоторые машины с АКПП можно буксировать ограниченное количество километров на малой скорости. Но если инструкции нет, не стоит экспериментировать — лучше сразу вызвать эвакуатор с полной погрузкой.

Старайтесь не таскать прицеп, если не уверены, что машина для этого подходит. Гидромеханическая трансмиссия крупных внедорожников и пикапов может быть рассчитана на буксировку тяжелых прицепов.

Машине с вариатором прицеп полностью противопоказан: даже надежный вариатор перегреется за пару километров. Роботизированная коробка передач должна быть с запасом прочности — то есть я бы не стал таскать прицеп на машине с DQ200, о которой писал выше.

Обычный автомат с прицепом будет работать в повышенном температурном режиме, что тоже опасно.

Это же справедливо для буксировки других автомобилей. Если у вас большой рамный внедорожник и вы хорошо знаете его особенности, то можно вытащить из сугроба застрявший седан без последствий для коробки. Но помогать соседу на загруженной Газели и возить ее за своим хэтчбэком на тросе — плохая идея.

Источник: Sundry Photography / Shutterstock» class=»media-container__image» src=»https://opis-cdn.tinkoffjournal.ru/ip/hpsErt-CIXb7gUdTmZ88YIxlmQlnZKFC9bR5eHiRxFc/w:1200/aHR0cHM6Ly9pbWct/Y2RuLnRpbmtvZmZq/b3VybmFsLnJ1L3Nh/dmUtYWtwcC1waG90/bzQuanBn»>

Тяжелый американский пикап с мощным двигателем в состоянии буксировать очень тяжелый прицеп. У его автоматической коробки передач даже может быть специальный режим для этого. Но менее подготовленной машине такой прицеп может навредить. Источник: Sundry Photography / Shutterstock

Не используйте режим N при вождении. Некоторые водители после автомобилей с механической коробкой продолжают включать нейтральную передачу и на автоматах. Это ошибка. Нет смысла переключать селектор с D на N на светофорах и в пробках: так вы не сэкономите на бензине, но вызовите повышенный износ АКПП.

Под ней кнопка, которая позволяет перевести робот в положение N, если у машины разрядится аккумулятор или сломается двигатель» class=»media-container__image» src=»https://opis-cdn.tinkoffjournal.ru/ip/54UFV61YkHMqdiTj_63X-svrdJ8CU-9RuN5vFO5G2Yw/w:1200/aHR0cHM6Ly9pbWct/Y2RuLnRpbmtvZmZq/b3VybmFsLnJ1L3Nh/dmUtYWtwcC1waG90/bzUuanBn»>

Селектор коробки передач KIA Soul GT Line. Справа от кнопки «старт-стоп» — пластиковая заглушка. Под ней кнопка, которая позволяет перевести робот в положение N, если у машины разрядится аккумулятор или сломается двигатель

Прогревайте автомобиль перед поездкой. С понижением температуры любое масло густеет. Двигатель прогревается намного быстрее любой коробки передач: в нем сгорает топливо и выделяется тепло. Прогрев АКПП занимает больше времени.

Не используйте старт с двух педалей. Этот способ часто применяют для максимального ускорения с места. Обычно делают так: нажимают одновременно газ и тормоз — обороты двигателя поднимаются до 1500—3500.

Потом резко бросают тормоз и выжимают газ «в пол». Такой старт действительно будет быстрее, но это очень сильно нагружает коробку. Ее трущиеся части могут быть повреждены, особенно на старых автомобилях с большим пробегом.

У современных и спортивных автомобилей часто есть специальный режим для быстрых стартов — launch control. Это предусмотрено производителем, режим можно использовать после изучения инструкции. Косвенно о вреде таких действий с АКПП говорит ограничение количества «лаунчей». Есть машины, у которых в гарантийный период функцию можно использовать не более 50 раз, и об этом написано в инструкции.

У подавляющего большинства машин всех возрастов такого режима нет. Источник: ютуб-канал Arkadiusz Wójcik» class=»media-container__image» src=»https://opis-cdn.tinkoffjournal.ru/ip/8XOqhOI6LwyGrEwn7Gw_Wwg1MUiOgIiYm9KZhVdd6T4/w:1200/aHR0cHM6Ly9pbWct/Y2RuLnRpbmtvZmZq/b3VybmFsLnJ1L3Nh/dmUtYWtwcC1waG90/bzYuanBn»>

Если launch control включен, то на приборной панели некоторых машин будет специальное сообщение. У более старых моделей он может включаться без дополнительной индикации. У подавляющего большинства машин всех возрастов такого режима нет. Источник: ютуб-канал Arkadiusz Wójcik

Своевременно меняйте масло, даже если автопроизводитель пишет, что оно на весь срок службы автомобиля. Помните, что им важно, чтобы машина проездила без серьезных проблем в течение гарантийного срока — а потом, по легенде, следует покупать новую. В общем, загляните в сервисную книжку: если там прописан регламент — соблюдайте его.

Если по инструкции масло менять не надо, проконсультируйтесь со специалистом из сервиса именно по марке вашей машины. Еще вариант — обратиться в сервис по АКПП, которому вы доверяете. Вам с радостью расскажут, когда, чего и сколько лить в вашу коробку.

Когда масло все-таки поменяют, велика вероятность, что коробка начнет пинаться или вовсе сломается. Мы бы не рекомендовали менять масло в коробке передач машины с большим пробегом и неподтвержденной историей обслуживания. В Тинькофф Журнале выйдут отдельные статьи по гидравлическим автоматам, вариаторам и роботам — все технические подробности будут там.

Классический гидравлический автомат 60 000 км
Робот с двойным сцеплением, сухой 100 000—120 000 км — и в мехатронике, и в основной части
Робот с двойным сцеплением, мокрый 60 000 км
Робот с одним сцеплением 100 000—120 000 км, как в МКПП
Вариатор 60 000 км

Классический гидравлический автомат

60 000 км

Робот с двойным сцеплением, сухой

100 000—120 000 км — и в мехатронике, и в основной части

Робот с двойным сцеплением, мокрый

60 000 км

Робот с одним сцеплением

100 000—120 000 км, как в МКПП

Прочитайте инструкцию. В зависимости от типа коробки передач и марки автомобиля, могут быть особенности эксплуатации. Это особенно важно и для АКПП — ею приходится пользоваться буквально постоянно. Из инструкции вы узнаете, как правильно пользоваться дополнительными режимами, например L или snow.

  1. Автоматическую коробку передач легко сломать или ускорить ее износ, но очень дорого чинить. Обычно ремонт стоит от 30 000 Р до бесконечности.
  2. Если планируете долго эксплуатировать автомобиль, обращайтесь с АКПП бережно и периодически меняйте в ней масло.
  3. Внимательно изучите инструкцию к автомобилю: в ней подробно описаны особенности именно вашей автоматической коробки передач.
  4. Не экономьте на эвакуаторе, если сомневаетесь, можно ли буксировать ваш автомобиль.

Новости, которые касаются всех, — в нашем телеграм-канале. Подписывайтесь, чтобы быть в курсе происходящего: @tinkoffjournal.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector