Ремонт боковых порезов шин или замена покрышки: что нужно знать

20 августа

Одна из самых частых и сложных проблем, с которой сталкивался любой автовладелец – это порез шины. При таком дефекте колесо сразу теряет герметичность, утрачивается контроль авто и возникает необходимость ремонта или замены.

Какие виды повреждений бывают и как самостоятельно восстановить покрышку? В этой статье мы подробно рассмотрим процесс ремонта.

рис. Боковой порез

Как возникают боковые порезы?

Особенно легко повредить шину в межсезонье и зимой. Качество российских дорог оставляет желать лучшего, а погодные условия еще больше усугубляют ситуацию. В результате легко наехать на выбоину, яму или острый предмет.

Все повреждения резины условно можно разделить на две группы:

• повреждение боковины;
• протектора.

Первая группа включает все неровности, трещины на боковине, как внутри, так  снаружи. Чаще всего они являются результатом сильного удара колеса об острый край — бордюр или дыру.

Таким образом, шина «разрезается» между ободом и препятствием. Такой тип дефект редко подлежит восстановлению, даже если протектор не задет, а  в колесо еще «новое».

• рис. Причина возникновения повреждения — наезд на бордюр или яму
• Реставрации не подлежат изделия, когда величина пореза превосходит стандарт или удар пришелся на неремонтируемый участок резины.
• Основные виды бокового пореза
• Существует три основных типа:

• простой;
• U – образный;
• L — образный.

Возникает резонный вопрос – можно ли продолжать езду при таком дефекте?

Важно определить тип. От   этого зависит возможность дальнейшей эксплуатации, а также целесообразность ремонта.

Для каждого вида транспорта существуют свои стандарты. Например, для грузового – измеряется количество поврежденных нитей. При превышении 10 штук – дальнейшая эксплуатация на поврежденной покрышке невозможна.

Также важно расположение участка относительно всей поверхности покрышки. Если удар случился у самого края, там где колесо соприкасается с дорогой, восстанавливать изделие не рекомендуется.

Что подлежит восстановлению?

Максимально допустимая ширина – 2,5 см.

Такие нормы диктует конструкция самой шины, внутри которой стальные нити корда, расположены перпендикулярно относительно диска. Соответственно, при большом участке нарушения невозможно будет восстановить целостность конструкции.

Еще один недопустимый случай – слишком длинный разрез.

Если длина участка превышает 6 см, то самостоятельно ремонтировать колесо не имеет смысла. Даже при небольшой скорости может произойти разрыв покрышки.

Если в результате наезда на острый край бордюра или ямы задета протекторная зона, смотрим  на диаметр аварийной зоны. Он не должен превышать 4 см. Порез в протекторе становится причиной возникновения грыжи.

Что считается не ремонтным случаем?

Любые дефекты в зоне крепления покрышки и обода. На эту часть колеса приходится наибольшая нагрузка, поэтому малейшее повреждение несет огромные риски.

Как исправить?

Несмотря на то, что боковина – самая уязвимая часть колеса, небольшой порез можно исправить.

Учитывайте  скоростной индекс. Чем он выше – тем выше требования к целостности структуры резины. В любом случае «гонять» на шине, которая подлежала ремонту, не стоит.

Если визуально не можете оценить масштаб проблемы, и не уверены, стоит ли восстанавливать резину, — доверьте это решение профессионалам. Мастера выездного монтажа осмотреть  покрышку, проконсультируют и выполнят ремонт с гарантией.

Ремонт бокового пореза: процесс

1. При обнаружении пореза в колесе, необходимо произвести аварийную остановку.
2. При наличии запаски – произвести замену колеса и дотянуть до ближайшей автомастерской или гаража, где будет произведен ремонт.

3. Если порез большой и нет возможности продолжать движение – можно воспользоваться услугами эвакуатора или мобильного шиномонтажа.
4. При самостоятельном ремонте колесо, которой подлежит восстановлению, необходимо тщательно отмыть и высушить.

Не игнорируйте данный шаг, так как от качества ремонта зависит дальнейшая безопасность и эксплуатация авто. А установка заплатки на плохо очищенное колесо не даст хорошего результата.

Важно внимательно осмотреть всю поверхность покрышки с обеих сторон, так как может быть сразу несколько порезов, даже невидимых на первый взгляд.

Для обнаружения места прокола или пореза – используйте жидкость для поиска мест разгерметизации.

рис. Зачистка фрезой поверхности резины.

Для зачистки области повреждения – шлифовальную пилку или пневмо инструмент с насадками-фрезами. Резину важно зачищать плавно, легкими круговыми движениями. На поверхности в результате таких манипуляций не должно образоваться неровностей.

Используйте пневмо инструмент с частотой оборотов не выше 4 тысяч оборотов.

рис. Зачистка поверхности.

После обработки поверхности важно тщательно очистить область от резиновой пыли для лучшего схватывания сырой резины с термоклеем.

После очищения наносится клей и сверху – сырая резина. Важно нанести достаточное количество материала. При переизбытке резины – ее потом придется аккуратно с помощью той же шлифовальной пилки убирать. Если же материала будет недостаточно – ремонт будет некачественным.

• Для лучшего результата клея можно наносить в несколько слоев, предварительно дождавшись полного высыхания предыдущего.
• Чтобы правильно рассчитать время вулканизации, необходимо измерить глубину повреждения и к полученному результату добавить 3 мм.
• После установки пластыря производится косметический ремонт пореза с наружной стороны.

Как самостоятельно отремонтировать: пошаговая инструкция

1. Демонтаж колеса.
2. Очищаем его от грязи.
3. Осмотр поверхности и поиск пореза. Если визуально не видно – можно использовать специальную жидкость для обнаружения аварийного участка.При попадании на зону повреждения – на резине образуется пена.
4. С помощью мела определяем границы области для ремонта.
5. Подготовка внутренней поверхности. Зачистка карбидной фрезой и создание шероховатой поверхности для лучшей адгезии резины. Зачищать нужно тщательно, не оставляя неровных краев.
6. Устранение резиновой пыли с помощью пылесоса.
7. Обезжиривание.
8. Наносим на всю поверхность обрабатываемого участка термоклей. Ждем полного высыхания (не менее 20 минут).
9. Устанавливаем пластырь с внутренней стороны. Чтобы полностью выгнать из-под латки воздух, медленно проходимся по ней роликом. 
10. В холодное время года пластырь рекомендуется прогреть до 60 градусов.
11. Оставляем покрышку до полного высыхания.
12. Косметический ремонт пореза с наружной стороны.Сначала наносим клей. После того как он “схватился”, заполняем воронки полосками сырой резины. 
13. Для повышения пластичности резины рекомендуется прогревать ее феном.
14. Шина готова к установке на вулканизатор.
15. Шина устанавливается на разогретый вулканизатор, где лежит лекала под нужный профиль наружной стороны.
16. Для предотвращения деформации, внутрь выкладывается выравнивающий мешок с песком. Такое приспособление легко самостоятельно изготовить из старой камеры.

Время вулканизации зависит от глубины повреждения.

Накладка специального реставрационного пластыря – наиболее эффективный метод устранения повреждения. Эта заплатка фактически представляет собой кусок резины с металлическим кордом и имитирует поврежденный участок покрышки.

Для большей надежности мастера используют прессованный материал без пор, который не пропускает воздух. Нити, находящиеся в пластыре, создают устойчивую герметизацию и фиксируют заплатку, предотвращая ее сползание.

В сравнении с методом сырой вулканизации, такой подход более надежный и удобный.

На этом – процесс ремонт завершен. При соблюдении всех правил методики – колесо прослужит еще долго.

Но в любом случае следует помнить, что целостность покрышки была нарушена и на максимальной скорости ездить на таком колесе не рекомендуется.

При наезде даже на небольшую яму или бордюр, повреждение может повториться. Водители  рекомендуют отремонтированное колесо использовать в качестве запаски и возить с собой в багажнике.

Чтобы получить гарантированно хороший результат и быстро отремонтировать боковой порез – вызовите бригаду мобильного шиномонтажа и доверьте эту работу профессионалам. В Москве ремонт бокового пореза стоит в зависимости от размера колеса и сложности. В среднем это 1500-4000 руб на выездном шиномонтаже и от 1000 до 3000 рублей на стационарном.

Боковой порез шины. Можно ли ездить? Как и где ремонтировать?

Конструкция покрышки автомобиля довольно сложна. С ремонтом прокола шин в области протектора может справиться даже новичок. А боковой порез шины – повреждение более сложное. За ремонт бокового пореза возьмется далеко не каждый автосервис. Так стоит ли тратить силы, время и деньги на ремонт? И как отремонтировать колесо своими руками?

Возможен ли ремонт бокового пореза шины?

Про качество автомобильных дорог в России не говорил только ленивый. Неудивительно, что при таких условиях очень часто возникают проколы и порезы автомобильных шин.

Но порез боковой поверхности шины встречается не так часто, ведь для его возникновения нужны совсем “экстремальные” условия. Еще случаются “войны” за парковку, когда соседи, не поделив парковочное место, прорезают “обидчику” колеса. Что же делать в такой ситуации?

Конечно, придется заменить порезанную шину. Но есть способ восстановления при помощи специальных заплаток. Такой метод выручит, если под рукой не оказалось запаски, а до мастерской далеко добираться.

Но надо понимать, что мера эта временная, потому как полноценно эксплуатировать такое колесо опасно.

Как устроена шина

Конструктив современной покрышки – довольно сложная система, внутри которой присутствует два вида каркаса прочности:

• Каркас из металла – изготавливается из тончайших металлических проволочных нитей;
• Каркас из прочных капроновых нитей.

Существуют 2 вида автомобильных шинных изделий:

• радиальные – кордовые нити не перекрещиваются, расположены поперек от одного борта к другому;
• диагональные – кордовые нити располагаются по диагонали от одного борта к другому, перекрещиваясь послойно.

В настоящее время массово выпускаются радиальные, а диагональные отходят на второй план.

При производстве покрышек силовой каркас из металла и капрона заливается слоем резины, что придает прочность конструкции. Корд из проволоки и нитей прочно держится резиновым слоем, и колесо может выдерживать большие нагрузки и не лопаться.

Чем опасен порез шины

При порезе с боковой стороны проволока и нити корда рвутся или разрезаются, и прочность всего колеса теряется. Даже при заклеивании пореза эти нити не восстанавливаются. И любое препятствие в виде ямы или бордюра может привести к печальным последствиям. Колесо просто лопнет от нагрузки, и машина потеряет управление.

Боковой прокол не так опасен, и после качественного ремонта вполне возможно использовать такое колесо.

Какой порез можно ремонтировать?

Не каждый порез боковой поверхности шины подлежит ремонту. Ремонтопригодные виды порезов:

• Порез вдоль нитей каркаса, если он не превышает 5 сантиметров.
• Порез поперек нитей каркаса, если он больше 3 сантиметров.

Нельзя восстанавливать и использовать шины, порез на которых расположен менее, чем в 4-х см от края.

Для шин грузовиков требования более строгие – при повреждении более 10 нитей корда покрышка не ремонтируется, а отправляется в утиль.

Ремонт бокового пореза шины

Порез бескамерной шины сбоку ремонтировать гораздо сложнее, чем обычный прокол. Причина кроется в том, что боковая поверхность колеса больше подвержена нагрузкам и деформациям из-за меньшей толщины материала. Наиболее заметно это на низкокачественном дорожном покрытии.

Инструменты и материалы

Чтобы сделать ремонт боковых порезов шин самостоятельно, понадобятся:

• сырая резина;
• наждачная бумага мелкой зернистости;
• строительный фен или старый утюг с металлической подошвой;
• спирт или очищенный бензин для обезжиривания;
• заплатка из резины с клеевым слоем, желательно армированная (с нитями корда).

Ремонтируем боковой порез шины своими руками

Рассмотрим самый доступный метод восстановления. Порядок действий:

1. Обточите наждачной бумагой края поврежденного участка, придав ему чашеобразную форму.
2. Обезжирьте поверхность спиртовым раствором или очищенным бензином.
3. Заполните полость сырой резиной и вулканизируйте ее при помощи фена или утюга. Поверхность должна стать матовой.
4. Зачистите место под заплатку наждачкой.
5. Приклейте заплатку.
6. Отбалансируйте колесо.

Восстановленная таким образом покрышка не предназначена для эксплуатации в сложных условиях. Использовать ее постоянно тоже не рекомендуется. Лучший вариант – использование в качестве запаски.

Если же с вашей шиной случился боковой прокол, то после ремонта можете смело ее использовать дальше.

Ремонт на СТО

На станции техобслуживания выполняется более сложный и качественный ремонт. Последовательность работ выглядит так:

1. Демонтируют колесо и оценивают степень повреждения.
2. Выравнивают край поврежденного участка с помощью бокорезов.
3. Зачищают поверхность и наносят специальную цементную смесь.
4. Сырую резину нарезают узкими лентами, растягивают и закладывают в полость пореза.
5. Вулканизируют резину спецоборудованием.
6. Зачищают поврежденный участок, обезжиривают его и наносят цемент.
7. После высыхания цемента приклеивают заплатку и обрабатывают ее края герметиком.
8. Устанавливают шину на диск и балансируют колесо на специальном оборудовании.

Не подвергайте отремонтированную покрышку большим нагрузкам – это может быть опасно. Используйте ее в экстренной ситуации или как запаску, чтобы доехать до шинного магазина или мастерской.

Минусы ремонта боковых порезов шин

Поврежденная таким образом шина подлежит замене. Но в крайних ситуациях возможно использовать отремонтированную шину с заплаткой. Главное, помнить, что нагрузки губительны для такого колеса. Это создает опасность для всех участников дорожного движения.
Разберем негативные последствия ремонта:

• Колесо теряет баланс, который сложно компенсировать даже процедурой балансировки грузиками. От дисбаланса ухудшается рулевое управление.
• Такой метод восстановления ненадежен. Заплатка деформируется под воздействием высокой нагрузки, начинает отклеиваться со временем. Шина хуже сохраняет давление, и ее приходится часто подкачивать.
• Отремонтированный боковой порез колеса – мина замедленного действия. В любой момент такая шина может лопнуть, подвергая опасности всех окружающих.

Ремонт или замена? Ремонт боковых порезов шин – не панацея. Каждый автовладелец должен решать самостоятельно, как поступать с поврежденной сбоку покрышкой. Необходимо учитывать все риски, если уж вы решили ее использовать, то советуем это делать исключительно в качестве запаски.

Боковой порез шины: ремонт или замена

Главная » Шины » Боковой порез шины: делать ремонт или замену

Боковой порез понятие слишком размытое, так как порезы случаются продольные, диагональные, поперечные, это кардинально меняет диагноз специалистов по ремонту шин. Кроме того, важны размеры повреждения и способы починки ската. Чтобы реально представлять объем и сложность задачи устранения пореза, разберем строение шины.

Колесо является важной составной частью движения. В современном автомобиле во время качения транспортного средства по дорожному покрытию покрышка выполняет дополнительные  полезные задачи:

• обеспечивает управляемость движения
• выдерживает весовую нагрузку
• отвечает за показатели старта и торможения
• амортизирует на неровностях дорожного полотна
• создает комфортные условия в салоне в различных условиях движения.

Основная нагрузка при выполнении этих задач ложится на структуру колеса и состав материала шины. Колесо современного автомобиля состоит из нескольких составляющих элементов, необходимых для решения текущих транспортных задач:

• протектор
• боковина
• каркас
• борт.

Внешним материалом шины является резина – смесь каучука, натуральных смол и стабилизирующих компонентов в различных комбинациях.

Это прочный и мягкий материал, работающий как дополнительный амортизатор, сглаживая ударные нагрузки от каменистого покрытия или неровной дороги.

Фронтальная часть, протектор, прежде всего предназначена для сцепления с дорогой и защиты колеса от случайных повреждений благодаря рельефному профилю.

Как свойства протектора обеспечивают защиту шины

Рельеф протектора плавно переходит в боковину шины, от жесткости которой зависит устойчивость колеса при проколах: при спуске воздуха она должна сохранять свою форму, чтобы избежать заноса. Боковина наиболее уязвима к проколам и порезам.

Устойчивость шине придает встроенная внутрь арматура, или корд, состоящий из слоев текстиля, капрона, стали, стекла либо других материалов, придающих прочность каркасу.

Расположение нитей корда в каркасе бывает радиальным или диагональным:

• в диагональном корде нити расположены перекрестно, шины с таким кордом хорошо работают на бездорожье и неровных дорогах, повредить такой корд невозможно.
• в радиальном корде нити протянуты от одного борта шины к другому, рисунок продлевает эксплуатацию и помогает развивать высокую скорость.

При ремонте бокового пореза следует учитывать также наличие брекера – внешняя  часть корда, защищает шину от проколов. Шина герметично соединяется с диском с помощью борта, эластичной ленты и силовых колец, повредить его случайно сложно.

Теперь о порезах шины. Они бывают трех видов:

• горизонтальные;
• диагональные;
• вертикальные.

Обнаружив порез, необходимо обратить внимание на состояние корда – есть ли повреждения нитей и насколько они серьезны.

При обследовании повреждения важно учитывать вид рисунка. Диагональный корд меньше повреждается продольным разрезом, порез может быть отремонтирован благодаря плотности переплетения нитей. Поперечный корд не подлежит качественному ремонту, можно заклеить несколько нитей на недолгий срок, но для безопасности водителя шина подлежит быстрой замене.

Имеет значение размер пореза: 20-30 мм возможно проклеить, дыру 50-60 мм герметично заклеить для дальнейшей безопасной езды почти нереально.

Для грузовых автомобилей, колеса которых постоянно работают под нагрузкой, порез более 10 нитей корда считается безнадежным вариантом, шина отправляется на утилизацию.

Легковым машинам также не рекомендовано играть с риском на шинах с множественными порезами.

Опасность бокового пореза состоит именно в порезе металлической части корда, потере прочности и жесткости единой конструкции колеса. Во время прокола в движении автомобиль рывком заносит в сторону, управление может быть потеряно.

А это уже высокая вероятность аварии, опасность для водителя, пассажиров и участников движения на дороге. Восстановить целостность каркаса и прежние свойства шины после повреждения невозможно, надежность езды на поврежденном колесе сомнительна.

Это сказывается на состоянии ходовой: равновесие нарушено и плохо исправляется балансировкой, давление внутри все чаще требует подкачки, утолщения на месте склеивания нарушают плавность хода.

Мастера не рекомендуют ездить на отремонтированных шинах, особенно грузовым машинам с повышенной нагрузкой на колеса. Единственное применение покрышки после ремонта бокового пореза – в качестве запасного колеса.

Езда на колесе после устранения пореза возможна в течение максимум нескольких недель, с ограничением скорости. Шина в месте ремонта может лопнуть под нагрузкой в любой момент.

Покупайте новые шины в нашем магазине и продолжайте безопасное движение.

Несмотря на предупреждения, есть много обстоятельств, когда ремонт боковины возможен или необходим. Его можно выполнить самостоятельно или отдать колесо мастерам-ремонтникам на СТО. Рассмотрим детально оба варианта, чтобы тщательно подготовить шину к ремонту. В каждом варианте устранение повреждений начинается с осмотра масштабов бедствия и подготовки места пореза к ремонту.

Заклеить покрышку можно, наложив заплатку способом горячей или холодной вулканизации. Заплатки для боковых порезов должны быть из армированной резины. Это уберегает края пореза от расползания. Выбор кордовой заплатки зависит от количества поврежденных слоев корда на шине, выбирать нужно максимальное число нитей. Порез заклеивается с двух сторон, внешней и внутренней стороны покрышки.

Доставить шину для ремонта бокового пореза нужно вместе с диском, для выявления возможных незамеченных повреждений или других изъянов испытательным накачиванием колеса. Обследовав всю боковину, поверхности в области порезов зачищают, обезжиривают. Края пореза расширяются, чтобы убедиться в дальнейшей герметизации отверстия правильно выбранной кордовой заплаткой.

Далее, при холодном способе латки накладываются на внешнюю часть пореза под пресс, через 20-30 минут на внутреннюю часть. При горячем способе последовательность операций та же, но латка или сырая резина под термопрессом приклеивается на одну сторону в течение часа. При использовании готовых латок применяется метод горячей вулканизации. Места наложения зашлифовывают.

Опустили цены ниже нижнего Получите дополнительную скидку 3% по промокоду «блог» и покупайте шины и диски по самому низу

При использовании сырой резины под термопрессом она «усаживается», возникает неровность, влияющая на ходовые качества. Со временем латка начинает пропускать воздух в районе склейки.

Более современным материалом является термолак, он не усаживает протектор, физико-механические свойства покрышки не нарушаются.

Недостатком материала называют ограниченное число слоев корда, в отличие от латок, где их можно устанавливать по потребности.

Заклеенные колеса необходимо отбалансировать, так как вес латок резины составляет 50-80 граммов, что впоследствии будет искажать ходовые свойства.

Самостоятельно сделать ремонт поврежденной шины под силу даже мастеру без опыта, при соблюдении некоторых правил безопасности, запаса терпения примерно на три часа и аккуратности в работе.

После обследования места повреждения, зачищаем его шлифмашиной, заходя на +10-15мм вокруг пореза. Обработку выполняем с внешней и внутренней стороны шины.

Внутреннюю сторону промазываем клеем, ждем высыхания 20-30 минут, и наклеиваем заплатку изнутри. Прокатываем валиком от центра заплатки к краю. Повторяем с внешней стороны.

В канавки плотно укладываем кусочки сырой резины, разравниваем роликом.

Приступаем к вулканизации. Установив шину на вулканизатор, замеряем время и температуру. При 100-130оС 1мм резины вулканизируется в течение 4 минут. Вот где понадобится запас терпения, ждем. После завершения работы слегка зашлифуем место пореза.

 В условиях плохой дороги, сильного перегруза машины или попадания в яму колесо может получить повреждение от сильного толчка, с последующим разрывом текстильных нитей в корде шины. Возникшая неровность имеет название «грыжа».

Грыжи на покрышке опасны своей внезапной взрывоопасностью, даже небольшая или очень маленькая грыжа на шине может привести к неожиданным и серьезным последствиям.

Ремонт грыжи на покрышке, как и боковых порезов, возможен методом вулканизации и наращивания заплаток на месте повреждения покрышки. Нужно отчетливое осознание, что вулканизация не является восстановлением шины и не может воссоздать целостность тканевых нитей корда. Кордовая заплатка не усилит прочность, а будет влиять в процессе движения на геометрию, баланс и жесткость.

грыжа на боковине шины

Напоследок оставим здесь несколько дельных советов на случай внезапного появления грыжи на колесе:

• Заметив появление грыжи во время движения, найдите возможность замены покрышки
• Наблюдайте изменения внешнего вида грыжи, предугадывая развитие событий
• Если замена колеса невозможна, переставьте колесо с грыжей на заднюю ось. Тогда в случае взрыва останется возможность управления движением автомобиля.

Мы постарались вооружить вас знаниями и планом действий на случай повреждения шины в пути. Берегите себя, ваших близких и участников движения от дорожных происшествий.

Какие проблемы могут возникнуть при использовании шины с боковым порезом? Шина с боковым порезом может потерять свои эксплуатационные свойства, что может привести к снижению управляемости автомобиля, повышению шумности, повышенному расходу топлива и ухудшению сцепления с дорогой. Кроме того, боковой порез может привести к быстрому разрыву шины, что создаст угрозу безопасности на дороге. Как узнать, возможен ли ремонт шины с боковым порезом? Возможность ремонта шины с боковым порезом зависит от места пореза, его глубины и длины. Если порез находится на боковой поверхности и не слишком большой, то ремонт может быть выполнен. Однако если порез находится на боковой поверхности близко к плечу шины или является слишком глубоким, то ремонт может быть невозможен. Какие виды ремонта шин существуют, и подходят ли они для бокового пореза? Существует несколько видов ремонта шин, включая плоский ремонт, применение патча, проколы и другие методы. Однако не все из них подходят для ремонта шин с боковым порезом. Некоторые методы, такие как применение патча, могут быть применены только в определенных местах шины. Что определяет возможность ремонта шины с боковым порезом? Возможность ремонта шины с боковым порезом определяется ее местом, глубиной и длиной пореза, а также возрастом и состоянием шины. Если шина новая и в отличном состоянии, то ремонт может быть выполнен. Однако если шина старая или уже была подвергнута ремонту, то замена шины может быть более безопасным решением. Как часто необходимо проверять шины на наличие боковых порезов? Шины следует проверять на наличие боковых порезов при каждой проверке давления в шинах, а также при визуальном осмотре перед поездкой. Если вы заметили боковой порез, то рекомендуется обратиться к специалисту, чтобы оценить возможность ремонта или замены шины. Как выбрать новую шину в случае невозможности ремонта старой с боковым порезом? При выборе новой шины необходимо учитывать размер, тип и условия эксплуатации автомобиля. Если вы не можете выполнить ремонт шины с боковым порезом, то выберите новую шину с подходящим размером и характеристиками для вашего автомобиля. Как сравнить стоимость ремонта шины и замены? Стоимость ремонта шины с боковым порезом может варьироваться в зависимости от места и глубины пореза, а также от региона и уровня квалификации мастерской. В некоторых случаях стоимость ремонта может быть выше стоимости новой шины, поэтому необходимо оценить все факторы и принять решение, основываясь на совокупности факторов. Какой минимальный размер бокового пореза может быть отремонтирован, а не требует замены шины? Для того чтобы сравнить стоимость ремонта шины и замены, необходимо учитывать несколько факторов, таких как место и глубина пореза, размер и модель шины, стоимость новой шины и стоимость ремонта в выбранной мастерской. В некоторых случаях стоимость ремонта может быть выше стоимости новой шины, особенно если порез находится на боковой поверхности шины или если ремонт требует специального оборудования и материалов. Однако, если порез находится на протекторной поверхности шины и его глубина не превышает допустимого уровня, то стоимость ремонта может быть значительно ниже стоимости новой шины. Для определения наилучшего варианта ремонта или замены рекомендуется обратиться к профессионалам в автомастерской и получить консультацию по данному вопросу. Как влияют на безопасность шины с боковым порезом? Шина с боковым порезом может значительно повлиять на безопасность вождения, так как порез может привести к снижению прочности и устойчивости шины. Боковой порез может привести к снижению давления в шине, что повлечет за собой ухудшение управляемости автомобиля и увеличение расстояния торможения. При большой скорости и неожиданных маневрах шина с боковым порезом может потерять устойчивость и стать причиной аварии на дороге. Кроме того, боковой порез может привести к повреждению корда шины, что может привести к ее разрыву в процессе движения. Это может быть особенно опасно на дорогах с высокой скоростью. Поэтому, если вы заметили боковой порез на своей шине, рекомендуется немедленно обратиться в автомастерскую для проведения диагностики и ремонта или замены шины. Может ли ремонт шины с боковым порезом повлиять на ее срок службы? Да, ремонт шины с боковым порезом может повлиять на ее срок службы. При ремонте шины производительность и характеристики шины могут измениться, что может привести к снижению ее срока службы. Кроме того, если порез был достаточно глубоким, чтобы повредить корды или другие важные части шины, то ремонт может временно устранить проблему, но в конечном итоге шина все равно потребует замены. Важно понимать, что ремонт бокового пореза должен проводиться только квалифицированными специалистами в специализированных автомастерских, которые следуют рекомендациям производителя шин и используют только качественные материалы и оборудование. В противном случае, ремонт может нанести больший вред, чем пользу, и повлиять на срок службы шины.

Боковой порез шины — стоит ли делать ремонт колеса или выбрать замену резины, причины проколов и как их починить — инструкции с фото

Любой шиномонтажник скажет, что не каждый дефект резины можно починить. Иногда повреждения такие значительные, что дальнейшая эксплуатация невозможна. Тогда встает вопрос, что выбрать — ремонт или замену бескамерной шины с боковым порезом и проколом покрышки.

Решение во многом зависит от мастерства специалиста, размера и местоположения проблемы, а также от того, как планируется использовать автомобиль. Если нужно продержаться несколько недель до плановой замены, то заплатка наверняка выдержит.

В статье мы расскажем, всегда ли сервис возьмется отремонтировать повреждение, стоит ли ездить на такой резине и почему это опасно. Также вы узнаете, как исправить неполадку своими силами и какие инструменты для этого понадобятся.

Можно ли заделать боковой порез на шине и как его заклеить

Возможность починить колесо с отверстием сбоку есть, но не всегда это решение целесообразно. Не каждый шиномонтаж возьмется за такую работу, потому что, во-первых, требуется большой опыт и мастерство, во-вторых, выполнить задачу качественно очень сложно даже профессионалу.

https://www.youtube.com/watch?v=s5ssbEfW3Xc\u0026pp=ygV00KDQtdC80L7QvdGCINCx0L7QutC-0LLRi9GFINC_0L7RgNC10LfQvtCyINGI0LjQvSDQuNC70Lgg0LfQsNC80LXQvdCwINC_0L7QutGA0YvRiNC60Lg6INGH0YLQviDQvdGD0LbQvdC-INC30L3QsNGC0Yw%3D

Почему возникает эта проблема? Выбоины, камни и другие острые предметы на дорогах — основные причины проколов, чаще всего они бывают на протекторе. Ремонтники хорошо исправляют такие повреждения, но ситуация с боковыми порезами значительно труднее. При подобном дефекте долго эксплуатировать авто нельзя, требуется срочная замена или компетентная помощь.

Как устроена шина

Перед тем как начать решать проблему самостоятельно, необходимо понимать, с чем имеешь дело. Ремонтные работы будут значительно отличаться в зависимости от места прокола, а также разновидности резины.

Покрышка имеет сложное строение. Основную нагрузку на себя берут ребра жесткости. Это два каркаса, каждый из которых помогает правильно распределять нагрузку на все колесо:

• Металлический — создается из тончайшей проволоки.
• Каркас из капроновых нитей — синтетического материала, отличающегося своей прочностью и легкостью, в его составе присутствуют продукты нефтепереработки.

Если разрезать покрышку поперек, то в сечении она будет образовывать букву «С», которая состоит из многочисленных слоев. Послойное строение способствует износостойкости, прочности, улучшенному сцеплению с дорогой.

Основные элементы автошины:

• Кордовый каркас (корд) — скелет, который состоит из переплетения металлических нитей с синтетическими. Чаще всего используется капрон, но иногда это хлопок или вискоза.
• Брекер. Дополнительная жесткая прослойка сверху корда, но она располагается только на рабочей поверхности и предназначена для защиты от проколов. Отсутствие брекера стоит учитывать при ремонте бокового повреждения шины.
• Протектор. Это толстый слой резины, который располагается снаружи. Он предназначен для непосредственного контакта с дорожным покрытием. Рисунок способствует улучшению сцепления с дорогой, контролю движения во время дождя. Пока производится постепенный и равномерный износ протектора, корд защищен, и основные функции колеса остаются в норме.

Внутреннее устройство кордового каркаса бывает двух типов — радиальное и диагональное, зависит от того, как располагаются между собой нити.

Первый вариант предпочтительнее с точки зрения надежности, поэтому сейчас выпускают преимущественно такой тип.

Технология предусматривает расположение металлической проволоки и капрона параллельно друг другу, без пересечений по диагонали, как во втором варианте.

При ремонте шины также важно знать ее внешнее устройство:

• Борта. Это самый крайний участок покрышки, они отвечают за надежное ее прилегание к диску. Здесь достаточно прочный материал из-за дополнительных силовых колец из металлической проволоки, поэтому естественным путем повредить их очень сложно.
• Боковины. Их повреждение нежелательно больше всего, встречается редко, обычно тоже из-за преднамеренного умысла. Это самый объемный по занимаемому пространству элемент колеса. Дополнительный слой резины как раз защищает корд.
• Плечи — плавный переход к протектору. Они участвуют во время движения, когда совершаются повороты, а также осуществляется наезд на кочки. В этом случае проколы встречаются регулярно, и ремонтники хорошо знают, как починить боковой порез на плече шины.
• Беговая дорожка. Этот фрагмент постоянно соприкасается с дорогой, поэтому для его создания используется самое большое количество слоев. В основном, повреждения происходят именно здесь.

Наша продукция

Чем опасен порез покрышки

Все зависит от его глубины. Как правило, при достаточно глубоком проникновении острого предмета повреждается кордовый слой. Тонкие металлические проволоки, а также капроновые нити корда разрываются, что нарушает не только прочность зоны, но и общую геометрию.

В результате даже после установки заплатки надежность колеса вызывает сомнения, оно может взорваться при чрезмерных нагрузках и даже просто во время езды. Дело в том, что разорванный каркас никак не соединить обратно, а ремонт будет заключаться только во внешнем слое.

Клееная резина далеко не всегда может выдержать значительное внутреннее давление в сочетании с внешними механическими воздействиями.

https://www.youtube.com/watch?v=s5ssbEfW3Xc\u0026pp=YAHIAQE%3D

Можно ли ездить при боковом порезе шины — решать вам. Но помните, что в такой ситуации велика вероятность внезапного разрыва. Если это случится на большой скорости, занос с возможностью аварии гарантирован.

Профессиональное восстановление

Одним из эффективных способов устранения пореза автошин есть метод, состоящий из следующих действий:

1. Измеряется размер пореза, если он находится в пределах допустимой нормы, можно приступать к его устранению.
2. Края прореза стачивают специальным мелким абразивом для придания повреждению формы чаши.
3. Плоскость после обработки абразивом обезжиривают, для этого используют бензин либо спирт. Затем прорез наполняют сырой резиной.
4. Обработанная таким методом автопокрышка вулканизируется. Этот процесс выполняется с применение специальной камеры либо производственного фена.
5. После вулканизации выполняется зачистка наполненного резиной пореза и приклеивание специальной армированной заплаты, а также балансировка колеса.

Заклеить таким образом покрышку можно собственными руками без привлечения специалистов. При этом во время эксплуатации отремонтированной авторезины может возникнуть биение колеса. Для продолжительного использования заклеенной покрышки лучше не нагружать автомобиль и отдать предпочтение размеренному стилю вождения: усиленные нагрузки на колесо могут привести к разрыву автопокрышки.

Рекомендуем: Автоэлектрика своими руками: ремонт и практические рекомендации специалистов.

Как проводят ремонт порезов боков шин в специальных автомастерских? Отремонтированные в автомастерских автопокрышки служат дольше, чем резина, заклеенная в домашних условиях. Хороший результат ремонтных работ проводимых специалистами обуславливается следующими факторами:

• наличие специального оборудования, инструментов, качественных расходных материалов;
• специальное образование и опыт мастеров.

В оборудованных мастерских процесс устранения порезов боковой поверхности авторезины состоит из следующих этапов:

  Какие Поворотники Включать На Кольце Пдд 2021

1. Автошина демонтируется, проводится замер размеров прореза.
2. Производится обрезка краев прореза для обеспечения качественного проваривания.
3. С помощью специальной бормашины выполняется зачистка поверхности требующей ремонта.
4. Наносится специальное цементирующее средство.

5. Производится нарезка сырой резины. Тонкие резиновые полосы размещают в предварительно подготовленное для заклеивания место прореза.
6. Автошина вулканизируется в специальной камере.
7. После вулканизации зачищается место повреждения, наносится разметка для установки армированной заплаты.

8. Подготовленное место поддается обезжириванию, затем наносится специальное цементирующее средство после высыхания которого, приклеивается заплатка.
9. Производится обработка краев приклеенной латки герметиком.
10. После застывания герметика производится монтаж покрышки на колесо и его балансировка.

Рекомендуем: Автоэлектрика своими руками: ремонт и практические рекомендации специалистов

Для коммерческой техники нарезка протектора специальным устройством (регрувер) — обычное дело. Причём такое восстановление шин предусмотрено заводом (с пометкой REGROOVABLE на боковине) для увеличения срока службы.

Но есть предприниматели, которые берутся углублять канавки и в шинах для легковых машин. А вот они для такой операции не предназначены. Частенько так «освежают» б/у шины, выставляемые на продажу.

Будьте внимательны!

Чем это грозит?

Худший вариант — восстановленная шина стрельнёт в дороге, так как при углублении канавок мастер может повредить подпротекторный слой. Такая покрышка в какой-то момент не сможет удержать давление. Будет бум! В лучшем случае покрышка действительно прослужит чуть дольше, но стоит ли игра свеч? Нам кажется, что не стоит.

Как делают нарезку?

Для нарезки протектора используется регрувер. Грубо говоря, это большой паяльник со сменными жалами разной формы. Сквозь резину аппарат проходит как нож через масло.

Если шина для легковых автомобилей, то браться за регрувер стоит только в одном случае — когда часть рисунка протектора была заварена «новой» резиной в ходе ремонта. Тут и пригодится нарезка для того, чтобы восстановить канавки и симметричность протектора.

Когда повреждение происходит в радиальной шине, в обязательном порядке нарушается целостность специальной нити – корда. Она представляет собой силовую часть покрышки, то есть от ее состояния напрямую зависят эксплуатационные параметры колеса. В радиальной покрышке все нити направлены параллельно друг другу, они нигде не пересекаясь.

Подобное развитие событий характерно исключительно для покрышек радиального типа. В диагональных шинах нити корда располагаются совершенно в иной последовательности. Повреждение одного их участка не станет критичным.

Изделие сохранит свою форму и заводскую степень жесткости. Диагональная резина пригодна для ремонта при боковых пробоинах, и может после него эксплуатироваться в прежнем режиме.

Увы, это практически единственное преимущество продукции перед радиальной резиной.

Какие виды бывают

Они делятся на:

• горизонтальные;
• диагональные;
• вертикальные.

В некоторых случаях может быть сдвоенным в виде расходящегося треугольника. Не подлежащими ремонту считаются вертикальные и диагональные виды.

Стоит также обращать внимание на то, как порезана резина относительно кордовых нитей. Если вдоль них и прочность корпуса нарушена не сильно, ситуацию реально исправить. Когда они перерезаны поперек, разрыв почти невозможно залатать. Чтобы это определить, нужно знать, с каким устройством у вас покрышки — радиальным или диагональным.

Для того, чтобы понять, возможна ли починка, подсчитайте число поврежденных нитей. Например, для грузового автотранспорта характерно правило: если порвано более 10 штук, заваривать порез на шине сбоку или латать его любым другим способом запрещено. Резина в этом случае отправляется на утилизацию, поскольку эксплуатировать ее опасно.

Размеры повреждений