Двигатель Рендж Ровер: полезная информация

В современную линейку двигателей (начиная с 2006 года) Range Rover входят как дизельные, так и бензиновые двигатели. В данном разделе мы раскроем информацию об этих двигателях и их особенностях.

Двигатель Рендж Ровер: полезная информация Двигатель Рендж Ровер: полезная информация Previous Next

Внешний вид дизельного двигателя 3.0 TD

Дизельный двигатель 3.0 TD устанавливается на Range Rover с 2013 года и по настоящее время.

Дизельный двигатель TDV6, имеет 6 цилиндров, с рабочим объемом 3.0 литра представляет собой двухрядный агрегат с углом развала цилиндров 60 градусов. В двигателе установлено по четыре клапана на цилиндр, управляемых двумя верхними распределительными валами каждого ряда цилиндров. Итого 6 цилиндров, 24 клапана.

Оснащается двумя турбокомпрессорами, с системой параллельно-последовательного надува.

Максимальный крутящий момент 600 Нм при 2000 об/мин. Максимальная мощность двигателя с системой впрыска топлива низкого напора 190 кВт при 4000 об/мин, с системой впрыска топлива стандартного напора 223 кВт при 4000 об/мин.

«Дизельный двигатель 3.0 TD Ленд Ровер Дискавери 4, Рейндж Ровер, Рейндж Ровер СПОРТ»

Двигатель Рендж Ровер: полезная информация Двигатель Рендж Ровер: полезная информация Previous Next

Внешний вид бензинового двигателя с нагнетателем 3.0 SC

Бензиновый двигатель с нагнетателем 3.0 SC устанавливается на Range Rover с 2014 года и по настоящее время.

Бензиновый двигатель V6 объемом 3,0 л с нагнетателем представляет собой V-образный шестицилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением и непосредственным впрыском топлива с углом развала цилиндров 90 градусов, четырьмя верхними распределительными валами и четырьмя клапанами в каждом цилиндре. Итого 6 цилиндров, 24 клапана.

Оснащается нагнетателем Supercharger.

Все основные элементы конструкции двигателя изготовлены из алюминиевого сплава. Двигатель имеет очень прочный, легкий встроенный V-образный блок цилиндров с увеличенной высотой нижней части.

Аэродинамический поддон, являющийся частью конструкции, прикручен болтами к блоку цилиндров с целью повышения прочности блока, снижения шума и вибрации (NVH (noise, vibration and harshness)), а также уменьшения вспенивания масла.

Жесткость конструкции этого легкого двигателя дополнительно обеспечивается за счет установки поддона картера с развитым оребрением. Такой поддон картера снижает также шум от работы двигателя.

Максимальный крутящий момент 450 Нм при 3500-5000 об/мин. Максимальная мощность двигателя 250 кВт при 6500 об/мин.

«Бензиновый двигатель с нагнетателем 3.0 SC Рейндж Ровер, Рейндж Ровер СПОРТ, Дискавери 5».

Двигатель Рендж Ровер: полезная информация Двигатель Рендж Ровер: полезная информация Previous Next

Внешний вид дизельного двигателя 3.6 TD

Дизельный двигатель 3.6 TD устанавливался на Range Rover с 2007 по 2012 года.

Дизельный двигатель TDV8 является восьмицилиндровым, двухрядным двигателем с четырьмя цилиндрами в каждом ряду с углом развала цилиндров 90 градусов, рабочим объемом 3,6 литра, с непосредственным впрыском. Двигатель имеет 4 клапана на цилиндр и два верхних распределительных вала на каждый ряд цилиндров.

Оснащается двумя турбинами с параллельной системой управления надува.

Блок цилиндров изготовлен из высокопрочного чугуна (CGI (чугуна с вермикулярным графитом)); к нижней части блока цилиндров подсоединен отдельный алюминиевый масляный картер, позволяющий обеспечить легковесную, компактную и очень жесткую конструкцию нижней части двигателя.

Головки цилиндров отлиты из алюминиевого сплава и снабжены пластмассовой крышкой распределительного вала. Каждый ряд цилиндров имеет собственный выпускной коллектор. Для снижения уровня шума от двигателя сверху на него установлена шумоизолирующая крышка из пластика.

https://www.youtube.com/watch?v=W9BFwxvOj_k\u0026pp=ygVP0JTQstC40LPQsNGC0LXQu9GMINCg0LXQvdC00LYg0KDQvtCy0LXRgDog0L_QvtC70LXQt9C90LDRjyDQuNC90YTQvtGA0LzQsNGG0LjRjw%3D%3D

Максимальный крутящий момент 640 Нм при 2000 об/мин. Максимальная мощность двигателя 200 кВт при 4000 об/мин.

«Дизельный двигатель 3.6 TD Рендж Ровер и Рендж Ровер Спорт».

Двигатель Рендж Ровер: полезная информация Двигатель Рендж Ровер: полезная информация Previous Next

Внешний вид бензинового двигателя с нагнетателем 4.2 SC

Бензиновый двигатель с нагнетателем 4.2 SC устанавливался на Range Rover с 2006 по 2009 года.

Бензиновый двигатель V8 с турбонаддувом представляет собой 4,2-литровый 8-цилиндровый V-образный двигатель «закрытого» типа с углом развала цилиндров 90 градусов, четырьмя клапанами на цилиндр и двумя верхними распределительными валами на головку цилиндров.

Оснащается воздушным нагнетателем Supercharger. Блок цилиндров выполнен из алюминиевого сплава с чугунными гильзами. Для повышения жесткости нижней конструкции к нижней части блока при помощи болтов крепится алюминиевая опорная плита.

Головки цилиндров выполнены из алюминиевого сплава с термопластическими крышками клапанного механизма. Цельнолитой поддон картера также выполнен из алюминиевого сплава. Каждый ряд цилиндров имеет собственный двухслойный выпускной коллектор, изготовленный из нержавеющей стали.

Для снижения уровня шума от двигателя сверху на него установлена шумоизолирующая крышка из пластика.

https://www.youtube.com/watch?v=W9BFwxvOj_k\u0026pp=ygVP0JTQstC40LPQsNGC0LXQu9GMINCg0LXQvdC00LYg0KDQvtCy0LXRgDog0L_QvtC70LXQt9C90LDRjyDQuNC90YTQvtGA0LzQsNGG0LjRjw%3D%3D

Максимальный крутящий момент 560 Нм при 3500 об/мин. Максимальная мощность двигателя 291 кВт при 5750 об/мин.

«Бензиновый двигатель с нагнетателем 4.2 SC Рейндж Ровер и Рейндж Ровер СПОРТ».

Двигатель Рендж Ровер: полезная информация Двигатель Рендж Ровер: полезная информация Previous Next

Внешний вид бензинового атмосферного двигателя 4.4 AJ V8

Бензиновый атмосферный двигатель 4.4 AJ V8 устанавливался на Range Rover с 2006 по 2009 года. Обратите внимание, что есть 4.4 БМВ, а есть 4.4 – Ягуар. Представленный двигатель 4.4 AJ V8 – это двигатель производства Ягуар.

Бензиновый двигатель V8 атмосферный без надува, представляет собой 4,4-литровый 8-цилиндровый V-образный двигатель «закрытого» типа с углом развала цилиндров 90 градусов, четырьмя клапанами на цилиндр и двумя верхними распределительными валами на головку цилиндров.

Блок цилиндров выполнен из алюминиевого сплава с чугунными гильзами. Для повышения жесткости нижней части двигателя к ней болтами крепится алюминиевая опорная плита.

Головки цилиндров выполнены из алюминиевого сплава с термопластическими крышками клапанного механизма. Цельнолитой поддон картера также выполнен из алюминиевого сплава. Каждый ряд цилиндров имеет собственный двухслойный выпускной коллектор из нержавеющей стали.

Для снижения уровня шума от двигателя сверху на него установлена шумоизолирующая крышка из пластика.

https://www.youtube.com/watch?v=W9BFwxvOj_k\u0026pp=ygVP0JTQstC40LPQsNGC0LXQu9GMINCg0LXQvdC00LYg0KDQvtCy0LXRgDog0L_QvtC70LXQt9C90LDRjyDQuNC90YTQvtGA0LzQsNGG0LjRjw%3D%3D

Максимальный крутящий момент 440 Нм при 4000 об/мин. Максимальная мощность двигателя 225 кВт при 5750 об/мин.

«Бензиновый атмосферный двигатель 4.4 AJ V8 для автомобилей Ленд Ровер Дискавери 3, Range Rover и Range Rover Sport».

Previous Next

Внешний вид дизельного двигателя 4.4 TD

Дизельный двигатель 4.4 TD устанавливается на Range Rover с 2011 года и по настоящее время.

Двигатель TDV8 — это 8-цилиндровый дизельный двигатель объемом 4,4 л с непосредственным впрыском, имеющий два ряда по четыре цилиндра, расположенных друг по отношению к другу под углом 90 градусов. Двигатель имеет 4 клапана на цилиндр и два верхних распределительных вала на каждый ряд цилиндров.

Имеет 2 турбины. Блок цилиндров изготовлен из высокопрочного чугуна (CGI (чугуна с вермикулярным графитом)); к нижней части блока цилиндров подсоединен отдельный алюминиевый масляный картер, позволяющий обеспечить легковесную, компактную и очень жесткую конструкцию нижней части двигателя.

Головки цилиндров отлиты из алюминия и имеют встроенный впускной коллектор и крышку распределительного вала из формованной пластмассы.

Каждая головка цилиндров имеет собственный чугунный выпускной коллектор, и для снижения уровня шума, исходящего от двигателя, сверху на него устанавливаются крышки инжекторов из акустического пористого материала и звукоизолирующая крышка из формованной пластмассы.

Максимальный крутящий момент 700 Нм при 3000 об/мин. Максимальная мощность двигателя 230 кВт при 4000 об/мин.

«Дизельный двигатель 4.4TD для автомобилей Range Rover и Range Rover Sport».

Previous Next

Внешний вид бензинового атмосферного двигателя 5.0 NA

Бензиновый атмосферный двигатель 5.0 NA устанавливался на Range Rover с 2009 по 2016 года.

Атмосферный бензиновый двигатель 5,0 л (NA) представляет собой V-образный восьмицилиндровый двигатель линейки V8 с жидкостным охлаждением и непосредственным впрыском топлива, четырьмя верхними распределительными валами и четырьмя клапанами в каждом цилиндре.

Все четыре распределительных вала оснащены VCT (variable camshaft timing). Впускные распределительные валы и клапаны также имеют функцию переключения профиля распредвала (CPS). Угол между рядами цилиндров составляет 90 градусов. Итого 8 цилиндров, 32 клапана.

Двигатель имеет очень прочный, легкий встроенный V-образный блок цилиндров с увеличенной высотой нижней части.

Аэродинамический поддон, являющийся частью конструкции, прикручен болтами к блоку цилиндров с целью повышения прочности блока, снижения шума и вибрации (NVH (noise, vibration and harshness)), а также уменьшения вспенивания масла.

Жесткость конструкции этого легкого двигателя дополнительно обеспечивается за счет установки поддона картера с развитым оребрением. Поддон также выполняет функцию шумоизоляции.

Максимальный крутящий момент 510 Нм при 3500 об/мин. Максимальная мощность двигателя 276 кВт при 6500 об/мин.

«Бензиновый атмосферный двигатель 5.0 NA для автомобилей Ленд Ровер Дискавери 4, Range Rover и Range Rover Sport».

Previous Next

Внешний вид бензинового двигателя с нагнетателем 5.0 SC

Бензиновый двигатель с нагнетателем 5.0 SC устанавливается на Range Rover с 2009 года и по настоящее время.

Бензиновый SC (supercharger) двигатель 5.0L представляет собой агрегат типа V8 с жидкостным охлаждением, прямым впрыском топлива и четырьмя верхними распределительными валами, имеющий по четыре клапана на цилиндр. Все четыре распределительных вала оснащены VCT (variable camshaft timing). Угол между рядами цилиндров составляет 90 градусов. Итого 8 цилиндров, 32 клапана.

Двигатель имеет очень прочный, легкий встроенный V-образный блок цилиндров с увеличенной высотой нижней части.

Аэродинамический поддон, являющийся частью конструкции, прикручен болтами к блоку цилиндров с целью повышения прочности блока, снижения шума и вибрации (NVH (noise, vibration and harshness)), а также уменьшения вспенивания масла.

Читайте также:  АКПП jatco: коробка автомат и вариатор

Жесткость конструкции этого легкого двигателя дополнительно обеспечивается за счет установки поддона картера с развитым оребрением. Поддон также выполняет функцию шумоизоляции.

Максимальный крутящий момент 625 Нм при 2500-5500 об/мин. Максимальная мощность двигателя 375 кВт при 6000-6500 об/мин.

«Бензиновый двигатель 5.0SC для автомобилей Range Rover и Range Rover Sport».

Range Rover 4 / L405 (2012-2022)

Обзор

Премьера  Рендж Ровер четвертого поколения состоялась в сентябре 2012 года в Лондоне. Фабрика по производству располагалась в Великобритании, в Солихалле.

Двигатель Рендж Ровер: полезная информация

Очередной Range Rover увеличился в размерах (чуть менее 5 метров), но заметно похудел благодаря самонесущему кузову, выполненному полностью из алюминиевых сплавов. Сам кузов полегчал на 39%, а масса автомобиля снизилась на 318-420 кг (в зависимости от модификации).

Сравнение размеров

Поколение L405 (2013) L322 (2002) разница
Длина (мм) 4999 4972 +27
Ширина (мм) 1983 1928 +55
Высота (мм) 1835 1865 -30
Колесная база (мм) 2922 2880 +42
Объем багажника (л) 550 535 +15

Прирост колесной базы позволил увеличить запас пространства в коленях задних пассажиров на 50 мм. Салон стал длиннее на 118 мм.

Двигатель Рендж Ровер: полезная информация

Версия Long (LWB) вытянулась еще на 20 см, достигнув значения 5,2 метра. Прибавка досталась исключительно задним пассажирам. Запас пространства в ногах увеличился на 186 мм.

Безопасность

Двигатель Рендж Ровер: полезная информация

В 2012 году европейцы оценили безопасность Рендж Ровера. Он заработал полноценные пять звезд практически во всех дисциплинах. Лишь защита пешехода при наезде на него, как выяснилось, близка к критической. Что, в общем-то, и неудивительно. Смертельно опасной оказалась передняя кромка капота.

Двигатели

Бензиновые

Флагманом стал хорошо знакомый бензиновый V8 с наддувом 5.0 SC (Supercharged), развивающий 510 л.с.

Атмосферная версия 5-литрового V8 отдачей 375 л.с. предназначалась исключительно для рынка США.

Двигатель Рендж Ровер: полезная информация

3-литровый бензиновый агрегат с наддувом 3.0 SC предлагал 340 л.с. Он был создан на базе 5-литрового V8.

Наддув в бензиновых моторах 5.0 SC и 3.0 SC осуществляется с помощью механического компрессора типа Roots.

Дизельные

Базовым в линейке моторов стал 3-литровый турбодизель. В России дизельные TDV6 вписывались в разумный налоговый порог, развивая 248 л.с. (249 л.с. после рестайлинга). Европейские TDV6 обеспечивали 258 л.с.

Двигатель Рендж Ровер: полезная информация

3-литровый дизель – это очередной этап эволюции 2.7 V6 совместной разработки Пежо и Форд. В 3-литровом V6 работает две турбины – большая и малая. Первая вступает в работу на малых оборотах, а вторая подключается на высоких оборотах.  С 2015 года TDV6 довольствовался одним нагнетателем. Европейская вариация SDV6 сохранила две турбины, а отдача увеличилась до 275 л.с.

Самый сильный турбодизель в палитре Range Rover — SDV8 объемом 4,4 литра разработки Форд. Восьмицилиндровый агрегат с двойным наддувом развивает 339 л.с. и 740 Нм крутящего момента. Он исчез из списка доступных в 2021 году.

Двигатель Рендж Ровер: полезная информация

В 2020 году под капотом европейских версий появился, так называемый, мягкий гибрид MHEV с новым рядным 6-цилиндровым двигателем из семейства Ingenium.

Наддув был организован за счет электрического компрессора и турбонагнетателя Twin-Scroll. Питание компрессора осуществлялось от бортовой электрической сети напряжением 48 В. Версия D300 развивала 300 л.с.

, а D350 – 350 л.с. Обе вариации пришли на смену дизельному V8.

Гибриды

В линейке предусмотрены и гибридные Рендж Ровер. До рестайлинга в состав гибридной установки входил 3-литровый турбодизель SDV6 отдачей 305 л.с.

Электродвигатель, обеспечивающий дополнительные 35 кВт мощности, был интегрирован в 8-ступенчатый автомат ZF. Суммарная производительность гибридной установки – 340 л.с.

Правда, запас хода на электрической тяге невелик – всего 1,6 км со скоростью до 48 км/ч.

Двигатель Рендж Ровер: полезная информация

В 2019 году был предложен подзаряжаемый гибрид P400e PHEV. Он сочетал в себе 2-литровый 4-цилиндровый турбомотор семейства Ingenium мощностью 300 л.с. и электродвигатель отдачей 85 кВт (116 л.с.), встроенный в автомат ZF. Суммарная эффективность силовой установки – 404 л.с. Расчетный запас хода на электрической батарее – 51 км.

Характерные проблемы бензиновых двигателей

В моторах с механическим нагнетателем (3.0 SC и 5.0 SC) с возрастом обнаруживается антифриз в развале блока из-за подтекающих патрубков. Взамен обычно устанавливают более долговечные изделия из алюминия (2 штуки по 5000 рублей).

Двигатель Рендж Ровер: полезная информация

Цепь привода ГРМ 510-сильного V8 может растянуться после 150-200 тыс. км пробега. Общие затраты на замену превысят сумму 150 000 рублей.

Характерные проблемы дизельных двигателей

В 4.4 SDV8 порой доводится менять лопнувшую крышку клапанов. Она выполнена в сборе с впускным коллектором (от 10 000 рублей за аналог или 37 000 рублей за оригинал).

Периодически внимания требует теплообменник, который начинает подтекать. Параллельно наблюдаются потери антифриза или моторного масла. Следы протечки можно обнаружить в развале блока. Замена прокладок не всегда гарантирует полное излечение, так как зачастую ведет корпус теплообменника (50-90 тыс. рублей плюс 30 000 рублей за работу).

В какой-то момент обнаруживаются утечки антифриза и через корпус термостата.

Двигатель Рендж Ровер: полезная информация

В дизельном V8 встречается течь по проводам датчика уровня масла. Моторное масло попадает в актуатор основной турбины, из-за чего он может выйти из строя.

Помимо того, с возрастом изнашиваются пластиковые шестерни актуатора турбины. Проблема износа шестерн затрагивает и актуатор 3-литрового дизеля. Кроме того, в TDV6 замечены казусы с дроссельной заслонкой (64 000 рублей).

Владельцы дизельных машин время от времени жаловались на дым из выхлопа после запуска или при ускорениях. В таком случае производитель советовал заменить сливные трубки турбины на модернизированные с увеличенной пропускной способностью (46 000 рублей за комплект для TDV8 4.4 и 8000 рублей — для TDV6 3.0).

Топливные форсунки прослужат свыше 150-200 тыс.км. Стоимость новой форсунки – 54 000 рублей.

Капиталка

К сожалению, ряд дизельных V8 потребовал капитального ремонта. Разброс по пробегу довольно широкий – от 50 до 150 тыс. км. Примечательно, что неприятность случалась после длительного движения на высокой скорости.

Одна из версий гибели моторов 4.4 — чрезвычайная теплонагруженность и перегрев при падении эффективности системы охлаждения двигателя. Например, из-за забитых радиаторов и интеркуллеров. Впрочем, прилежные хозяева, регулярно промывающие радиаторы и интеркуллеры, тоже попадали на ремонт.

Двигатель Рендж Ровер: полезная информация

Другая и более правдоподобная причина – турбины. Со временем они начинают гнать масло, в частности левая. В результате, в интеркуллерах скапливается масло. В определенный момент избыток масла провоцирует уход двигателя в разнос или способствует прогару поршней.

Качественно отремонтировать турбины удается далеко не всем мастерам. Более надежный вариант — заменить на новую. Чаще внимания требует именно левая турбина (от 40 до 300 тысяч рублей за аналог или свыше 500 000 рублей за оригинал). И все же есть образцы, прошедшие свыше 200 000 км на родной турбине.

Спровоцировать неприятность удавалось и неоригинальному масляному фильтру. Он оказывался короче штатного.

В дизельном 3.0 сохраняются потомственные риски проворачивания вкладышей и поломки коленвала после 200-250 тыс. км пробега. Но реальных случаев пока единицы.

При неблагоприятном развитии событий для восстановительного ремонта понадобится порядка 600 000 рублей. Новый мотор обойдется в 1 200 000 рублей.

Общие проблемы

В могучих V8 (5.0 SC и TDV8) опоры двигателя могут сдаться уже после 80-120 тыс. км (аналог от 7000 рублей, оригинал – 18 000 рублей).

А после 100-150 тыс. км в машинах с V8 (5.0 SC и TDV8) приходится бороться с потерями антифриза из системы охлаждения через прохудившиеся патрубки, тройники и уплотнения.

Коробка передач

Все двигатели сочетались с 8-ступенчатым автоматом ZF: 3.0SC шел в паре с 8HP45, а остальные – с 8HP70.

Выбор режимов работы автомата осуществляется с помощью шайбы, прячущейся в туннель. Со временем (примерно после 100-150 тыс. км) шайба нередко начинает заедать, а потом и вовсе перестает выезжать.

Причина – плохой контакт или выход из строя резисторов. В таком случае работоспособность узла можно легко восстановить с помощью паяльника.

Если же сломается сам механизм шайбы, что происходит крайне редко, то придется покупать новый – 38 000 рублей.

В версиях SDV8 наблюдались ошибки по коробке и уход коробки в аварийный режим. Причина — отказ термостата, установленного в канале трубок охлаждения масла АКПП. Ленд Ровер модернизировал трубки и изъял термостат (19 000 рублей за модифицированный комплект).

Отказы самой коробки – случаи единичные. Для восстановления работоспособности приходилось затратить свыше 120 000 рублей. Стоимость новой коробки превышает 1 000 000 рублей.

Система полного привода

Постоянный полный привод находится под контролем электроники Terrain Response 2 Auto. Раздаточная коробка двух режимная (с понижающей передачей).

  • Активная блокировка заднего дифференциала предлагалась в качестве опции.
  • Серьезных проблем с трансмиссией пока не возникает.
  • Хруст раздатки обычно лечится заменой масла и обновлением ПО.
  • На комплексную замену масла в раздатке, дифференциалах и коробке передач придется потратить свыше 30 000 рублей.

Спустя 100-150 тыс. км встречались случаи подтекания масла через сальник хвостовика заднего редуктора (около 20 000 рублей).

Читайте также:  Технические характеристики газ 32212

Ходовая

На передней оси используется двухрычажная схема, а сзади – многорычажка. Все рычаги, включая и подрамники, выполнены из алюминия, за исключением нижнего стального рычага задних колес.

Новая пневматическая подвеска позволяет увеличивать дорожный просвет до 303 мм. В обычном состоянии клиренс составляет 228 мм. Для облегчения посадки внедорожник умеет приседать на 50 мм.

На машинах с бензиновым и дизельным V8 (5.0, 5.0 SC и SDV8 4.4) устанавливались активные стабилизаторы поперечной устойчивости с гидравлическими замками.

Рычаги

Сайлентблоки передней подвески, как правило, ходят свыше 100-150 тыс. км. Оригиналы бывают только в сборе с рычагами (20-40 тыс. рублей). Сайлентблоки нижних рычагов можно перепрессовать (от 800 рублей за сайлентблок).

Шаровые опоры живут дольше. Меняются они в сборе с рычагами.

Сайлентблоки задней подвески очень выносливые, случаи ремонта встречаются редко. Например, выходил из строя или начинал скрипеть шаровый сайлентблок (ШС) задней цапфы. Оригинал идет только в сборе с цапфой (свыше 50 000 рублей), но можно приобрести заменитель ШС за 3700 рублей.

Нельзя не упомянуть коварные случаи разрушения верхней части поворотного кулака передних колес прямо на ходу. Инциденты затронули образцы 14-16 года выпуска. Стоимость нового кулака – 250 000 рублей.

Пневма

Пневмосистема обычно проблем не доставляет. Пневмобалонны весьма живучие и, как правило, служат свыше 150-200 тыс. км. Задние пневмоэлементы можно заменить отдельно (10-50 тыс. рублей), а вот передние — только в сборе с амортизатором (20-83 тыс. рублей). Впрочем, в специализированном сервисе умеют менять неисправный пневмоэлемент передней стойки (свыше 20 000 рублей).

Амортизаторы могут прийти в негодность после 100-150 тыс. км пробега. Первыми, как правило, сдаются задние – 6-9 тыс. рублей за аналог. Оригинальные идут только в сборе с пневмобаллонами – 63 000 рублей. Передние амортизационные стойки доступны исключительно в сборе – от 20 000 рублей за аналог или 83 000 рублей за оригинал.

Стук в подвеске

Некоторые владельцы замечали неприятный шум в передней подвеске, не проехав и 50 000 км. Другие же сталкивались со стуком, накатав свыше 100 000 км. Проблема затрагивала, прежде всего, версии с активным стабилизатором поперечной устойчивости.

Кому-то помогала банальная замена втулок стабилизатора, кому-то — замена сайленблоков рычагов или передних амортизаторов, а кому-то — замена рулевой рейки (200-350 тыс. рублей) или блока клапанов активного стабилизатора (270 000 рублей).

На свежих машинах (после 2015 года) количество жалующихся заметно поубавилось. Была проведена работа над ошибками. В частности, усовершенствовали блок клапанов активного стабилизатора и доработали шпильки крепления стабилизатора.

В возрастных экземплярах коррозия порой съедала трубки переднего контура активного стабилизатора (около 100 000 рублей с работой по замене).

Другие проблемы и неисправности

Зачастую теряют былой лоск хромированные буквы на капоте и планка на крышке багажника.

Опциональные выдвижные пороги требуют регулярного обслуживания механизма. В противном случае возможен выход из строя кронштейна с интегрированным в него приводом (30 000 рублей за аналог или 70 000 рублей за оригинал).

В периодической ревизии нуждается и распределительная коробка электропитания, расположенная под передним правым крылом. С возрастом в соединении контактов развивается коррозия. Это приводит к затруднениям или невозможности запуска двигателя.

Иногда сбоит система бесключевого доступа из-за попадания влаги внутрь дверной ручки. Обычно недуг можно излечить, разобрав и просушив внутренности наружной ручки. В крайнем случае, ручку придется заменить.

  1. Доводилось обновлять и дверные замки.
  2. Встречаются вопросы и к работоспособности автономного подогревателя Eberspacher, в частности приходилось менять горелку.
  3. Многие собственники сетуют на медленную работу и эпизодические сбои в работе мультимедиа.

Кроме того, в люксовом автомобиле порой начинала щелкать или скрипеть рама водительского сиденья. Новый оригинальный каркас стоит 250 000 рублей. Производитель разработал процедуру исправления недостатка без дорогостоящей замены каркаса. Кресло меняли в самом крайнем случае.

Стоит ли покупать?

Четвертый Рендж Ровер в массовых порабощениях кошельков владельцев пока не замечен и повальными заболеваниями на данный момент не страдает.

Исходя из складывающейся картины, можно рассчитывать на 200 000 км сравнительно беззаботной эксплуатации. А дальше статистики пока еще мало.

Однако это не означает, что содержание Range Rover 4 окажется доступным. Стоимость расходников, запасных частей и работ по замене достаточно высокая.

Что касается двигателей, то больше всего замечаний звучит в адрес дизельного V8. Отчасти это объясняется наибольшим распространением данной версии.

Несмотря на неисправности, абсолютное большинство владельцев восхищаются комфортом и роскошью британского внедорожника и остаются верны бренду.

Технические характеристики Range Rover 4 (L405)

Двигатель TDV6 SDV8 V6 3.0 SC V8 5.0 SC
Коробка передач 8АТ 8АТ 8АТ 8АТ
Рабочий объем (см 3 ) 2993 4367 2995 4999
Цилиндры/клапаны 6/4 8/4 6/4 8/4
Мощность (л.с. / об/мин ) 248/4000 339/3500 340/6500 510/6000-6500
Крут. момент (Нм / об/мин ) 600/2000 700/1750-3000 450/3500-5000 625/2500-5500
Макс. скорость (км/ч) 209 217 210 225 (250)
Разгон 0-100 км/ч (с) 7,9 6,9 7,4 5,4
Ср. расход (л/100 км) 7,5 8,7 10,7 13,8
Вес (кг) 2160 2360 2260 2330

Сравните проблемы

О sport, ты мир?

Двигатель Рендж Ровер: полезная информация

Range Rover Sport дебютного поколения L320 ­­(2005—­2013 годы выпуска) на вторичке стоит примерно как основной немецкий конкурент BMW X5 серии Е70. Но вот в содержании может обойтись заметно дороже!

Разброс по мощности — колоссальный, от 190 л.с. до 510 л.с. Но самый экономичный из моторов, дизель 2.7, на дорестайлинговых версиях старше 2009 года — худший выбор не только в силу своей маломощности.

«Шестерка» серии 276DT (5% автомобилей) фордовской разработки — лотерея с потенциальным проигрышем в сотни тысяч рублей. Внезапно заглохший в дороге двигатель может означать не закончившееся топливо в баке, а развалившийся коленвал! Как правило, лопнувший по второй коренной шейке. Кстати, для работ по ремонту мотора придется снимать кузов с рамы.

Двигатель Рендж Ровер: полезная информация

Кроме ремня в приводе ГРМ дизельных «шестерок» имеются и цепи, соединяющие впускные и выпускные распредвалы. Растянутые, как правило, нужно менять не ранее 200 тысяч километров

Клапаны системы EGR (а стоимость каждого из них порядка 320 евро) начинают подвисать из-за некачественного топлива через 120—150 тысяч километров, а турбокомпрессор при отсутствии потрясений способен дотянуть до 180—200 тысяч километров.

При достижении 150—170 тысяч километров пробега из шести свечей накала больше половины уже не работают, и при их замене нужно быть осторожнее: продукты сгорания топлива в цилиндрах и сажа прихватывают наконечник свечи в колодце сильнее любого резьбового герметика. При проведении работ по замене свечи легко ломаются, а извлечь оставшийся в колодце обломанный наконечник — та еще задачка.

Двигатель Рендж Ровер: полезная информация

Блок управления двигателем и модуль управления трансмиссией уязвимо расположены в аккумуляторном отсеке — разъемы можно залить

Подоспевший в 2009 году к рестайлингу трехлитровый и самый популярный (26% автомобилей) дизель серии 30DDTX относится к тому же семейству. Проблем с ним поменьше, но хватает и своих нюансов. Через 150 тысяч километров может начать подтекать масляный теплообменник в развале блока, а турбокомпрессоры, коих стало два, иной раз выходят из строя ранее 200 тысяч километров.

Любая из двух пластиковых клапанных крышек и по совместительству впускных коллекторов (от 230 до 350 евро за одну) норовит треснуть на пробегах от 170 тысяч километров.

И помните, что по регламенту обслуживания автомобиля через 160 тысяч километров у дизельных «шестерок» нужно менять ремень не только в ГРМ, но и в приводе ТНВД на тыльной стороне двигателя, — в случае его возможного обрыва мотор глохнет.

Двигатель Рендж Ровер: полезная информация

После рестайлинга 2009 года изменились оптика, передние крылья, бамперы, дверь багажника. А главное — полностью сменилась линейка и бензиновых, и дизельных двигателей

У V-образной дизельной «восьмерки» довольно скромного объема 3,6 литра в приводе ГРМ — цепь, безропотно делающая свою работу минимум четверть миллиона километров. И в целом агрегат серии 368DT, встречающийся на экземплярах старше 2011 года выпуска (21% автомобилей), самый удачный из дизелей. Кстати, эти моторы серии AJD совместно разрабатывали Ford и PSA Peugeot-Citroen.

Но и здесь не без греха.

Двигатель Рендж Ровер: полезная информация

Дизельная «восьмерка» 3.6 является продолжением конструкции «шестерки» 2.7, но гораздо надежнее

Расположенный в развале блока пластиковый корпус термостата (130 евро) может треснуть через 100—120 тысяч километров.

Любой из двух турбокомпрессоров BorgWarner сам по себе надежен, но после длительной (примерно от месяца) стоянки рычажный механизм электроактуатора изменения геометрии турбины может закиснуть.

Восстановление работоспособности с учетом стоимости работ по демонтажу и установке может обойтись примерно в 70—80 тысяч рублей.

Другой повод для ЭБУ ограничить мощность — дубеющие за 30—40 тысяч километров патрубки подачи воздуха от интеркулера на дроссельные заслонки. Они не выдерживают давления нагнетаемого турбинами воздуха и попросту рвутся.

А когда двигатель начинает забавно свистеть на разгоне, заменой пробитой прокладки выпускного коллектора можно и не обойтись: его поверхность со временем деформируется, и в лучшем случае плоскость придется выводить шлифовкой, а в худшем — менять коллектор. Чтобы подобраться к коллектору (как и к турбинам), опять же предполагается «спортивное» упражнение по отъему кузова от рамы.

Читайте также:  Стартер не реагирует на поворот ключа зажигания

Двигатель Рендж Ровер: полезная информация

Бензиновые моторы (а это сплошь V8), к которым приложили руку инженеры Jaguar, на фоне большинства дизелей сильнее отпугивают прожорливостью и налоговой неудобностью, нежели проблемностью.

Атмосферник серии 448PN на дорестайлинговых версиях (13% автомобилей) больше всего удивляет системой изменения фаз VVT.

Если устранение течи электрогидроклапанов муфты ограничивается заменой уплотнительных резиновых колечек, то элементарная протечка масла через копеечное верхнее уплотнение клапана муфты оборачивается потребностью в новой клапанной крышке в сборе за 280 евро. А после 180 тысяч километров пробега, случается, из строя выходят и сами муфты (замена будет стоить до полутора тысяч евро).

Двигатель Рендж Ровер: полезная информация

В дымности моторов 4.2 и 4.4 (на фото) при запуске обычно виноваты не поршневые кольца, а всего лишь залипшая мембрана клапана вентиляции картера: из-за нее масло попадает во впуск

У версии мотора того же семейства, но объемом 4,2 литра с индексом 428PS и оснащенной нагнетателем (14% автомобилей) нет обгонных муфт системы изменения фаз газораспределения — и, соответственно, проблем с ними.

Иногда случаются периодические подсосы воздуха во впускной системе и требует замены дополнительный насос охлаждения нагнетателя. А в ременном приводе нагнетателя через ­140—180 тысяч километров появляется люфт шкива (200 евро), сопровождаемый характерными постукиваниями.

Двигатель Рендж Ровер: полезная информация

После рестайлинга 2009 года бензиновые «восьмерки» подросли в ­объеме до пяти литров.

И свежеиспеченные агрегаты третьего поколения ягуаровской серии AJ-V8 в атмосферном (4% автомобилей) и компрессорном (17%) исполнении тут же громко ­заявили о себе грохочущим через 50—70 тысяч километров цепным приводом ГРМ.

Который попутно еще и разбивает башмаки и зубья шестерен муфт VVT на распредвалах. Британские инженеры победили недуг лишь с пятой попытки к 2013 году — концу карьеры нашего героя. Благо детали нового образца взаимозаменяемы с неудачными старыми.

Двигатель Рендж Ровер: полезная информация

Пятилитровая «восьмерка» отличается «цельноалюминиевой» конструкцией и непосредственным впрыском с расположенными по центру камеры сгорания форсунками

Через 100—120 тысяч километров оба мотора не прочь погромыхать и подшипником водяного насоса. А дроссельный узел требует очистки каждые ­50—60 тысяч километров.

Компрессорному двигателю вдобавок не больше, чем предшественнику объемом 4,2 литра, повезло с ременным приводом нагнетателя. А диверсант-маслоохладитель не прочь заполнить систему охлаждения эмульсией. Следите за расширительным бачком: при перегреве коробятся головки блока цилиндров — вернуть их в норму шлифовкой привалочной плоскости удается далеко не всегда.

Двигатель Рендж Ровер: полезная информация

Таблица двигателей для автомобилей Range Rover Sport (L320)
Модель двигателя Рабочий объем, см3 Мощность, л.с./кВт/об/мин Тип впрыска Годы выпуска Особенности
Бензиновые
448PN  4394 299/220/5500 MPFI 2005—2009 V8, DOHC, 32 клапанa
428PS  4197 390/287/5750 MPFI 2005—2009 V8, DOHC, 32 клапанa, компрессор
508PN  5000 375/276/6500 DI 2009—2013 V8, DOHC, 32 клапанa
508PS  5000 510/375/6500 DI 2009—2013 V8, DOHC, 32 клапанa, компрессор
Дизельные
276DT 2720 190/140/4000 common rail 2005—2009 V6, DOHC, 24 клапана, турбонаддув, интеркулер
30DDTX 2993 211/155/4000 common rail 2011—2013 V6, DOHC, 24 клапана, турбонаддув, интеркулер
30DDTX 2993 245/180/4000 common rail 2009—2013 V6, DOHC, 24 клапана, турбонаддув, интеркулер
30DDTX 2993 249/183/4000 common rail 2012—2013 V6, DOHC, 24 клапана, турбонаддув, интеркулер
30DDTX 2993 256/188/4000 common rail 2011—2013 V6, DOHC, 24 клапана, турбонаддув, интеркулер
368DT 3628 272/200/4000 common rail 2005—2010 V8, DOHC, 32 клапана, турбонаддув, интеркулер
МРFI — распределенный впрыск топлива
DI — непосредственный впрыск топлива
common rail — аккумуляторная система впрыска
V6 — V-образный шестицилиндровый двигатель
V8 — V-образный восьмицилиндровый двигатель
DOHC — два распредвала в головке блока цилиндров

В трансмиссии не самое лучшее произведение ZF: несколько версий той же, что и у ранних BMW X5 E70, шестиступки серии 6HР образца 2001 года. (Поздние модификации с более надежной восьмиступенчатой коробкой 8HP к нам официально не поставляли.)

«Автомат» чувствителен к температуре масла — прогрев перед зимними поездками продлит ему жизнь

Электроника крайне чувствительна к температуре масла. Ранние блокировки гидротрансформатора и пробуксовки фрикционов в пробках приводят к быстрой деградации масла. Отсюда — износ гидротрансформатора, втулок масляного насоса, фрикционов, соленоидов и самого гидроблока через ­160—200 тысяч километров.

Пластиковый поддон коробки передач нередко трескается возле сливного отверстия

Другой бич — протечки. Прокладка блока соленоидов имеет привычку дубеть в мороз, через три—пять лет может дать слабину уплотнение гидроблока и сальник первичного вала. Через ­120—160 тысяч километров по развальцовке часто текут идущие к радиатору охлаждения комбинированные трубки.

Если не злоупотреблять резкими стартами, дольше — до 300 тысяч километров — продержится и цепь в раздаточной коробке. Хотя обычно заниматься ей приходится раньше: ­половинки корпуса соединены через герметик, которого хватает на ­­шесть—­восемь лет.

Передний редуктор жестко и надежно закреплен на раме

Передний редуктор дает повод вспомнить о себе разве что потекшими сальниками осей или хвостовика, а вот задний вдобавок слаб приводом блокировки дифференциала — поначалу переставал функционировать через 140—160 тысяч километров.

Из-за особенностей программы управления электротормоз привода срабатывал так, что происходило закусывание вала шайбой тормоза и моторчик клинило. После доработки софта в 2008 году узел держится до 250 тысяч километров. Затем часто требует замены.

Модуль недешев (500 евро), и перед покупкой автомобиля на забудьте обратить внимание на результат компьютерной диагностики — не свелся ли «ремонт» неисправного к ­программному отключению?

Кстати, официально заменить подвесной подшипник нельзя — только купить карданный вал в сборе (от 400 евро). Хотя имеются неоригинальные подшипники за 20 евро.

Видимо, в память о временах сотрудничества с Фордом для всех двигателей модели Range Rover Sport, независимо от их объема и мощности, рекомендуются масла c допуском WSS-M2C913-C или ­WSS-M2C934-B для дизелей с сажевым фильтром (DPF) класса вязкости SAE 5W-30. А для пятилитрового мотора V8 нужно масло с допуском WSS-M2C925-А класса вязкости 5W-20.

Объемы поддонов картеров двигателей — от 6,5 литра (дизели 2.7 и 3.0) до 9,9 литра (моторы V8). Периодичность замены масла привязана к пробегу: 12 тысяч километров для дизелей и 24 тысячи километров для бензиновых двигателей. Но в любом случае не реже одного раза в год.

В дифференциалах и приводных валах используются трансмиссионные масла уровня GL-5 с вязкостью 75W-90 и смазки NLGI-2.

Наличие блокировок дифференциала (ETM) в ­заднем мосту и в раздаточной коробке требует трансмиссионного масла типа LS (Limited Slip) в объеме около 1,77 литра и 1,5 литра соответственно.

Периодичность замены масла в главных передачах — 240 тысяч километров (или 120 месяцев), в раздатке — 120 тысяч километров (либо 60 месяцев). Это при условии, что агрегаты герметичны и эксплуатируются в умеренном режиме. Иначе интервалы сокращаются до 48—60 тысяч километров (или 24—36 месяцев).

Автоматические коробки передач рассчитаны на 8,5—9,9 литра ATF (Automatic Transmission Fluid, специализированного трансмиссионного масла).

Производитель уверен, что конструкция агрегата не требует замены масла до 240 тысяч километров (или 120 месяцев), но рекомендует снижать пробег до 48 тысяч километров (или 24 месяцев) при эксплуатации в тяжелых условиях.

То есть, несмотря на заявленные большие интервалы замены масла, необходим регулярный контроль (каждые 48 тысяч километров) и сокращение межсервисного интервала до пяти раз при использовании автомобиля в тяжелых условиях.

Внедорожник Range Rover Sport первого поколения купить несложно: выбор достаточный. Причем совсем не обязательно в надежде на лучшие экземпляры рассматривать автомобили исключительно по верху рынка — ухоженную машину можно найти и в пределах полутора миллионов рублей.

Наиболее популярна у покупателей на вторичном рынке та же модификация, что и у первых владельцев, — с «доналоговым» трехлитровым дизелем. Не так востребован 272-сильный восьмицилиндровый мотор на тяжелом топливе.

И удивительно много на вторичке топовых версий с пятилитровой компрессорной «восьмеркой» мощностью 510 л.с. Таков и наш Range Rover Sport 2010 года с пробегом 120 тысяч километров.

Внедорожник в отличном техническом состоянии и с минимумом незначительных возрастных косячков по кузову мы планируем продать за 1 млн 200 тысяч рублей.

В подвеске пневмобаллоны в сборе с амортизаторами (от 350 евро оригинальные и от 180 аналоги) живут дольше, чем мерседесовские тех лет, и способны дотягивать до 200 и более тысяч километров, а в идеальных условиях могут прослужить 10—15 лет. И не лопаются, хотя тоже любят регулярную очистку от грязного абразива. Но если начинают подтравливать, под угрозой оказывается самый уязвимый элемент пневмосистемы: спрятанный возле ­заднего левого колеса компрессор (560—820 евро фирменный и от 400 аналоги) не рассчитан на безостановочную пахоту. В штатных же режимах агрегат Hitachi на экземплярах первых лет выпуска отрабатывает до 140—160 тысяч километров, а изделие AMK и до 200 тысяч километров дотянуть способно.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector