Как пересесть с «механики» на «автомат»: советы и рекомендации

Чтобы научиться ездить на машине с автоматом после механики потребуется наработка некоторых навыков. И хотя управлять автомобилем с автоматической трансмиссией проще, чем с МКПП, необходимо учесть некоторые особенности при переключении скоростей. На что же следует обратить внимание в первую очередь?

Основное, чем отличается автомат от механики – принцип работы и особенности конструктивного устройства трансмиссии. Это определяет условия управления переключением передач, которые нужно освоить, чтобы безопасно ездить на автомобиле.

Как пересесть с «механики» на «автомат»: советы и рекомендацииУстройство МКПП

Чтобы ездить на механике, скорости нужно переключать вручную. Водитель устанавливает передаточное отношение коробки, переставляя селектором шестерни в определенное положение. На момент переключения трансмиссию в механике рассоединяют с двигателем посредством сцепления.

Если предстоит ездить на автомате, этот процесс происходит автоматически, без участия водителя. Коробка управляется электроникой, регулирующей движение масла в гидроблоке. При подаче команды на определенный соленоид, система сжимает нужный пакет дисков.

Между трансмиссией автомата и двигателем установлен гидротрансформатор (отсутствует в механике), передающий вращающий момент без непосредственной кинематической связи между агрегатами (за счет энергии трансмиссионной жидкости). Этот узел выполняет функцию сцепления.

Как пересесть с «механики» на «автомат»: советы и рекомендацииРычаг АКПП Как пересесть с «механики» на «автомат»: советы и рекомендацииРычаг механики

Поэтому ездить на автомате проще, чем на механике. Водителю не нужно самому переключать скорости. Автоматика регулирует передаточное отношение, с учетом скоростного режима и текущей нагрузки.

Как пересесть с «механики» на «автомат»: советы и рекомендацииАКПП Как пересесть с «механики» на «автомат»: советы и рекомендацииМКПП

Научиться ездить на машине с автоматом просто. Несмотря на то, что водительское удостоверение для механики дает право управлять автомобилем с автоматической трансмиссией, определенная тренировка потребуется.

Важно правильно управлять работой коробки, чтобы избежать нештатных ситуаций на дороге.

Поделюсь своим опытом в х

Чтобы ездить на автомате, в отличие от механики, для управления коробкой предусмотрен ряд режимов. Нужный выбирает водитель.

Селектор АКПП может быть установлен в следующие позиции:

  1. «Драйв». Стандартное положение, которое позволяет ездить во фронтальном направлении.
  2. Реверс. Для движения задним ходом.
  3. Паркинг. Парковочная позиция, которую включают при стоянке или продолжительной установке.
  4. Нейтраль (обозначают латинской буквой N). Рассоединяет трансмиссию автомат с двигателем.

Как пересесть с «механики» на «автомат»: советы и рекомендацииРежимы в АКПП

В некоторых коробках предусмотрено наличие дополнительных режимов, расширяющих возможности водителя по управлению АКПП:

  1. Мануал. Переключает автомат на ручное управление передач (аналогично механике).
  2. L (аналогичный режим могут обозначать буквой S, цифрами 1 и 2). Для включения пониженных передач.
  3. Спорт. Позволяет эффективно использовать возможности двигателя. Подойдет для любителей ездить максимально быстро.
  4. Экономик. Включает предельную экономию расхода топлива.
  5. Зимний. Машина начинает ехать со второй скорости, чтобы исключить проскальзывание на скользкой трассе, а последующие передачи срабатывают при более низких оборотах, чем в обычной ситуации.

Чтобы ездить на автомате, также применяют режимы Овердрайв, Кикдаун и другие дополнительные функции. Возможности автомата зависят от модели, особенностей конструктивного устройства коробки.

В отличие от механики, в автомате нет педали сцепления. Это может стать проблемой.

Если водитель, который ездит на автомобиле с автоматической коробкой после МКПП, инстинктивно нажмет тормоз вместо сцепления, такое действие приведет к резкому замедлению скорости или остановке в самый неожиданный момент.

У педали акселератора на автомате функции аналогичные механике. Она увеличивает скорость. Но если выжать газ до упора, в автоматической трансмиссии включится опция кикдаун, отсутствующая в механике. Она нужна, чтобы резко разогнаться для обгона в условиях плотного трафика.

Как пересесть с «механики» на «автомат»: советы и рекомендацииПедаль сцепления МКПП

Переучиваться ездить, пересаживаясь с автомата на механику, не нужно. Водителю не обязательно проходить полноценное обучение. Но некоторая практика, чтобы освоить базовые навыки, потребуется. Это позволит научиться правильно ездить на автомате после механики, пользуясь предоставленными конструкцией АКПП возможностями.

Езду на автомате, как и в механике, начинают с запуска машины. Селектор переводят в парковочную позицию (хотя он и так должен быть в этом положении, учитывая правила парковки). На другом режиме мотор не запустится. При отсутствии такой блокировки, машина могла бы поехать самопроизвольно, если бы селектор был в позиции «Драйв» или реверсной.

Выжав педаль тормоза, запускают двигатель. Тормозить не обязательно, но эта мера предосторожности исключит возможные проблемы, если откажет ручник.

Чтобы тронуться с места, не отпуская тормоз, переводят селектор в положение «Драйв», отпуская затем педаль. Это позволит ехать вперед. Для ускорения пользуются акселератором.

Вместо «Драйв» можно включить пониженную передачу (при наличии такой возможности в модели автомата).

Тормозят нажатием педали тормоза. Можно использовать режим пониженной передачи. Если скорость уменьшится, автомат сам подберет оптимальное передаточное отношение.

Чтобы включить задний ход, предварительно автомобиль нужно остановить. При выжатом тормозе включают позицию R, отпускают педаль. Машина начинает ехать назад. Скорость регулируют тормозом и акселератором.

Автомобиль устанавливают на парковочную точку, постепенно замедляя скорость и полностью останавливая. При нажатой педали тормоза, переводят селектор в позицию Р. Включают ручник. Теперь можно глушить двигатель, отпустив ногой тормоз.

Чтобы избежать проблем с трансмиссией, машину с автоматом нельзя буксировать с заглушенным двигателем (что отличает ее от механики). При возникновении проблем, если авто не едет своим ходом, буксировку производят, когда селектор установлен в нейтральной позиции, а мотор работает на холостых оборотах.

Буксировать автомобиль с автоматом, в отличие от механики, можно не небольшое расстояние – в пределах 30 км.

Если поблизости отсутствует сервисный центр, куда нужно доставить неисправный автомобиль, потребуется вывесить передние (приводные) колеса или воспользоваться услугами эвакуатора.

Машина с автоматом может использоваться в качестве буксировщика лишь при наличии режима пониженной передачи, в который нужно перевести трансмиссию. Если ездить с повышенной нагрузкой, это может привести к перегреву гидротрансформатора.

Научиться ездить на машине с автоматом после механики несложно. Но нередко водитель, управляющий автомобилем с автоматической трансмиссией, допускает ошибки:

Пытается выехать из сугроба или на бездорожье с пробуксовкой. Это может вызвать перегрев коробки. Заводит машину с толкача (как привыкли делать для механики). Для автомата этот прием не пройдет. Такие действия могут привести к поломке АКПП. Переключает режимы на ходу. В парковочную или реверсную позиции селектор можно переводить, только когда автомобиль перестанет ехать и остановится. Едет на спуске в нейтральном режиме. Это также грозит поломкой трансмиссии. Запускает мотор при позиции N селектора, не переведя в паркинговую. Случайно срабатывает кикдаун (не предусмотренный для механики), если выжать до упора акселератор.

Сокращают ресурс автомата агрессивная манера вождения, регулярное транспортирование прицепа, несвоевременная замена трансмиссионной жидкости. На АКПП нужно ездить плавно, воздерживаясь от резких маневров, которые допустимы для механики.

Основное преимущество автомата, которое особенно явно проявляется зимой, – плавное включение передач. Машина едет мягко, без рывков и пробуксовок, что обеспечивает безопасность при движении по скользкой трассе.

Недостатки обусловлены необходимостью более длительного прогрева двигателя, чем на механике, сложностью выезда из сугробов или заносов. Также на автомате, в отличие от механики, нельзя тормозить двигателем, а частое использование тормоза провоцирует повышение нагрузки на тормозной механизм.

Один из советов от экспертов – если водитель ездит на машине с автоматической трансмиссией, нужно отказаться от перехода в режим N на кратковременных остановках на светофорах. Это приводит к интенсивному износу коробки автомат.

Собираясь пересесть с механики на автомат, водителю необходимо научиться ездить на такой трансмиссии. Перейти на езду с автоматической коробкой несложно, но определенная тренировка позволит наработать требуемые рефлексы, чтобы избежать внештатной ситуации на дороге.

Сохраните статью в закладках, чтобы полезная информация всегда была под рукой.

Ошибки, которые совершают водители, пересаживаясь с «механики» на «автомат»

Многие водители недолюбливают коробку-автомат. Они считают, что только механика – это «по-мужски», только такая коробка максимально брутальная.

А вот современные автоматы, по их мнению, — это удел «девочек». Но как показывает практика, с каждым годом всё больше автолюбителей пересаживается именно на машины с автоматическими КПП.

И на это есть масса причин.

Как пересесть с «механики» на «автомат»: советы и рекомендации

Во-первых, это удобно. Поставил «драйв» и спокойно жмёшь себе на педали «не насилуя коробку». Во-вторых, даже новичок может полностью концентрироваться на дороге, не отвлекаясь на переключение и на работу сцеплением.

Однако водители, которые большую часть жизни управляли «механикой», пересев на автомат, совершают ряд различных ошибок. Причём довольно часто они думают, что своей манерой вождения они обеспечивают коробке щадящий режим эксплуатации. На самом же деле своими ошибками они просто его «убивают».

Читайте также:  Бензонасос  ВАЗ 2110-2112: подбор и замена топливного насоса

Сегодня нам хотелось бы поговорить, какие именно ошибки совершают автолюбители за рулём автомата.

Забудьте про левую ногу

Многие автолюбители довольно часто нажимают педаль тормоза левой ногой. В результате этого машина довольно резко останавливается, а это грозит серьёзной аварией – вам попросту могут въехать в зад.

Всему этому есть одно объяснение. Левая нога по привычке нажимает на педаль с такой силой, будто ей необходимо выжать сцепление. Работать левой ногой нужно плавно, быстрее всех с этой задачей справляются спортсмены.

Лучше всего левую ногу вообще не трогать, а нажимать педали правой.

Как пересесть с «механики» на «автомат»: советы и рекомендации

К сожалению, часто встречается и обратная практика. Многие автолюбители, которые, наоборот, пересели с автомата на механику, забывают про левую ногу и не выжимают сцепление. Как итог – проблемы с автомобилем и на дороге.

Светофоры

Многие водители начинают судорожно переключать селектор на светофорах или пока стоят в пробке. Многие считают, что если поставят нейтралку или даже «паркинг», то они (по аналогии с механикой) экономят топливо и продлевают жизнь коробке. Но это серьёзное заблуждение.

Как пересесть с «механики» на «автомат»: советы и рекомендации

Дело в том, что классическая автоматическая КПП работает по немного иному принципу, нежели механика. В автомате основную роль играет масло. В нём нет никаких дисков сцепления, которые горят.

Машина на автомате в пробке или светофоре может стоять на драйве (и, конечно же, одновременно и на тормозе), ведь она на это и рассчитана.

Нейтралку ставят лишь во время буксировки, ну а паркинг — когда машину припарковали.

Движение накатом

Как пересесть с «механики» на «автомат»: советы и рекомендации

Ещё одна очень распространённая ошибка – движение с горки накатом на нейтралке. Как известно, на механике так ехать можно, ведь экономится топливо и детали не взаимодействуют между собой, а значит, не стираются и т. д.

Но стоит отметить, что современные авто с электронным впрыском потребляют больше топлива именно на нейтралке, чем при движении накатом при включённой передаче. Также такое движение не совсем безопасно, поскольку у водителя не будет возможности ускориться, если возникнет необходимость объехать препятствие.

При этом давление масла падает практически в два раза, что отрицательно сказывается на дальнейшей работе.

В автомате «нейтраль» нужна лишь для того, чтобы осуществлять буксировку автомобиля.

Замена масла

Как пересесть с «механики» на «автомат»: советы и рекомендации

Если человек почти всю жизнь ездил на механике, то он привык, что масло в коробке менять нужно очень редко, ведь в механике оно чуть ли не вечное. Но вот в классическом автомате дела обстоят немного иначе – его нужно менять каждые 60 тысяч километров, а если чаще, то ещё лучше.

Причём нужно делать это всегда, даже если производитель заверяет, что масло предусмотрено на весь срок службы авто. Эта фраза является обычным маркетинговым ходом, ведь производитель под ней подразумевает лишь гарантийный срок, который составляет не более 150 тысяч километров.

Если же не производить замену масла, то в коробке начнутся необратимые процессы, которые приведут к серьёзным проблемам: замена фрикционов или капитальный ремонт. Как известно, всё это стоит немалых денег.

Буксировка машины

Как пересесть с «механики» на «автомат»: советы и рекомендации

Существует мнение, что буксировать автомат нельзя. И здесь практически можно согласиться. Однако делать это всё же можно, но существует множество ограничений. В первую очередь, это нельзя делать на скорости более чем 50 км/ч.

Если это правило не соблюдать, то уже через 10 километров буксировки вас могут ждать серьёзные проблемы. К сожалению, некоторые водители узнают об этом очень важном нюансе уже когда отбуксировали машину на приличное расстояние.

Однако лучше всего ознакомиться с мануалами конкретной модели, поскольку некоторые машины с автоматом действительно буксировать строго-настрого запрещено.

Стоит помнить, что на автомате запрещена длительная буксировка. Поэтому лучше всего при наличии каких-либо проблем её транспортировать при помощи эвакуатора.

Не прогревают коробку

Как пересесть с «механики» на «автомат»: советы и рекомендации

Все мы привыкли, что зимой мы прогреваем машину, и только тогда начинаем движение. Как правило, летом, когда температура всегда высокая, в этом нет никакой необходимости.

Однако автоматическую коробку нужно прогревать всегда, независимо от того, какая на улице температура: -10 или +25 градусов. При этом начинать движение можно лишь на небольших оборотах.

К сожалению, многие забывают прогревать коробку, а потом удивляются, почему с ней начались проблемы.

Существуют и другие ошибки. Например, стоит упомянуть слишком быстрое переключение передач или включение задней до того, как машина полностью остановилась. Поэтому, если вы хотите, чтобы АКПП прослужила долго, соблюдайте все правила, прислушивайтесь к ней. И коробка ответит вам взаимностью.

Что можно, а что нельзя делать с «автоматом»

© © Depositphotos / lzf

На самом деле, на этот пост меня сподвигли поездки с моим дядей, папой и одним его товарищем. Эти три товарища пересели на машины с «автоматом» после механики.

Можно

Начнем с того, что можно делать с «автоматом». Можно сколь угодно долго стоять на тормозе, когда рычаг в положении «D». Это вообще никак не вредит коробке, потому что она устроена иначе, чем механика. Между тем некоторые водители, которые первый раз сели на двухпедальную машину, то и дело переводят коробку в «паркинг» или нейтраль, как на механике.

Можно, если осторожно

На классическом автомате можно буксовать.

Не стоит, конечно, злоупотреблять, потому что некоторые автоматические коробки не имеют отдельного радиатора охлаждения и в таком режиме довольно быстро перегреваются, а это для них губительно.

Но сама по себе пробуксовка классическому автомату не страшна. Недаром классические внедорожники всегда делают именно с гидромеханикой (а вот роботы и вариаторы пробуксовок боятся).

Классический автомат весьма спокойно относится и к тяганию тяжестей. Однако тут надо быть аккуратным, потому как нагрузки будут больше, чем обычно, а это опять-таки в теории может привести к перегреву. Но если речь идет о каком-то небольшом прицепчике, ничего страшного с коробкой не случится. Скорее пострадает даунсайзинговый турбомотор.

https://www.youtube.com/watch?v=3FH1Tliprz8\u0026pp=ygVz0JrQsNC6INC_0LXRgNC10YHQtdGB0YLRjCDRgSDCq9C80LXRhdCw0L3QuNC60LjCuyDQvdCwIMKr0LDQstGC0L7QvNCw0YLCuzog0YHQvtCy0LXRgtGLINC4INGA0LXQutC-0LzQtdC90LTQsNGG0LjQuA%3D%3D

Машину с автоматом можно буксировать. Правда, не всегда и обычно очень и очень недолго. Чаще всего производители говорят о 30-50 км. Дело в том, что на неработающем двигателе не работает масляный насос и подшипники коробки не получают смазки.

Нельзя

Теперь о том, что нельзя. Однозначно нельзя заводить машину с толкача. Просто не получится.

Нельзя сразу начинать движение – особенно резко, с большими нагрузками – на морозе. Коробке, как и двигателю, надо дать немного времени прогреться, чтобы трансмиссионная жидкость стала не такой густой.

Делается это просто: стоя на тормозе, переводим рычаг в «R», стоим полминутки, потом переводим рычаг в «D» и стоим на тормозе ещё полминутки. Потом снова в «R», потом снова в «D» – и можно ехать.

За эти две минуты немножко прогреются и мотор, и коробка. Можно начинать плавное движение.

Самый простой способ убить автоматическую трансмиссию – не менять в ней масло. Запомните: даже если производитель говорит, что масло залито на весь срок службы, это не так. В идеале масло надо менять раз в 30 000 км, но так мало кто делает, так что хотя бы раз в 60 000 – уже неплохо.

Ещё один нюанс – нельзя переводить коробку в нейтраль, когда едешь накатом с горки. Это не механика. Автомат, когда его переводят в «нейтраль» не получает смазки, а это губительно для него, более того, когда потом на скорости включаешь обратно «D», происходит толчок, резкая ударная нагрузка на коробку.

И последнее. Переключаться с «R» на «D» и обратно можно только после полной остановки автомобиля, а не на ходу, когда машина ещё немного катится.

Паника! Автомат после механики — 63 ответа на форуме Woman.ru

63 ответа

Читайте также:  Как хранить аккумулятор автомобиля

Последний — 18 мая 2022, 11:42 Перейти 25 декабря 2012, 14:15

#1

25 декабря 2012, 14:16

#2

25 декабря 2012, 14:22

#3

25 декабря 2012, 14:23

#4

25 декабря 2012, 14:29

#5

25 декабря 2012, 14:48

#6

25 декабря 2012, 14:57

#8

25 декабря 2012, 15:13

#9

25 декабря 2012, 15:28

#10

25 декабря 2012, 15:53

#12

25 декабря 2012, 15:59

#13

25 декабря 2012, 16:13

#16

25 декабря 2012, 16:22

#17

25 декабря 2012, 16:23

#18

25 декабря 2012, 16:42

#20

Ольга

Привыкнете. Дело нескольких дней. Просто забудьте про левую ногу и все. Не пытайтесь ей ничего сделать и т.д. А к АКПП своему привыкнете, тоже станете единым целым с машиной, когда поймете, как она себя ведет. Иногда не надо тупо и сильно жать на газ, а надо поднять до опр.

кол-ва оборотов, на секундучку отпустить педаль и опять нажимать.

В общем, там тоже есть нюансы в зависимости от авто, которые вас сростят вместе, как с механикой) А АККП какая классическая или робот и тому подобное? Есть ли повышенные, пониженные передачи, спорт режим, лепестки на руле? Что за машина, в общем?

25 декабря 2012, 16:43

#21

Елизавета

У меня была недавно еще механика (1,5г.). сейчас автомат.(3 мес) Что могу сказать.. я тоже хорошо вожу и автомат меня немного подрастроил…не знаю как на Вашей машине но у меня шевик, а у них очень тормознутые автоматы -т.е. после нажатия на педаль газа, машина долго реагирует, при быстрых перестроениях это совсем неудобно.

Разгон на первых передачах естественно медленный- не как на механике, если конечно у Вас не спорткар какой-нибудь. Но при всем при этом..в день я проезжаю около 200 км, и половина из них по пробкам. Раньше умирали ноги на механике, приходилось вставать на аварийку и выходить размять ногу, потому что она вообще немела.

Поэтому и взяла автомат..

25 декабря 2012, 16:45

#22

Гость

так это класс)) большой плюс в пробках)) бытует мнение, что если машина не очень мощная, автоматы немного туговато реагируют на разгон. А что за машина у вас?

25 декабря 2012, 16:47

#23

litlleBoo

головой и думала)) на механике продать сложнее(

25 декабря 2012, 16:49

#25

Натали

Я ездила на механике с 98 года! Недавно пересела на автомат. Тоже волновалась, не знала куда левую ногу пристроить. Главное-забыть про левую и не дергаться! А то я ехала по трассе, и тут левой типа решила переключить скорость…Как нажала на тормоз, чуть подушки не пооткрывались…во страху-то натерпелась. А привыкла к автомату за неделю. Сейчас на механику не хочу)))

25 декабря 2012, 17:19

#27

25 декабря 2012, 17:19

#28

litlleBoo

мазда 3, коробка классика вроде, еще не разбиралась толком) стоит под окном-любуюсь) вночь поеду, когда машин поменьше будет)

25 декабря 2012, 19:08

#29

25 декабря 2012, 20:47

#31

26 декабря 2012, 15:14

#32

26 декабря 2012, 15:20

#33

Гость

мне тоже механика больше нравится. но по пробкам это просто ад. поэтому автомат

26 декабря 2012, 15:25

#34

Jeny_Pr

Вот-вот! Автомат — это блаженство, особенно при городской суматохе, когда и телефон звонит (да-да, все равно звонит, несмотря на ПДД все отвечают), и перестроиться надо резко, и пробка, и т.п.

26 декабря 2012, 15:26

#35

Елизавета

11, на механике чувствуешь машину. а на автомате вообще скучно, хочется наоборот попереключать, а так можно уснуть блин

26 декабря 2012, 15:26

#36

Jeny_Pr

Кстати, механику любят те и защищают, кто может себе позволить либо самые люксовые авто типо феррари, либо дороже лоХана ничего и купить не могут. Если человек прокатился на автомате, то на механику он уже не сядет.

28 декабря 2012, 15:33

#37

11 января 2013, 13:58

#38

16 января 2013, 10:31

#39

30 января 2013, 14:06

#40

litlleBoo

йдевочка, главное — ЗАБУДЬ навсегда о сцеплении и НЕ СМЕЙ ШЕВЕЛИТЬ левой ногой. Ни в коем случае.

https://www.youtube.com/watch?v=3FH1Tliprz8\u0026pp=YAHIAQE%3D

удачи на дорогах.спасибо))) у меня был опыт езды на автомате 5минутный) молодой человек наконец-то доверил свою машину ауди а6 tfsi, я разогналась до км 100 ( на площадке большой, бывшая взлетная полоса) ну и он типа все сбавляй скорость, ну я по привычке сцепление хотела выжать, сцепление не нашла нашла тормоз) ну и двумя ногами на тормоз нажала) ревела 2 часа потом, так испугалась)

05 февраля 2013, 19:51

#41

12 ноября 2013, 10:56

#43

04 апреля 2014, 10:36

#44

05 апреля 2014, 13:32

#45

29 августа 2014, 12:14

#44

29 августа 2014, 12:18

#45

Гостья)

Есть еще бабы в русских селеньях… Молодцы! Я вот вообще механику не понимала. Педаль сцепления игнорировала, переключала коробку передач без нее, за что получала от инструктора))) На пониженную передачу при крутом повороте не переключала.

При загорании зеленого сигнала светофора, трогаться получалось секунд через 10, в лучшем случае, пока все эти манипуляции с педалями проведешь… Машина постоянно глохла. В общем, механика для меня была сущим адом. Другое дело — автомат.

Сказка! Позволяет сконцентрироваться исключительно на дороге, а не на педалях с коробкой передач))))

03 ноября 2014, 11:12

#48

Гостья)

Есть еще бабы в русских селеньях… Молодцы! Я вот вообще механику не понимала. Педаль сцепления игнорировала, переключала коробку передач без нее, за что получала от инструктора))) На пониженную передачу при крутом повороте не переключала.

При загорании зеленого сигнала светофора, трогаться получалось секунд через 10, в лучшем случае, пока все эти манипуляции с педалями проведешь… Машина постоянно глохла. В общем, механика для меня была сущим адом. Другое дело — автомат.

Сказка! Позволяет сконцентрироваться исключительно на дороге, а не на педалях с коробкой передач))))

29 апреля 2015, 10:10

#49

04 ноября 2015, 23:09

#50

Как пересесть с «механики» на «автомат»: советы и рекомендации

Как известно, у многих возникают сложности во время управления ТС с механической коробкой МКПП. Это в полной мере касается не только начинающих водителей в период обучения вождению, но и тех, кто даже при наличии достаточного опыта все равно допускает ошибки при езде на «механике».

Что касается АКПП, ездить на такой коробке намного проще. Однако есть и минусы, так как езда на машине с автоматом несколько отличается от управления автомобилем с механической коробкой переключения передач.

По этой причине некоторые водители, которые привыкли ездить на «механике», также нередко сталкиваются с трудностями при управлении машиной с коробкой-автомат. В этой статье мы рассмотрим, легко ли пересесть с «механики» на «автомат», а также что нужно учитывать при необходимости перейти с МКПП на АКПП.

Нюансы управления

Перед тем, как перейти на автомат в автошколе, изучите о данной коробке передач подробнее. По своей сути управление в машине и с автоматическим, и механическим устройством КПП, мало чем отличается.

Причем у каждой системы управления есть свои положительные и отрицательные моменты, на которые стоит обратить внимание.

Однако, как показывает практика, на старте своего опыта вождения люди лучше справляются с принципом автоматики, и проезд на авто с такой системой у них получается более плавным.

  Адаптация и регулировка сцепления Easytronic при помощи OP-COM

Многие водители отмечают, если учишься на механике, она позволяет лучше почувствовать поведение авто в разных ситуациях, дает возможность проработать свои действия в них. Также во время управления «механикой» водители более активно участвуют в процессе вождения.

Однако эксплуатация машин с КПП «автомат» становится предпочтительнее в мегаполисах и районах с большим автомобильным потоком: необходимость в этом ощущают даже водители с немаленьким стажем этого процесса.

Читайте также:  Как работает сцепление в устройстве трансмиссии автомобиля

«Автомат» будет также проще освоить новичкам, поэтому нижегородские автошколы широко используют в прикладной части обучающего процесса авто с АКПП.

Механика или автомат: какая коробка передач лучше?

Споры о том, какой тип трансмиссии в автомобиле лучше длятся годами. Удивительно, но они не прекращаются даже сейчас, когда грань между АКПП и механикой почти стерлась. Приобретая автомобиль, многие водители задаются вопросом, на чем лучше ездить: на механике или автомате? Сегодня мы попробуем разобраться в этом вопросе.

https://www.youtube.com/watch?v=oTrlJ3BbS_o\u0026pp=ygVz0JrQsNC6INC_0LXRgNC10YHQtdGB0YLRjCDRgSDCq9C80LXRhdCw0L3QuNC60LjCuyDQvdCwIMKr0LDQstGC0L7QvNCw0YLCuzog0YHQvtCy0LXRgtGLINC4INGA0LXQutC-0LzQtdC90LTQsNGG0LjQuA%3D%3D

Опытные водители практически не ощущают разницы между автоматом и механикой. Однако новичок ее сразу увидит. Это связано, прежде всего, с тем, что освоить механическую коробку передач начинающему водителю гораздо сложнее. Необходимо научиться плавно работать педалью сцепления и быстро переключать передачи. Это удается далеко не всем.

Именно поэтому у новичков сцепление часто выходит из строя. Механическая коробка передач имеет достаточно простую конструкцию. Это обуславливает бюджетную стоимость авто и простоту в эксплуатации. Однако многие новички готовы поспорить с этим утверждением.

Поскольку механика предусматривает непосредственное участие водителя в процессе переключения передач, начинающим водителям она не кажется такой уж простой.

В данном случае человеческий фактор выходит на первый план. Одно дело, когда за рулем авто с механической коробкой передач находится опытный водитель, владеющий всеми тонкостями быстрого переключения передач, и мгновенной реакцией в экстренных ситуациях.

К примеру, если авто застряло в яме. И совсем другое, когда с механикой сталкивается новичок. Зачастую из-за банального незнания особенностей эксплуатации механической коробки передач, начинающий водитель просто может ее угробить.

Причем сделать это в рекордно короткие сроки, не пройдя даже тысячи километров пробега.

Тем, кто хочет понять разницу между автоматическим и механическим типом трансмиссии, необходимо изучить сильные и слабые стороны каждого из них, и понять, что ему ближе. Ключевое преимущество механической коробки передач заключается в ее простоте. Это значит, что в случае ремонта или замены вам не придется тратить баснословные деньги.

Кроме того, механика имеет большой ресурс эксплуатации. Иногда водители продолжают использовать коробки такого типа, даже после того заводской силовой агрегат выйдет из строя. По сравнению с АКПП, механика экономна в плане топлива. В данном случае автомобиль потребляет на 10-15% меньше бензина.

Помимо этого, автомобиль, оснащенный МКПП, имеет высокую динамику разгона.

Механика позволяет использовать всю мощность силовых агрегатов, существенно увеличивая их КПД. Имея под рукой коробку автомат, водитель сам может выбирать стиль вождения, который ему ближе, он самостоятельно регулирует процесс переключения передач.

Немаловажным преимуществом МКПП является возможность запуска двигателя даже при условии вышедшего из строя аккумулятора. Кроме того, автомобиль на механике можно отбуксировать на любое расстояние.

Одним из основных недостатков механической коробки передач, как уже было сказано, является сложность использования сцепления неопытными водителями. При некорректном включении передач происходит сильный перегруз двигателя.

Зачастую таким грешат все те же новички, которые не могут вовремя переключиться на нужную скорость, заставляя двигатель работать на повышенных оборотах.

Одним из недостатков МКПП также является задержка между переключениями передач. Зачастую это приводит к кратковременной потере мощности силового агрегата в момент разобщения двигателя и трансмиссии.

Кроме того, далеко не всем удобно постоянно переключать передачи в процессе езды по оживленным городским улицам. Что касается автоматики, то она удобна в использовании, но дорого обходится в обслуживании.

Она состоит из большого количества узлов и агрегатов, которые обуславливают сложность ее конструкции. Это, в свою очередь, влияет на стоимость ее обслуживания, ремонта и замены. Вместе с тем, АКПП очень удобна во время езды по городу.

Она не нуждается в постоянном включении и выключении сцепления. Это оптимальный вариант для начинающих водителей. В данном случае участие стороннее участие сведено к минимуму.

  Форд фокус 2 рестайлинг замена опорных подшипников

Автоматика проста в эксплуатации. Поскольку коробка-автомат сама выбирает нужный момент для переключения передачи, вероятность перегруза двигателя минимальна.

Кроме того, использование АКПП позволяет существенно сократить промежуток времени между переходами передач, без потери мощности двигателя. Одним из главных недостатков автоматики является высокая стоимость ремонта и обслуживания.

Кроме того, по сравнению с механикой АКПП имеет большой вес. Для нее характерен значительный расход топлива и сложности с буксировкой.

В данном случае владельцам автомобилей с АКПП придется воспользоваться услугами эвакуатора. В целом, несмотря на тотальное распространение автомобилей с автоматикой, механическая коробка передач является более практичной и универсальной.

Очевидно, что прогресс не стоит на месте, и с каждым годом АКПП становится более надежной, а главное экономичной. Уже встречаются современные автоматические коробки передач с экономным расходом горючего.

Однако сложность конструкции и высокая стоимость ремонта все еще играют не в ее пользу.

Экономия в цене автомобиля и стоимости обслуживания являются ключевым преимуществом автомобилей с механической коробкой передач. Кроме того, немаловажным фактором в пользу МКПП является тот факт, что автомобили на механике реже угоняют. Не стоит также забывать о том волшебном чувстве полного взаимодействия автомобиля и водителя. Такие ощущения может подарить только механика.

Принимая ко вниманию все изложенные факты, мы все же рекомендуем приобретать автомобили с механической коробкой передач Однако, если вы начинающий водитель, и планируете передвигаться только по городу, автомобиль с АКПП – это отличный способ облегчить себе жизнь. Однако в случае поломки вам придется выложить кругленькую сумму.

А у вас был опыт вождения автомобилей на механике и автоматике? Что по-вашему лучше? Пишите комментарии, и следите за нашими новостями.

В чем отличие водительских прав?

Обычно после обучения вождению машины с автоматическим принципом управления экзамен в органах ГИБДД (Госавтоинспекции) сдается на том же автомобиле. Все элементы, которые начинающий водитель изучал в школе, выполняются и в день экзаменационных испытаний на специальной площадке.

Однако есть элемент, умение выполнять который необходимо будет продемонстрировать на авто с механическим принципом работы – это «горка» или «остановка и трогание на подъеме».

Выполнению этого элемента учат и в автошколе, начинающий водитель имеет возможность отработать его на автомобиле с «механикой».

После успешного прохождения экзаменационных испытаний в Госавтоинспекции по практике вождения авто с автоматической КПП выпускнику выдаются водительские права российского образца со специальной пометкой «АТ», которая ставится на оборотной стороне удостоверения. Ее можно увидеть в столбце №3. Такая пометка дает понять, что водитель может приниматься только за автоматическое управление. Это нововведение было принято законодательно больше года назад.

Кулиса КПП

«Механика» оправдывает свое название тем, что выбор скоростей трансмиссии происходит вручную, то есть механически. Для этого предусмотрен рычаг КПП, которым осуществляется отключение и включение скоростей.

Рычаг представляет собой кулису, с помощью которой водитель выбирает передачу, зацепляя определенную шестерню. Для каждой передачи определено свое место, куда нужно переместить рычаг коробки.

На рычаге «механики» условно показано местоположение каждой ступени, в том числе задней скорости.

  Электрические схемы Лансер 9 (Lancer IX) Mitsubishi Lancer IX, Лансер 9, wagon, classic

Помимо обозначенных скоростей «механика», также как и «автомат», оборудована нейтральной передачей. Чтобы ее выбрать, нужно выжать сцепление и перевести рычаг в свободное от зацепления положение. «Нейтралка» предназначена для буксировки автомобиля, для использования ее во время остановки или стоянки в паре со стояночным тормозом – ручником.

Пройдите обучение на «механике», а ездите на «автомате»!

При этом, если научиться ездить на автомате на несколько категорий с разными видами управления, например, категория «В» на автомобиле с автоматической коробкой передач, а «С» — с МКПП, то по итогу успешной сдачи экзаменов, Вы увидите в правах о только напротив категории «В».

Если Вы участвуете в обучении автошколы на категорию «В» с коробкой «автомат» для получения прав международного образца, по аналогии с российскими правами Вам поставят о, которая наложит запрет на управление автомобилем с МКПП.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector